轮胎电动汽车的新战场

　　新科技、新文化！
　　八界创新眼：电动汽车轮胎之争
　　电动汽车具有整车质量大、瞬间高扭矩、动力系统噪音低等特点，对于轮胎也提出了与传统燃油车不同的要求。
　　传统燃油车时代，消费者关注的＂三大件 ＂是：发动机、底盘、变速箱；而电动车时代，关注的新＂三大件＂是：电池、电机、电控；以及用户体验上的新＂三大件＂： 续航里程、智能化程度和无人驾驶。
　　但是很多人都忽略了一个关键考虑因素：轮胎 。
　　由于电动汽车具有整车质量大、瞬间高扭矩、动力系统噪音低等特点，对于轮胎也提出了与传统燃油车不同的要求。
　　电动车更＂费胎＂也更＂安静＂
　　1、电动车更重：
　　相比传统汽车的发动机和变速箱，新能源汽车的动力电池更重
　　电动车型因为续航需要，都装备有重达几百公斤的动力电池。
　　东北证券研报表示，目前大多数燃油车的重量在 1.5 到 1.8 吨，但是同尺寸的新能源车基本在 2 吨以上。
　　虽然电动车也正在采用价格更高，质量更轻的全铝车身等方案，但短期内电动车的重量，很难下降到同级别燃油车水平。
　　以车身长宽高近似的奥迪A4L与小鹏P7为对比，纯电动的小鹏P7就比奥迪A4L重了近300公斤。
　　电动车平均比燃油车重上300~500kg，增加的重量在直道上还好，但在过弯时就让传统轮胎不堪重负。
　　车重影响会让轮胎的边缘在过弯时承受的压力太大，特别是跑赛道切路肩的时候。所以高性能电动车要找回丢失的弯道性能，必须采用专门设计，胎面边缘更强大的电动车轮胎。
　　2、电动车启动费胎：
　　电动车起步瞬间的大扭力，加剧了轮胎的磨损
　　轮胎的磨损主要出现在起步、刹车，轮胎与地面发生磨擦的阶段发生。
　　一般来说，汽车的功率=扭矩×转速。燃油发动机起步时，扭矩很低，随着转速的提升，扭矩会逐渐增大；电动车则恰好相反，起步时就是最大扭矩输出，随着转速的上升，扭矩反而会下滑。
　　电动车起步有瞬间高扭矩的特点，轮胎磨损在所难免。所以电动车专用轮胎的橡胶配方有所不同，这样电动车瞬间增加的扭力可以平均分布，最终提高了轮胎寿命。
　　3、电动车的胎噪更吵
　　电动车没有引擎声，胎噪和风噪成了最大的噪声来源
　　对于燃油车来说，由于引擎发出的噪声会盖掉一部分的轮胎噪声，轮胎静音问题不是很突出。但由于电动车没有引擎声音，胎噪和风噪成了最大的噪声来源。
　　轮胎的应对方法除了特殊设计的花纹，各大品牌都想到了隔音棉。定制的海绵放在轮胎内壁上，一方面吸收空腔共振，另一方面海棉占用了轮胎内部的空间，也让共振不容易发生。
　　德国马牌轮胎内部的＂隔音垫＂示意图
　　以德国马牌轮胎为例，其使用了聚氨酯泡沫隔层降噪技术，在轮胎内部装有一层＂隔音垫＂，将其黏贴在轮胎内表面的胎面区域，达到＂减震器＂的作用。
　　4、电动车的续航里程对轮胎有要求
　　电动车的轮胎需要降低滚动阻力，从而延长续航里程
　　在胎面的纵向花纹中，马牌eContact轮胎安排了新研制的隔断式主动降噪系统
　　一般采用特殊的胎面设计和配方，让胎面的滚动阻力降低，同时也能让轮胎的重量更轻。最终能够降低轮胎行驶过程中的内能损耗。
　　5、另外，电动车对轮毂也有新要求
　　电动车的轮毂也会采用特殊设计，达到减少空气阻力和降低噪音的作用
　　电动车的轮毂通常是平的，这种设计还可以减少空气阻力，防止空气进入车轮并产生湍流。并且一般来说，电动车轮毂的辐条很宽并且间隙很窄。
　　各大品牌的电动车轮胎之争
　　基于电动车的上述特性，传统燃油车的轮胎已经不能满足需求，电动车对轮胎提出了新要求：低滚阻、低噪音、高耐磨及抓地力强。
　　这些都对轮胎企业，在轮胎结构设计和原材料选择方面，提出了新的挑战。
　　轮胎构造（胎面化合物、高强度钢丝带、芳纶混合增强带、双层纤维加强带、折叠钢带边缘胶条、无缝胎圈钢丝）
　　之所以研发难度高，是因为它涉及到轮胎设计的＂魔鬼三角＂：耐磨性、抗湿滑性、滚动阻力（轮胎的3个性能 ）。这3项性能不可能同时得到改善，要提升其中一项，必须要以牺牲其他1种或2种性能作为代价。
　　1、德国马牌 无疑是电动车轮胎领域的佼佼者：
　　在美国媒体统计的15家大型汽车制造商中，有14家都选择了德国马牌轮胎作为原配轮胎；全球十大产量最高的电动汽车制造商中，有6家选择德国马牌轮胎作为原配轮胎。
　　德国马牌的第一款电动汽车轮胎Conti.eContact最初于2012年问世，此后相继开发了满足电动汽车和混合动力汽车要求的系列产品，包括具有极低滚动阻力和安全性能的EcoContact6轮胎，其作为电动和混合动力车型的原配轮胎广受欢迎。
　　同时，搭载马牌ContiSilent自修复技术的电动车轮胎也备受欢迎。
　　直径小于5mm的胎面刺穿，马牌eContact系列轮胎可以实现自修补
　　通过一系列产品矩阵，德国马牌已经被电动车制造商和车主们打上了安全、舒适、高性能等标签。
　　2、米其林 倍耐力 也不甘其后
　　从去年开始，米其林就发布了自己旗下新能源车的专属轮胎。
　　米其林并针对中国市场，推出了两款高端电动汽车专用轮胎——＂e·聆悦＂和＂竞驰EV＂。
　　两款新品中，e·聆悦面向高端舒适型电动汽车市场，带来耐用、静音、长续航的优质综合表现。
　　竞驰EV轮胎则服务于高端运动型电动汽车。它传承了米其林＂从赛道到街道＂的理念，在持久性能表现、静音和长续航的基础上，带来运动车型所特有的精准操控属性。
　　米其林，还把注意力放在了扩大轮胎与地面接触的面积上。米其林称呼自家的这套技术为压力分布均匀化科技，增强抓地力和刹车效果。
　　而倍耐力，这家意大利轮胎制造商，去年将电动汽车车型的认证数量增加了一倍，超过了250个认证标志。
　　据悉，倍耐力 采用了Elect 技术来降低行驶阻力，同时通过 PNCS 技术降低轮胎产生的噪音。
　　倍耐力的P-zero 、Scorpio和Cinturato系列轮胎中都含有上述技术。
　　AITO问界M5的倍耐力轮胎
　　华为赋能的首款电动车AITO问界M5就采用了倍耐力的P-zero轮胎。
　　3、国产玲珑轮胎
　　山东的玲珑轮胎，早在几年前就开始布局新能源汽车产品。2019年，玲珑轮胎推出首款新能源汽车专用轮胎EV100，经过西班牙IDIADA严格测试，产品性能卓越，消费者反馈很好。
　　2020年开发了绿色超低滚阻轿车用轮胎POWERSAVER，滚阻性能较普通轮胎提升了20%，提升了汽车约3%的续航里程。
　　目前，玲珑轮胎已在国内新能源汽车尤其是纯电动汽车轮胎市场占据了举足轻重的位置。
　　五菱宏光MINI EV敞篷版
　　玲珑轮胎已完成国内30多款新能源车型配套项目的开发，包含比亚迪、长安、北汽新能源、上汽通用五菱旗下众多新能源轿车车型，助力宏光MINI EV 蝉联中国电动车销量榜首。
　　4、韩泰轮胎 在电动车轮胎市场动作不断
　　奥迪去年宣布其e-tron GT电动汽车配套了韩泰Ventus S1 evo3 ev轮胎。
　　韩泰轮胎去年也成了蔚来汽车轮胎供应商，为蔚来纯电动SUV ES6和EC6提供原配轮胎，也为保时捷的第一款高性能电动跑车Taycan提供配套轮胎，这代表着韩泰高端电动车配套再下一城。
　　蔚来纯电动SUV ES6 采用韩泰轮胎
　　从2022/23赛季开始，韩泰还将成为世界知名的电动汽车赛车大赛＂Formula E＂的独家轮胎供应商。早在2018年，韩泰轮胎就在韩国推出了行驶噪音更小、操控稳定性更高的第二代电动汽车专用轮胎KinergyAS EV。
　　除此之外，国外的普利司通、大陆集团（为特斯拉和大众 ID.3 等电动汽车供应 Eco Contact 6）、固特异等，以及国内的中策朝阳、赛轮、双星、森麒麟、万力、浦林等轮胎制造商，也都在推出各种电动汽车轮胎。
　　写在最后的话
　　不过由于新能源专属轮胎基本都还处于新生阶段，边际效应薄弱，再加上各种新技术的运用和开发，其价格注定是不会太美丽的。
　　目前很多车型还没有使用新能源的专用轮胎，它们只是选择了比同级别燃油车更好的轮胎。
　　在汽车从燃油到新能源的转型过程中，所有的产业链条都将重塑，这不仅会改变全球汽车品牌排名，也会改变轮胎市场的竞争格局。国产轮胎品牌要加油呀！
　　本文首次发表于《助八界 微信公众号》：轮胎：电车的＂新战场＂
　　看新科技、新文化，敬请关注《助八界 微信公众号》（ID：ZBJmedia）。
　　助八界：助人、跨界，八方兴旺；文化、科技，文武双全。