理想掏100亿自研纯电车型，小鹏G9却走在了纯电领域前沿水平

　　2月8日，理想汽车召开发布会正式推出大五座SUV理想L7，此次发布共涉及理想L7 Pro和理想L7 Max，而理想L7 Air也将于四月上市。至此，理想汽车大五座车型市场被补齐，理想的增程式电车矩阵建立完善。
　　但增程领域的低门槛也导致了更多玩家涌入，AITO问界等汽车品牌的入局，让赛道变得越来越拥挤。与此同时，上海出台《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》引起了整个市场的热议，新出台的＂办法＂中明确表示，2023年1月1日开始，对消费者购买插电混动汽车（含增程式）的，不再发放专用牌照。简单来说，上海新购的插电混动和增程式混动车型将无法再享受新能源绿牌。这一政策很可能在全国范围内铺开，当政策辐射至全国之时，势必会对增程式电动车销量造成不小的冲击。在市场现状和政策的双重压力下，理想汽车开始规划起了纯电车型。
　　过渡技术终将被淘汰，理想＂补学费＂发力纯电领域
　　根据规划，理想汽车将于2023年推出第一款纯电车型，并将在产品研发、平台研发、顶层系统这三大方面支出100亿-120亿元费用。根据现在网上的相关信息可知，理想要自研的纯电车型很可能是具备800V高压架构的产品。这一点从2022年三季度，理想苏州高新区基地建设内容也能了解一二。该基地的生产目标为碳化硅功率模块，此模块正是大面积应用于800V高压系统的核心部件。在研发和布局上，理想汽车很可能还要将一部分研发费用用于快充桩的研发、落地和小面积覆盖。
　　由此可见，一直宣称增程式在技术发展上有优势的理想，并不是不知道800V高压平台的优势。而增程式是过渡技术这一点，也在理想进军纯电领域时被印证了。尽管目前增程式电动车依然具有相当庞大的用户群，也被归类为新能源车，但在补能上却需要消耗汽油来转化动能，其在环境的污染和能源的消耗上存在问题，对于大众来说该技术并不是新能源汽车的最终解决方案。
　　在我国新能源汽车发展初期，因研发水平和技术能力有限，纯电车型在续航里程和补能体系上都不完善。增程式车型的诞生，也在当时弥补了纯电车型因研发能力不足而引发的续航、补能焦虑。但随着纯电领域的蓬勃发展，纯电车型在续航里程、产品稳定性、补能场景等方方面面都迎来了诸多技术突破。在纯电领域解决续航和充能两大痛点之后，作为曾经用来解决续航焦虑的过渡型产品，增程式电动车存在的必要性就显得微乎其微了。
　　增程式作为过渡技术，已然完成了其历史使命。而这就是为什么理想愿意花大价钱在纯电领域＂补学费＂的原因。
　　在纯电领域持续奋进，小鹏汽车竖起纯电高水准标杆
　　相比理想，蔚小理中蔚来和小鹏却一直在纯电领域摸爬滚打。伴随纯电车的发展，蔚来和小鹏都在持续研究产品续航能力和补能水平的提升。蔚来汽车率先提出换电补能布局，而小鹏更是在决策层面显示出了对市场的敏锐洞察。小鹏将其2022年旗舰车型小鹏G9搭载800V高压平台，这也让小鹏G9成了国内首个搭载800V高压平台的量产车。
　　匹配小鹏汽车自建的新一代S4超充桩后，800V高压SiC平台最大效能得到了具体体现，小鹏G9可实现480kW/670A的充电能力。小鹏G9 4C版本在S4超快充桩上5min充电可续航200km以上，整车电量从10%提升至80%也仅需15min。
　　得益于小鹏G9将电池包、电机以及充电接口提升至800V平台，OBC、空调压缩机、DC/DC以及PTC也已完成全面适配。故，小鹏G9也可对400V/500V第三方主流充电桩完成向下兼容。当小鹏G9在第三方充电桩充电时，可从车端将其电压拉升至800V高压平台，实现最大功率的高效输出。这就让小鹏G9无论在任何一个充电站，都拥有澎湃的充电能力，真正实现了在哪儿都能充，在哪儿充都快。
　　而800V平台所用的碳化硅材料也给小鹏G9带来了更多利好，通过高压SiC技术、优化电机磁场分布、优化减速器，小鹏G9高压SiC电驱总成最高效率为95.5%，综合效率为90.5%。这意味着，小鹏G9获得了电驱能源损耗降低。反映在数据上，续航里程比400V平台提升了7%，续航实际提升40km-50km，续航更扎实可靠。可以说，小鹏G9通过800V高压平台和自身技术能力，获得了在续航里程和补能方面的双重越级。
　　作为新兴产业，纯电领域并没有可复制可借鉴的经验，在行业初级阶段，坚守纯电产品的每一个车企都是探路者和引路人。小鹏也好、蔚来也罢，任何一个车企也都能像理想汽车一样选择更成熟、技术要求更低、有可复制性的低成本造车之路。这样，在短期内，一个初创品牌就不会有那么多难以逾越的技术鸿沟和渺茫的前路，这对于车企而言是求存的最优选。但值得庆幸的是，许多车企并没有以创造利润为准绳，没有寻找创业的舒适圈。
　　以小鹏汽车为例，坚守自研之路，小鹏必然经历了诸多挑战，甚至很多次挑战都可能威胁着品牌存亡。自研意味着把风险留给自己，把高昂的成本、精力付诸不确定。但，小鹏却从诞生之初就一直秉承着自研的理念，把更多优秀的技术和体验从设想变成了实际。
　　通过多年来在研发上的不断积累，小鹏汽车成为国内首家开启全栈自研的汽车品牌。小鹏汽车一直打磨在各个单一场景下的智能驾驶辅助能力，成功获取了诸多场景下智能驾驶辅助经验。
　　这样的宝贵经验成功缔造出了第二代辅助驾驶系统XNGP。基于该系统，小鹏汽车旗舰车型G9成了拥有全场景、端到端的智能辅助驾驶能力车型。
　　第二代辅助驾驶系统XNGP能覆盖从停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最终泊入车位全过程。也就是说，从一个停车位到另一个停车位，从P档到P档，小鹏G9都可以实现智能驾驶辅助。
　　早在去年9月，小鹏G9在无人工干预的前提下，在31个夜间城市道路场景按照交通法规完成了整套驾驶流程。拥有全场景智能驾驶辅助的小鹏G9自此成为全国首个成功通过自动驾驶封闭场地测试的量产车。目前，该系统的级别定位为除无人驾驶外，智能驾驶辅助的终极形态。
　　有媒体对小鹏G9在智驾方面做过实测，在网络环境不佳的地下车库场景中，小鹏G9仅凭激光雷达就完成了自动转弯、会车、避让周边行人车辆等等行为。同时，在预判、执行等方面来看，小鹏G9的判断力和执行力无限趋向于老司机的驾驶状态，也就是说，其感知能力和行为能力已经足够成熟。
　　相比先用增程式盈利再花费百亿元补学费的理想，小鹏用多年的坚持换来了在纯电领域行业标杆的地位。由此可见，在纯电领域，理想的追赶慢了不止一步，而小鹏却用实际行动诠释着其品牌一直相信苦尽甘来、先苦后甜这些古人早就讲透的道理。