冷眼观察销量不振，岚图汽车还需正视自身问题

　　北京日报客户端
　　目前国内市场上的造车新势力们，大体分为两种＂出身＂：人们熟悉的蔚小理，可以算作＂草根＂奋斗的典型，零起步打拼到现在的位置；还有一种企业属于＂站在巨人的肩膀上＂，由传统车企内部孵化而来，目前比较知名的，有吉利旗下的极氪，北汽旗下的极狐，还有东风推出的岚图。
　　尤其是岚图，顶着＂国家队＂的造车光环，一经推出就受到行业内外瞩目。在18个月的时间里，就迅速上市一款SUV、一款MPV，全新轿车追光也启动了预售。三款车型的主销区间覆盖31万-44万元，直指传统豪华车的市场份额。
　　对于岚图，东风集团内外可谓寄予厚望，并几乎协调了最好的资源押注在这个新品牌上。仅在去年9月至今年1月这5个月内，岚图汽车就动作不断，覆盖出海、市场营销、融资、补能、技术升级等方方面面。可以说，别的新势力能做到和不能做到的事情，岚图几乎都做了。
　　但是，岚图的销量却始终没有起色。
　　根据官方给出的数据，2022年全年岚图新车交付量为19409辆，月均刚刚超过1600辆。2022年上半年，岚图的销量甚至仅超过5千辆。7月，为解决销量低迷的困境，湖北省央企和省属国企签订了总计6000辆的岚图梦想家采购订单；8月，湖北省内各地开始为岚图提供大力度购车补贴支持，综合性现金补贴最高达到了3万元。现在来看，这些救市举措的效果并不明显。
　　与其形成鲜明对比的是，极氪汽车2022年累计交付量达到了71941辆，平均订单金额超过33.6万元，且极氪仅有001一款车型在售。
　　众所周知，汽车产业是规模经济。以丰田为例，根据测算，最近几年当丰田产销量超过500万辆时，才能跨越自身盈亏点。由此可以看出，以岚图目前的销量水准，需要东风持续不断的补血。
　　图注：现实情况是，岚图并非无对手，而是没有资格成为对手
　　残酷现实之下，岚图并非没有从自身出发，去尝试挖掘问题根源。1月28日，也就是春节假期结束后的第一天，岚图CEO卢放就发表了一封致全体员工的公开信。在这封信中，卢放提出了岚图要重点解决的3个问题。
　　第一是品牌知名度低，卢放表示岚图＂甚至在武汉的知名度，都还没有完全建立起来＂，品牌要持续升级。第二是销售体验问题，需继续改进，并提升转化能力。第三是售后服务问题，服务标准化亟待提升，服务口碑亟需建立。
　　除了问题，卢放还在公开信中重点圈出了岚图的3个核心竞争力。不过仔细分析，恰恰是在对这3个核心竞争力的认知上出现了偏差，才让岚图管理层无法看到隐忧所在，前面提出的解决问题的方法，也就变成了隔靴搔痒。
　　卢放在信中提出岚图的竞争力核心首先来自于技术储备。诚然，ESSA智能原生电动架构和SOA中央集中式电子电气架构，让岚图有了平台化造车的底气。但看看岚图的竞争对手们，同样都拥有各自的先进造车平台，而在岚图后续将要推出的800V高压快充、氢动力等方面，许多新势力已经发布了成熟的产品——也就是说，岚图从推出至今，一直没有建立起自身的先发优势，始终在被动地让竞争对手牵着鼻子走。
　　产品是卢放给出的岚图第二个核心竞争力，他将岚图定义为＂最好开＂的电动车，甚至与保时捷等豪车对比都做到了顶级水平。只可惜用户并不这样认为，一位读者就曾向笔者反映，岚图梦想家插混版的电池容量虽然超过了25kWh，但在实际驾驶中，纯电续航里程仅仅只有50km左右，无法满足在市区靠纯电通行的需求，并由此产生了较高的油耗。相比之下，理想汽车的增程式系统，实际纯电续航里程可以达到150km，在市区行驶增程器几乎不用启动。
　　岚图的第三个核心竞争力，被卢放定义为强大的体系和资源保障，也就是东风所提供的背书。只不过＂东风超过50年的造车经验，超过30年的新能源开发经验＂，恰恰让岚图无法摆脱做燃油车的惯性思路。真实的市场情况是汽车正在被重新定义，尤其是近几年，电动化、智能化成为了新的方向，环视目前已经取得一定成功的品牌，无不对新技术、新思路追捧有加，但岚图还停留在靠简单＂堆料＂来造车的阶段。如果无法正视这些问题，恐怕在短时间内岚图的销量仍旧无法提振，长此下去，品牌更有被淘汰出局的可能性。