90亿巨款，只为收购德邦，京东是想做什么？

　　物流业作为产业链和供应链中的重要组成部分，在统筹推进疫情防控和经济社会持续发展承担着重要作用。在疫情防控中，以自动分拣、无接触配送等为代表的先进物流技术，在 提高运输效率、减少交叉感染方面展现出独特优势。
　　在政策和资本的支持下、技术选代的助力下， 伴随着不断深化资本的市场改革 ，各行各业的融资规模与资金同样增长迅速，中国物流行业同样迎来了高速发展整合的新机遇期。
　　稳定增长的国内宏观经济 ，为物流行业发展提供了良好的经济基础，强大的基础设施建设能力，给物流行业提供了坚实的硬件保障持续。 一、京东快递的发展
　　京东公司由刘强东1998年在北京中关村创立，2004年京东进军电子商务行业并逐步建立京东商城。 京东物流隶属于京东集团 ，前身为京东集团所属的内部物流服务部门，于2007年成立，现有730多个仓库、1700万平米仓储、10亿级备货。2009年京东物流正式作为物流公司独立，开始 向全国布局 。
　　京东物流经营范围涵盖物流产品和物流服务，共拥有中小件、大件、B2B、冷链、跨境和众包（达达）六大物流网络，主要聚焦于3C、生鲜、服装、快消、汽车、家电家具等六大行业，可以为客户提供仓储、运输、配送、快递、快运、客服、售后等 全方位正逆向一体化供应链解决方案。
　　通过不断构建智能化布局的仓配物流，京东物流更是推出出了网络物流云、物流科技、物流数据、云仓等物流科技产品，进一步 助力客户减少运营成本 、优化仓储管理、高效分配资源，实现新的业务增长。 二、德邦物流的发展
　　德邦股份，前身为德邦物流，于1996在广州年成立，是一家 联动快递、物流、跨境、仓储与供应链的综合性物流供应商 。经十多年的发展，最终成为零担货运领域（零担物流是指单件运输重量一般介于30kg-3吨之间）这一细分市场的冠军，在很长一段时间里，德邦都是在零担排名第一，收入规模大于同行业前五名之和，一度被业内称为 ＂公路之王＂。
　　上市之后，德邦股份经营战略认定了零担快递化这个趋势，意欲 彻底打破快递和零担之间的边界 ，并开始进行战略转型，以全新服务开启大件快递新篇章。然而德邦的转型并不一帆风顺，此次战略转型的挑战是巨大的。
　　虽然企业通过提升网点标准化水平、自购进口车辆、优化搭建运输线路，不断节约运力成本，聚焦客户需求而持续开展创新， 力图为客户提供更加快速高效、便捷及时、安全可靠的物流服务服务 。然而德邦在进入新的快递赛道后展现出了＂水土不服＂，其时效拼不过顺丰，成本比不了＂三通一达＂。 三、企业并购的过程
　　2021年底，有消息传出京东物流即将并购德邦股份。2月27日，德邦股份披露，由于公司控股股东德邦控股正筹划与股权结构变动相关的重大事项，存在重大不确定性， 公司股票自2月28日起停牌 。从3月官宣收购至今仅4个月。此举创下快递行业至今为止最大并购金额，合计约89.76亿元。
　　四、来自企业外部的危险
　　1、发展的新机遇
　　现如今，受外部环境的变化的影响，原有生产要素发生变化，消费群体、习惯和场景也因此在时间、空间、受众上出现发生改变，越来越多的中小型企业因为 自身的抗风险能力弱 ，更容易出现资金链断裂的窘迫境况，部分大型企业凭借自身强大的综合实力（尤其是突出应急能力）和核心竞争力，进一步扩大业务版图，部分细分领域市场整体规模扩大， 企业间的竞争日益加剧 。
　　行业政策的调整使得部分从业者的退出意愿增强，而这其中不乏具有一定市场地位、管理规范的企业，这些企业将成为并购的合适对象。企业间的 并购方式作为行业和企业内部实现资源整合的重要途径 ，在行业结构的调整中发挥着重要作用。
　　近两年，随着世界经济的逐步复苏及我国经济的强劲反弹，市场回暖势头明显，物流行业迎来新业务增长爆发期，国家各部委更是出台了一系列政策 促进物流行业发展。
　　直播平台带货的兴起，家庭核心购买力在消费习惯（线下到线上）、消费场景（从农贸市场到本地生活平台）的改变促进了 ＂线上+线下＂全场景的融合发展。
　　2021年全年我国社会面物流总业务量已经突破了一千亿元，快运市场的整体规模超过4万亿元。行业的加速集中利好头部企业的发展， 优势资源不断向行业发展头部企业靠拢 ，物流企业的行业集中度持续增加更是大势所趋。
　　良好的市场前景和政策条件为物流行业发展带来 新机遇 ，但伴随着行业的迅速发展，由于类似市场的参与者多、 行业整体格局相对分散 ，同一个行业内依然存在诸如低价恶性竞争、企业服务质量不一等乱象。
　　2、竞争日益加剧
　　物流作为重资产行业，具有显著的规模经济特征，特征决定该行业应具有适度的集中性。而市场集中度不高、定位低端服务市场的小型物流企业不断涌现逐渐成为制约中国物流产业发展的最大障碍， 行业结构优化和资源重新配置整合势在必行 。
　　物流行业目前较低的集中度必将随着企业并购整合而提升。数据显示，2021年我国快递服务品牌集中度指数CR8为80.5%， 行业集中度水平已处于较高的位置。
　　根据欧美等其他国家物流行业的发展经验，在未来我国的物流行业将逐渐演变为 少数大型物流企业为主导 、 多数中小型物流企业补充细节 区域的竞争格局。
　　物流行业整体向 产业链、供应链和服务链的一体化整合发展 ，物流行业上下游相关的企业将通过与物流企业的合资、合作或兼并重组等方式，加快渗入快递服务领域，进一步拓展其在航空、铁路、公路等运输领域的服务网络， 提升企业整体核心竞争力 。
　　电子商务企业、制造企业通过与物流企业的联合或兼并重组，实现产业间的协同发展。企业实施扩张时， 最有效且直接的做法就是采用并购的方法 ，改变自然增长的原始模式从而实现资源及业务板块的迅速扩张。
　　对于头部物流企业来说，并购其他企业更是对其本身发展网络的扩张。行业洗牌速度不断加快。新的更多的 大宗收购、并购比比皆是 ，极兔收购百世国内快递业务、顺丰收购嘉里物流…… 五、＂最后一公里＂
　　物流作为电子商务的重要组成部分，为了抢占用户，增加用户粘性，越来越多的电商平台选择投入到物流行业投资这个领域中来，加强电商＂ 最后一公里 ＂建设。
　　竞争不再单是企业与企业之间的相互竞 争，更拓展为供应链与供应链之间的相互竞争。越来越多的电商企业通过战略合作、并购等方式建立、巩固物流渠道，并且促进并直接参与了第三方物流的发展。
　　1、提高服务质量
　　电商企业的业务范围大，通常覆盖全国乃至境外。目前，国内的第三方物流企业普遍的弱点表现在：服务范围小、功能比较单一、物流资源分散等，有能力提供一体化综合性物流服务且业务范围覆盖全国的第三方物流企业在国内并不多。
　　如此导致的结果是， 电商企业被迫与不同地域、服务各异的多家物流企业合作 ，随着第三方物流费用的攀升，电商企业在物流上的成本也在不断提升中。
　　实际上，由于 电商企业与第三方物流企业之间信息交换的不及时 ，且部分第三方物流企业的信息管理系统缺失或低效，有的货物一经发出，即陷入信息沟通的盲区，电子商务企业无法实时获知货物货物在运送途中的位置和状态以及配送情况。
　　此类情况 不仅致使货物的丢失率和破损率上升 ， 而且责任划分不够明确 ，造成电商企业同物流企业及顾客三方之间发生不可避免的纠纷。各种爆仓、停运、私吞保价费等不断爆出，又导致了较高的交易成本和管理成本。通过自建物流，电子商务企业有效降低了经营成本。
　　2、保证服务质量
　　电子商务企业可以通过自建物流体系，不断完善物流管理信息系统，通过即时传递的信息，企业可以随时掌控发出货物的具体位置，并能准确把握货物运达的具体时间。通过对配送车辆和配送人员的管理和激励，更可以 提高配送效率、保障服务质量 ，从而极大地提升了用户体验感以及顾客满意率。
　　电商平台可以根据信息掌握情况，对物流的一些支付方式进行改变，更加 能满足消费者个性化的需求 。比如每年的＂618＂＂双11＂等，第三方物流尚不能做到快速准确地应对，而对于自营物流而言，有着充足的仓储空间，更加 及时准确地应对快件急剧暴增的情况 。使消费者在不降低购物体验的情况下，对于电商品牌更加熟悉。
　　3、提高资金的周转
　　对电商企业来说，在货款运费的回收上与第三方物流企业的合作往往使 资金的周转程序及期限延长 了，依靠自建物流，则不存在这个问题。电商企业能够更加实现迅速的销售资金回笼的目的，进而 提高企业的资金的利用效率,加快资金的流动速率 ，降低了资金周转带来的压力，为企业创造更多的利润。
　　在实际应用中，部分自建物流的电子商务企业为配送人员研发配备的便携式终端支付设备，既从一定程度上 保证了货款的安全回收 ，也为顾客提供了便利。可以说无论是政策层面、行业市场层面还是企业层面，各方面现状都有利于物流行业并购的开展。