特斯拉再度涨价两千元！等等党所期盼的20万恐将成空！

　　国内纯电动汽车市场品牌繁多，相较老式燃油设计而言，纯电动的三大件制造难度与技术要求更低，以此致使新起品牌层出不穷，对原本市场造成不小冲击，形势所趋，也是多方主动的选择，在一众品牌之中，特斯拉表现力更强，外企独资，定位高档，其价格多次波动后，于近日再次涨价两千元，这次介绍就以Model Y 2022款 Performance 高性能全轮驱动版为例介绍一下这款车。
　　前脸组件车身颇为简单，但功能配置齐全，双侧内置小大尺寸灯组集成设计，矩阵式特色功能加持，可正准控制内置每颗灯珠，实现分区域功能体现，LED近光、远光加持，自动大灯、自适应远近光等设计均有配备，甚至非硬性规定的前雾灯同样有所装载。
　　车身长4750mm，宽1921mm，高1624mm，轴距2890mm。虽为SUV款式，但以动感侧重设计加持，在元素承载与造型刻画上的体验，均朝轿跑风格靠拢，车窗下沿板块起始位置常规，与外后视镜部分线条下拉，后方逐渐上扬，以此构成低重心式设计风格。
　　尾端设计线条相对平和，顶端鸭尾结构略有突兀，下方曲线面板衔接，其余板块多以较大面积承载幅度变化，使其柔和感加强，后尾门临近末端添置横向线条，以此为起始整体外凸，承载面略有扩大，表现更为平和。
　　纯黑内饰格调，平整面板设计，辅以多层次结构加持，将修饰层细致分化，承载组件数量大大减少，轻薄感顿现，在内饰陈设之上，也能感受到其轻化车身设计，但作为高端款式设计，承载丰富功能是必不可少的，还要同时兼顾科技性的表现。
　　相较电驱高端豪华款式的多屏设计风格而言，这款车型采用了极简元素侧重，仪表屏幕、副驾驶屏幕，甚至中控下屏，直接取消其陈设板块，保留中控屏幕，使尺寸提升至15英寸大小，1920x1080分辨率，147PPI像素密度，单屏中控布局陈设，承载功能更为密集。
　　主动安全功能标配有制动力分配设计，驱动轮、非驱动轮或四驱轮轴承载动力传输侧重变化，会导致轮轴制动产生轴荷改变，此项功能则可自行调节制动力的分配比例，加强制动效率的同时，也能更好制衡车辆稳定性。
　　电动四驱驱动类型，以行车电脑操控前后动力分配比例，相较传统燃油结构来说，设计大幅度简化，提升了传动效率，加快动力响应速度，而且结构的简化也将原本复杂结构的较高鼓胀率降低，从而使得养护维修成本展现更优经济性。
　　486Ps马力双电机，以78.4kWh电池容量功能，168.0Wh/kg能量密度，LG电芯品牌，三元锂电池，电池组质保8年或19.2万公里，选装1个充电桩，3.7s百公里加速时间。
　　总结：豪华纯电汽车品牌，表现力着实不弱，但价格浮动变化不稳，自2022年下半年两次官宣降价后，2023年2月10日Model Y后轮驱动版涨价2000元，眼下续航版与高性能版又涨价2000元，对此，大家有什么看法呢？