电动两三四轮车上路，要了解23调整，车主表示双手赞成

　　私家车普及以来，我们的出行变得更加便利，但相对应的成本在不断提高，即便是新能源电动汽车，购买和使用成本也不低，更何况传统燃油车，对于普通上班族而言，在有效的收入之下，降低出行成本才能确保生活质量，因此，不少人转变思维，日常上下班尽可能选择其他出行工具，比如：电动两轮车、电动三轮车或四轮代步车，这些车型的使用成本比电动汽车还要低，而较低的入手成本和保养成本提高了性价比，作为普及率较高的交通工具，电动车的便利性毋庸置疑，但并非没有上路门槛！
　　在众多电动车型中，只有电动自行车属于非机动车，已经明确类型的有电动摩托车、电动轻便摩托车和电动三轮车，而多地将四轮代步车划入机动车管理范围，并且将其定位为微型纯电乘用车，也就是说，这些车型将迎来全新的产品管理，相应的市场才有希望步入正轨！电动两、三、四轮车上路，要了解＂2+3＂调整，车主表示双手赞成！
　　2项优化福利
　　带牌销售
　　其实，大部分车主都熟悉了电动自行车、电摩、电轻摩的带牌销售，殊不知，部分地区推行了电动三轮车和四轮车的带牌销售，这一方式的推出，不仅避免车主购买到不符合上牌标准的非标车型，还可以优化购车体验，省去了办理上牌业务的时间，进一步提高购车欲望。
　　线上业务办理
　　科技改变生活，机动车业务的办理随之得到优化，电动车也拥有了线上业务办理，比如：选牌、违章处理、业务预约等。
　　3项上路门槛
　　持证上牌
　　按照车辆类型进行区分，不同车辆在持证上牌的标准存在区别，电动两轮车中的电动自行车，只需要悬挂车牌，而电摩和电轻摩需要持有符合标准的驾照，电动三轮车和四轮代步车同样属于机动车，即便是无法悬挂车牌的车辆，部分城市也推出了赋码管理。
　　限载
　　在载人和载物方面，机动车都拥有不同而明确的限制，其中电动轻便摩托车不允许载人，电动摩托车允许载一名乘客；任何类型的电动三轮车都不能载人，四轮代步车载人不能超过工信部产品标准。
　　不得改变车身结构
　　熟悉汽车管理的车主都知道，私家车的改装限制匪非常大，改变车身结构的行为都不被允许，电动两轮车、三轮车和四轮车同样如此，存在改装、加装情况的车辆，交警会责任恢复，而拼装类型的车辆本身不具备上路资质。
　　综上所述，这些规定应该会逐步普及，成为驾驶人和车辆的上路准则，不少车主表示：举双手赞成，正是这些规定的存在，才塑造了良好的出行环境，对此，你怎么看？欢迎留言讨论！