销量全球第三的现代，为何却在中国不温不火？

　　＂现代集团在美国、印度翱翔，只有中国是痛点＂，韩媒的这句话或许道尽了现代集团目前在华的心声。
　　中国市场和全球市场可谓冰火两重天。现代集团在2022年全球总销量为684.82万辆，继丰田、大众之后，位居全球第三。其中，现代全球销量达到394.46万辆，同比增长1.4%；起亚全球销量为290.36万辆，同比增长4.6%。
　　可惜的是，在海外市场看似好评不断的现代集团，却再次在中国市场栽了跟头。2022年，现代集团在中国市场仅卖出34.3万辆，下跌幅度近三成，这是现代集团自2016在华创出近180万辆（北京现代114.2万辆、东风悦达起亚65万辆）新高后，连续第六年在华下跌。对比早些年的辉煌，更让人感叹今非昔比。
　　那么，是什么原因让现代在中国不温不火？
　　1、对中国市场＂依赖症＂的减轻
　　对于全球第三大汽车巨头的现代而言，虽然说中国市场无比重要，但现在他们的重心明显没有放在这里了。那么问题来了，缺少中国如此大市场的支持，现代到底是如何冲上全球第三的？
　　如上图所示，现代汽车最大的单一市场区域是北美，现代、起亚分别销售94.9、85.9万辆，合计181万辆，增幅均超12%。可以推出现代汽车在北美的市场占有率已超过10%，成为除通用、丰田之外北美市场销量第三的厂商。
　　与此同时，韩国本土也仍是现代的主要战场之一，总销量为123万辆，要知道韩国本土汽车年销量也仅为168万辆，所以现代汽车在韩国本土仍然占据绝对的垄断地位（73%占有率），从侧面也反映出韩国人是真爱开自己的＂国产车＂。
　　由此可见，现代在全球市场不俗的表现，主要得益于北美、韩国、欧洲市场以及印度对销量底池的填充，换言之，现代对于中国市场似乎没有我们想象中重要。
　　2、中国品牌的强势逆袭
　　随着中国汽车市场的竞争逐渐加剧，现代在华的竞品不再是丰田、大众、本田等这些国际巨头，而是数量庞大且进步迅速的中国品牌。目前，中国品牌无论是设计还是配置，都对韩系车实现了逆袭。
　　比如说电动车方面，即将引入中国的艾尼氪5被现代寄以厚望，与之定位类似的是比亚迪宋PLUS EV，但按照其披露的信息，艾尼氪5在中国国产后的定价可能要30万，而宋PLUS EV则在20万元左右，先不说配置，首先价格就根本没法竞争。艾尼氪5都到30万这个级别了，它的对手可都不是等闲之辈。
　　3、国人不支持、不信任、不买单
　　国人不买单的心理原因其实就是不支持、不信任，由于近年来的一些国际事件的发生，许多主流媒体对韩系车进行了一些＂包装＂，让大家担心韩系车核心技术不过关、发展太落后。
　　但事实真是如此吗？对于这个答案，笔者想说，如果不是家族核心技术实力不深厚，现代如何能成为全球销量第三的汽车集团，这个问题值得去深思。
　　就拿现代来说，三大件中发动机，研发历史可以追溯90年代，在30年期间，现代研发的发动机矩阵已经非常的全面，从主打车型引擎1.4T、1.5T、1.6T、2.0T、2.5T四缸，到大排量的3.0T、3.3T V6双涡轮增压、4.6L、5.8LV8都有布局，而且核心技术都是很领先的，多款引擎也是沃德十佳发动机的常客。
　　而变速箱方面，现代研发的变速箱也是在世界上排名非常高，它就是现代派沃泰，派沃泰主要负责生产自动变速器，其中6AT在现代车型上的匹配就相当成熟，除了AT变速器之外，现代在MT、DCT、CVT、以及匹配HEV混动系统变速器方面都是做得很出色。
　　如今，对于现代集团而言，中国市场似乎已经是最具挑战性的一环，也对其未来发展的影响更加重要。更紧迫的问题是，面对电动化转型，需要更加全身心的投入，这很显然将会影响到能否让其在中国市场重振旗鼓。往大了说，这对于全球目标的实现，也有着举足轻重的影响。