2023年，车企少了两个轮胎，多了一份野心

　　图片来源@视觉中国
　　文 | 偲睿洞察，作者 | Renee，编辑 | Emma
　　2月9日，在台铃全球低碳出行研究院揭牌暨科技成果发布会上，台铃发布旗下首款搭载华为鸿蒙系统的台铃电动车——超能二代赤兔鸿蒙版电动自行车。
　　该产品搭载最新台铃鸿蒙智能系统，具有APP操控、NFC解锁、里程预测、智能设防、智能车检等功能。
　　这也代表着，华为将智能化深度打入车企智能座舱上后，又把手伸到了电动自行车上。
　　而现阶段，开始觊觎电动自行车市场的不止华为一个：2月6日，Rivian（电动汽车初创公司）首席执行官 RJ Scaringe 在上周五举行的公司全体会议上向员工介绍了他们的新项目——电动自行车。他提到，这家初创公司目前已经有一小群工程师在研究自行车相关技术；
　　保时捷在2021年，推出两款电动自行车后，在2022年保持产品更新的同时，还在加重核心技术的布局；
　　长城在2022年，与电动自行车品牌BUXUS推出联名电动自行车，造型、配色与自身坦克系列相配套；
　　······
　　一时间，车企加快了对电动自行车的布局，而我们都知道的是，电动自行车市场格局已然成熟：雅迪、爱玛常年瓜分半壁江山。
　　本文试图探究：车企们为何在现在向电动自行车奔涌而来？跨界者该如何闯入已然成熟的电动车市场？
　　01周边or产品？
　　2022年以来，越来越多的车企觊觎电动自行车市场。
　　有车企将其当做玩物打造，成为主业电动汽车的＂周边＂：
　　2022年，奔驰EQ部门（电动产品部门）推出冠军版电动自行车限量款，预售价4万美元，专门庆祝梅赛德斯-EQ电动方程式汽车队获得全电动双料世界冠军。
　　（奔驰冠军版电动自行车限量款 图源：奔驰官网）
　　在这之中，n+bike负责全车的制造，奔驰提供logo。奔驰对其电动自行车业务的最终目标很明确，为电动汽车业务导流：奔驰曾表示，其推出售价1.2 万美元的电动自行车是为了展示高科技原料技术，从而吸引顾客购买汽车。
　　国内长城坦克系列，也是同样的＂加logo＂套路，为坦克电动汽车业务＂增色＂：
　　2022年6月，长城汽车延续越野SUV基因，联合BUXUS（电动自行车制造商）推出 TANK&BUXUS 联名电动自行车限量300套，预售价为1.5万元。
　　该自行车为汽车业务导流的倾向也十分明显：为了更好地与坦克300配套使用，购买这款电动自行车，附送一个外挂式的车架，让用户在山地等野外场景有更多的交通方式，从而给坦克300增添一个购买的理由。
　　除了用＂联名限量+logo＂的方式实现跨界，也有车企将其当做自己的主业之一，拓宽业务线：
　　2021年，保时捷首次向市场推出其电动自行车产品：
　　eBike Sport 定位于日常生活骑行，车速可达24公里/小时（约7.1万元人民币）、eBike Cross 专为崎岖山路设计，可根据场地和需求自由变换座椅位置和速度档位（约5.7万元人民币）。
　　这两款电动自行车均与德国电动自行车制造商Rotwild合作开发（保时捷负责外观设计），以保时捷2018年推出的首款电动跑车Taycan为灵感设计。
　　在这之后，保时捷不断提高对电动自行车相关技术、硬件的布局，想要亲自下场：
　　2022年，华为继续用鸿蒙系统作为敲门砖，将主业开拓到电动自行车领域：
　　2022年8月，台铃和华为开始合作。双方成立＂联合创新实验室＂，围绕电动车智能化技术开展合作，双方试图结合华为鸿蒙及 IoT 等技术优势和台铃所积淀的领先科技优势，构建万物互联的出行生态。
　　2023年2月，台铃推出台铃赤兔鸿蒙版，台铃赤兔鸿蒙版售价3899元起，高配版售价4588元。该产品搭载最新台铃鸿蒙智能系统，具有APP操控、NFC解锁、里程预测、智能设防、智能车检等功能。
　　长城与奔驰轻巧入局，以贴logo的形式，打造汽车周边产品电动自行车，为主营业务＂增色＂；
　　保时捷选择亲自下场，华为持续扩张鸿蒙系统版图，二者都想复刻下一个神话：保时捷想要打造电动自行车界的保时捷，华为想要打造电动自行车的＂赛力斯＂。
　　02赶上最后一趟车
　　事实上，在2010年前后，便有部分车企跨界与电动自行车联名，拓宽自己的业务面，但基本停留在贴logo阶段。而2022年以来，保时捷、华为、Rivian等车企都选择在电动自行车领域加重筹码。
　　一个导火索是，2019年国内新国标政策发布。该政策规定，电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25km/h、整车重量（含电池）不超过55kg、电机功率不超过400瓦、蓄电池电压不超过48伏，此外，还增加了防篡改、防火、阻燃性能、充电器保护等技术要求。
　　这意味着，从2021年开始，约2.5亿辆超标两轮电动车面临清退替换，电动自行车迎来新一轮的增量市场。据新国标电动车行业市场调查分析报告显示，自2019年新国标发布之后，电动自行车正保持着较快速度增长。
　　（ 2000-2021年两轮车总产量 图源：新国标电动车行业市场调查分析报告）
　　政策层面的＂限时＂重大利好让车企萌生进场念头，而真正下场的原因是，电动自行车市场，以往以价格战为主促销量的竞争方式的竞争局面有所缓解，正在往车企们擅长的领域：智能化、生态圈发展。
　　可以看到，雅迪、爱玛两大巨头电动自行车的均价自2020年后，逐步提升，且两大巨头的销售毛利率也在稳步提升，产品价格战基本已经打到尾声。
　　现阶段，智能化、丰富自身生态成为各大电动自行车品牌的重要命题：
　　先是小牛、九号掀起了智能化、生态圈的浪潮：
　　为此，小牛和九号付出了比雅迪爱玛两倍以上的研发投入。
　　随后，两大巨头也在逐步提升研发投入，跟着磕智能化——在自研车载智能系统的基础上，整合多方资源：
　　随着智能化逐步落地，消费者越来越看重智能化。据艾瑞咨询发布的《2022年两轮电动车行业白皮书》显示，用户对＂智能化＂的关注度明显上升，智能化已经成为用户继电池续航、动力性能后的一大重要购车考虑因素。
　　（2022年车主购买两轮电动车关注因素TOP10 图源：艾瑞咨询）
　　各个品牌都在卷智能化，大众对智能化的配置越来越关注，现阶段无法通过自身力量完成智能化进阶的厂商（台铃、新日、绿源等），向华为等拥有成熟车载智能系统的提供商抛出橄榄枝：除了台铃之外，新日也曾与华为合作。2021年新日推出华为终端HUAWEI HiLink智联平台，实现45s自动落锁、手动警戒、车辆体检、固件升级以及爱车共享等功能。
　　一是增量市场的诱惑，二是消费者、厂商对智能化迫不及待的需求，让有着技术、经验的车企奔赴而来。
　　华为等软件提供商能够博取的利益是，自己已有成熟的四轮车车载智能系统，只需简化相关功能便能坐等技术服务费，后期若是电动自行车也开始用屏幕，还能够收取硬件费用。
　　有着雄厚资金实力的保时捷，看到有增量市场，恰好自己有相关技术、经验，单纯想要＂开枝散叶＂，顺路占个坑。
　　华为、保时捷等车企，靠着在四轮车智能化技术、经验，闯进电动自行车市场，想要分得增量市场最后一杯羹，同时再在风云未定的智能化市场，冲冲浪。
　　03跨界者能否搅局？
　　跨界车企的搅局武器已经明朗：电动自行车的＂车载智能系统＂。
　　可以看到，现阶段智能化竞争较为激烈：在鲁大师2021主要电动两轮车品牌月度智能化综合评分中，现阶段，九号、小牛暂列前二，巨头雅迪、爱玛奋起直追，差距越来越小。台铃也是看到自身智能化的＂不温不火＂，选择与华为合作，提高自己的智能化指数。
　　（2021主要电动两轮车品牌月度智能化综合评分 图源：艾瑞咨询）
　　而后来者想要破局，首先要让大家认知到自己是一个智能化的品牌。
　　目前，智能两轮电动车品牌认知度排名前四分别是雅迪、爱玛、小牛、九号，各有各的＂底牌＂：
　　（智能两轮电动车品牌认可度 图源：艾瑞咨询）
　　雅迪有更多的门店让自己的产品能够触及到更多人：根据艾瑞咨询调研发现，大部分用户仅会选择居住地附近的品牌门店进行对比。现阶段，根据各家官网显示，雅迪有40000+门店，爱玛有25000+门店，台铃有30000+门店，雅迪的线下渠道远超其他家。
　　爱玛除了门店足量外，还在营销上下了不少功夫，包括但不限于：
　　（爱玛营销 图源：爱玛官网）
　　小牛是智能化的先驱，在产品的智能化体现上，一直是行业＂风向标＂；九号除了智能化，背靠着小米生态，天然吸引一波米粉。
　　也就是说，从四家的发展经验来看，线下渠道、营销手段、智能化成为打造智能两轮电动车品牌认知度的几大要素。
　　而在这三个点上，跨界玩家都有着不小的困难：
　　在线下渠道上，雅迪保持着绝对优势：目前各家官网显示，雅迪有40000+门店、爱玛有25000+门店、台铃有30000+门店、新日、绿源皆有10000+门店。
　　在营销手段上，老玩家台铃、新日、绿源一直未真正出圈。例如台铃先前着力宣传的点在于续航，并且对比之下台铃电动自行车的续航确实是领先，但消费者并未形成要续航就选台铃的认知。
　　在＂核武器＂智能化的打造上，大部分电动自行车在智能化上已经合格——实现App 操控、NFC 解锁、里程预测、智能设防、智能车检等功能，现需要的是真正解决痛点的功能涌现。
　　首个吃螃蟹的华为，或许有着不错的开局：合作伙伴台铃线下门店数量排名第二，在营销上华为的能力毋庸置疑：在电动汽车市场，华为凭一己之力带火了极狐、赛力斯。
　　而在智能化上任重而道远，台铃，华为需要玩出新花样来：
　　目前，电动自行车还有一大痛点是消费者一边拿手机看导航，一边开车会导致安全问题。
　　现阶段部分两轮电动车已经用上了高端数字仪表盘，但屏幕不够大。台铃与华为的出路一大出路便是换上更大的屏幕，提供更为清晰的导航功能。除了能够解决痛点之外，更多的痒点可以被挖掘出来，包括但不限于在电动自行车上也能实现四轮车上的＂车机无缝互联＂：
　　在上车前，用户用手机开着华为的花瓣地图（Petal Maps）导航，上车后会自动流转到车机，下车后又会流转回手机······
　　可这也带来了两个问题，即成本提升和续航下降。多出来的屏幕除了提高成本以外，还会让整车重量提升、电池空间变小，从而导致续航能力下降。
　　这是软件提供商华为和台铃面临的挑战与机会，后续的车企如想要入局，困难重重：
　　跨界车企若是想要同华为一样从车载智能系统入手，则需要在华为的基础上，花更多的力气在渠道和营销上。
　　而若是想要像保时捷那样全局自己来，将错过新国标带来的窗口期，只能通过为自身汽车业务打造周边的套路，即以限量款+贴logo的方式入局，蹭一蹭热度。
　　在电动自行车市场，想要迅速粘上智能化标签并不简单，首先是渠道和营销的考验，其次是智能化功能已然面临瓶颈。
　　想要破局，只能另辟蹊径：比如，装上一块大屏幕，再开辟出一个智能化的发挥空间，实现导航、车机互联等功能。这里，才是车企们能否跨界成功的关键所在。