专访奔驰薛夫铭研发团队已组建自有操作系统MB。OS将于2024年发布

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　　＂电动化时代的豪华，一个重要的新属性就是数字豪华。MB.OS操作系统正是迄今为止我们在这一领域迈出的最重要的一步。＂梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭（Markus Schäfer）在采访中告诉搜狐汽车·汽车咖啡馆。
　　梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官 薛夫铭（Markus Schäfer）
　　2月23日，梅赛德斯-奔驰发布了打造自有操作系统MB.OS的具体计划，并对第三代MBUX智能人机交互系统进行了首发。
　　这也是自2020年梅赛德斯-奔驰首次宣布自研MB.OS以来，有关这一操作系统的最新进展。
　　MB.OS操作系统的前身正在现有车型中部署：从2023年开始，将搭载于配备第三代MBUX智能人机交互系统的全新梅赛德斯-奔驰E级车。据悉，这一MB.OS操作系统的＂0.8版本＂，目前已经涵盖了整个信息娱乐系统领域。
　　未来，MB.OS操作系统将随着下一代全新MMA纯电平台正式推出，预计将在2024年正式发布，2025年全面投入市场。
　　定位整车操作系统 由奔驰自主设计研发
　　不同于梅赛德斯-奔驰已有的MBUX智能人机交互系统，MB.OS操作系统并不是一套信息娱乐功能系统，而是定位于整车的操作系统。
　　据介绍，基于专属打造的覆盖芯片到云端的全新架构，MB.OS操作系统可以全面打通车辆功能，包括信息娱乐功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能。
　　＂从客户的角度来说，他们能够直接去接触MBUX这样一套人机交互系统，但MB.OS操作系统的很多功能是隐藏在底层基础架构之中的。＂薛夫铭表示。
　　MB.OS操作系统由梅赛德斯-奔驰自主设计和研发。在全球，梅赛德斯-奔驰负责MB.OS研发的软件团队规模已经达到1万人。
　　据悉，目前欧美等市场的软件工程师都已到位，亚洲市场的团队成员还在不断增长中，尤其是在中国和印度。
　　在通过其自有硬件和软件基础层来定义和控制整个架构的同时，梅赛德斯-奔驰也通过与软硬件领域领先的科技企业开展合作，确保高效开发和快速应用。
　　英伟达是MB.OS操作系统的合作伙伴之一，提供了在软件、数据和人工智能等领域的专长和Orin系统级芯片，以升级梅赛德斯-奔驰L2级智能驾驶辅助系统和L3级有条件自动驾驶系统标准。不同车型都将配备下一代传感器，包括Luminar激光雷达传感器。
　　聚焦L3级有条件自动驾驶系统
　　梅赛德斯-奔驰正聚焦L3级有条件自动驾驶系统，以最终迭代可实现最高130公里/小时的行驶速度为终极目标。
　　去年年底，梅赛德斯-奔驰通过德国联邦运输管理局审批，成为全球第一家可在德国合法使用L3级别自动驾驶系统的厂商；今年1月，梅赛德斯-奔驰已获批在美国内华达州获批部署其Drive Pilot系统。
　　薛夫铭透露，目前正在做大量工作，以实现让L3级有条件自动驾驶系统更广泛地推广，譬如推向美国更多的州， ＂下一个目标将是加利福尼亚＂。
　　＂在中国市场，我们正在积极与相关部门进行沟通，希望能在不久的将来取得L3级有条件自动驾驶系统的道路测试牌照，推动这一前沿技术在中国落地。＂薛夫铭表示，＂希望到2025或2026年，更多支持L3级有条件自动驾驶系统的产品将能投放市场。＂
　　据介绍，通过MB.OS操作系统三个功能组合之一的MB.DRIVE, 用户将有机会扩展其车辆的高级智能驾驶辅助系统功能。所有新车型都将搭载必要的传感技术以实现L2级智能驾驶辅助功能。部分车型可通过固定期限合同订购增强智能驾驶辅助功能或L3级有条件自动驾驶功能。2025 年起，特定功能可在车辆全生命周期内实现升级。
　　＂为中国研发工作制定了非常清晰的目标＂
　　对于如何在中国这一梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场，更好地满足消费者的智能化需求？薛夫铭回应道，最重要的答案在于在中国的研发团队。
　　＂奔驰总部包括我本人为中国研发工作制定了非常清晰的目标，即致力于在包括智能驾驶辅助系统、信息娱乐、智能互联等各领域均达到领先水平， 这是中国研发也是全球整体研发团队的努力方向， ＂薛夫铭表示，＂中国的研发团队也得到了总部和我本人的全力支持。＂他透露，今年晚些时候他将到访中国。
　　近年来，梅赛德斯-奔驰持续加大在华研发布局。2021年，梅赛德斯-奔驰启动了在北京的全新研发技术中心；2022年，梅赛德斯-奔驰在上海建立了新的研发中心，聚焦于智能汽车的开发，包括智能互联、人工智能、云计算、自动驾驶等技术领域。
　　梅赛德斯-奔驰中国研发中心MBUX智能座舱和车联网研发总监吕汉超表示，在中国的研发团队很重要的部分工作是深刻理解中国市场特定的需求，但更重要的是要探索并推出相应的新功能——这些功能在投放中国市场后，会逐步推广到全球其他市场。
　　其举例称，Mercedes me这一手机应用是完全在中国本土设计和测试的，但其底层技术架构是全球标准化通用的。这一手机应用在梅赛德斯-奔驰全球客户中被广泛使用并受到好评。
　　预计未来软件营收数十亿欧 但对占比持谨慎态度
　　软件将成为梅赛德斯-奔驰产品研发进程与投资计划的核心部分之一。根据规划，到本年代中期，梅赛德斯-奔驰25%的研发预算将用于软件领域。
　　2022年，梅赛德斯-奔驰集团实现营业收入1500亿欧元，同比增长12%。其中，软件相关营收超过10亿欧元，包括导航、实时交通信息或在线地图更新等产品和服务。
　　梅赛德斯-奔驰表示，有信心在为客户车辆全生命周期提供更多价值和服务的同时，软硬件发展的战略方向将为全生命周期营收及额外盈利奠定基础。
　　其预计，到2025年，数字服务息税前利润达10亿欧元；到本年代中期，由MB.CONNECT和MB.DRIVE带来的软件相关营收将增至中低位的数十亿欧元；到本年代末，增至中高位的数十亿欧元。
　　＂接下来几年，软件营收肯定会不断增长，但对于总营收的贡献或许是有限的，＂ 薛夫铭提出，对于梅赛德斯-奔驰而言，汽车整车销售业务仍然是集团未来营收的主要来源。
　　＂我们对车内数字化服务或者订阅模式收入在将来整个营收当中的占比，特别是客户购车之后产生的服务收入的占比，仍然是持谨慎的态度。＂薛夫铭表示。