现在海豚是整个比亚迪，乃至所有新能源车里面排队时间相对最长的车型之一。但是呢，他刚上市的时候起步价是10万出头，现在经过了几次涨价已经来到了115,000左右的起步价。我们知道，美系的a级车价钱已经降到了7万左右起步，像科鲁泽，像英朗，而当时的日系车价格普遍在10万起步。比如雷凌，卡罗拉，起步价10万左右，像思域思域的价格都来到了12万 13万以上。
　　但是现在呢，雷凌的1.5L三缸版本已经降到了78,900起步。这相当于是一辆高配的海豚，可以买两辆科鲁泽，或者买一辆卡罗拉，再买5年都用不完的油。而且呢，现在的油价比年初的时候降了很多，如果是一辆省油的双擎车型，那么每公里的实际使用成本，也就0.3元左右，而海豚如果是在家里充的话，可能还是不到一毛钱，但是如果是用商用的快速充电桩，每度电现在的价钱普遍在1块5左右，相当于每公里两毛钱，也就是电的成本和油的成本区别已经不是10倍，而是大差不差了。
　　从品牌力上来说，比亚迪的品牌力还是不如丰田和本田，尤其是在很多合资粉眼里，比亚迪还是个杂牌子，而双田才是他们心中的信仰。所以说这么算的话，好像买电动车的人会比一年前少很多，所以呢，海豚能不能维持住每个月2万多的销量呢？我确实是表示怀疑。
　　2023年第2季度，海鸥大概率会出来，到时候还会分走一些海豚的销量，所以我认为海豚在2023年能够保持住每个月2万的销量可能就相当不错了，加上出口销量1万辆左右，每个月3万。
　　也不排除雷凌，卡罗拉，思域的销量会逐渐回归，就像轩逸曾经号称要卖到十四五万，但最终还是八到九万起步的经典款最走量，如果卡罗拉思域都能降到，7万起和10万起，那么八九万落地买一辆卡罗拉，和十一二万落地买一辆思域，很可能会成为更多人的选择。
　　那样的话海豚真的有可能，保持不住每个月3万的总销量。

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