北汽福田长沙超卡一条产线可共性生产9款车型丨产业新引擎制胜新赛道

　　长沙晚报全媒体记者 伍玲 通讯员 向黛妮 鲁芮
　　产业新风
　　经历过去三年的低迷，中国商用车正回归＂暖春＂。根据中国汽车流通协会商用车专委会预计，2023年，国内商用车市场会出现20%至25%的销量增长，整体有望恢复到400万台。尤其是轻卡一马当先，2月销量创出了近十年来的新高。商用车呈现出的种种新趋势，对北汽福田长沙超卡工厂来说，都是一个利好。
　　＂项＂上制胜
　　今年以来，北汽福田长沙超卡工厂发展态势让人眼前一亮：先是春节上班以来，产能一路飙升，从日产80台增长到160台，实现＂八连跳＂，产能翻一番；2月，又正式获得工信部颁布的新能源货车整车生产资质，产品资质实现＂油电＂双轮驱动。
　　＂年前，我们预测今年形势会好一点，但没想到增长态势远超出了预期。＂3月24日上午，向记者分享这两个喜讯时，北汽福田长沙厂区党委书记孔朝阳挺直腰板坐在会议室的椅子上，脸上一直洋溢着喜悦。他告诉记者，3月，超卡工厂有望完成4000辆的制造任务。
　　为什么北汽福田长沙超卡工厂的日产能飙升如此之快？企业为此又做了哪些准备？随着记者的深入采访，这些问题一一得到了解答。
　　一条产线实现9款车型共性生产
　　北汽福田是长沙的老朋友了。早在1999年，北汽福田战略向南，选中长沙作为开辟南方市场的＂桥头堡＂，在长沙经开区建立了一个工厂，生产中轻卡。
　　随着南方和海外市场的增长，以及智能制造浪潮，2019年11月，北汽福田在长沙原有制造资源基础上通过全面升级改造，总投资近15亿元，打造集自动化、智能化、柔性化为一体的全新工厂——北汽福田长沙超卡工厂，并于2021年7月投产。
　　时隔两年，记者24日再次来到北汽福田长沙超卡工厂，一轮参观下来，颇受震撼。对比前几年，车间环境和产线可谓＂鸟枪换炮＂，总的来说，就是高端化、智能化、绿色化。
　　高端化更多指的是产品。记者曾向北汽福田一位高管了解＂超级＂的真实内涵，得到的回答是：一是福田中轻卡生命周期将提升至120万公里，二是产品的自动化和无人化，三是制造过程更加智能化。
　　在厂区门口，福田普罗科副总经理程小建介绍了两款新产品，一辆是氢能源洗扫车，另一辆搭载了宁德时代电池的垃圾转运车。＂加一次氢，只需要5分钟，就能实现510公里的续航，而且零排放。＂
　　智能化的感受是最直观的。尤其是总装车间和焊接车间。记者观察到，总装车间智能化和信息化水平都很高，物料进出库、车间物流被各类AGV小车包揽，货车前后桥的271处拧紧工序全部实现自动液压拧紧，车间里还配置了一个自动随行系统，可跟随不同车型的车架添加防冻液和助力液。
　　焊接车间被一分为二，打造成了立体车间，上层为调整线，下层为焊装线，59台红色的库卡机器人举着巨大的焊臂，将一辆货车的2000多个焊点一一点上，有效地保障了焊接质量，焊接强度合格率达到99.9%。更令人称赞的是，现场几乎闻不到焊接的刺鼻气味。
　　＂目前我们一条生产线，可实现9种车型共性生产。＂北汽福田欧航欧马可事业部供应链副总裁、长沙超卡工厂厂长刘茂山说，商用车生产多以多品种、小批量为主。要知道，智能化、规模化更高的乘用车企业中，一条产线可柔性生产5种车型，已实属不易。
　　北汽福田长沙超卡工厂喷涂车间的柔性换漆技术也在颠覆着行业。＂过去油漆只有十几种颜色，随着市场需求多样化，我们已开发出167种颜色，30秒就可以切换一种颜色。＂刘茂山说。
　　对于信息化的建设，北汽福田投入不少。截至目前，整个超卡工厂信息化累计投入6000多万元，借助工业互联网、数字孪生等技术，搭建了8个信息系统，除了起重设备，车间96%的设备都已联网。
　　刘茂山介绍，未来，整个超卡工厂还会继续增加信息化投入，届时客户下订单后，无需到车间，就可以通过企业信息化系统，实时看到要提的车生产到了哪一步。
　　日产能持续爬坡已突破160台
　　今年，国内商用车增长如此迅猛是北汽福田长沙超卡工厂始料未及的。在孔朝阳看来，商用车是国民经济的＂晴雨表＂，最能反映经济的活跃度。
　　2022年，轻卡市场之所以一直萎靡不振，主要是受疫情影响，城配需求减弱、蓝牌轻卡新规、超载治理等多种因素掣肘。＂今年大涨，是因为城市生产生活节奏的复苏，以及刺激消费、扩大内需政策的实施，‘烟火气’让城配物流市场持续升温。＂孔朝阳阐释着他对市场的洞悉，而且每年2至3月，是商用车行业的传统旺季，被抑制的需求快速释放，实现了产销两旺。
　　对于这种趋势，北汽福田长沙超卡工厂做好了充分准备。首先是新工厂的建设提升了制造和交付能力，其次企业年前便与供应商沟通，提前备好零部件等物料，同时储备人才，新增了200多名产业工人。
　　今年春节以来，北汽福田长沙超卡工厂生产节拍不断提速，从一小时生产8台提升到一小时15台。从1月26日开始，工厂日产能一步步爬坡，实现＂八连跳＂，每日可生产160辆中轻卡。
　　记者也曾去过长沙其他几家车企采访，但还是在北汽福田长沙厂区第一次见到这般＂拥挤＂场景：停车场，每条内部道路一侧都停满了等待交付的新车。
　　面对新能源发展蓬勃态势，北汽福田长沙超卡工厂成立新能源生产组织架构，完成新能源产品工艺规划及改造，识别并建立工艺标准，培养专业技能人才，满足新能源生产需要。
　　目前，北汽福田长沙超卡工厂已具备新能源产品量产能力，取得了新能源货车整车生产资质，2至3月重点推动23款新产品生产与验证，推进新能源混动产品50台示范样车生产与市场推广，海外业务3月份也将完成首台海外产品转产验证，打通海外产品在北汽福田长沙超卡工厂生产流程，进一步拓展海外市场。
　　一线心声
　　北汽福田长沙超卡工厂本地配套率前几年还只有几个点，去年达到了20%，未来将提升到35%。如果长沙本地配套率不提升，首先是企业生产成本很高，交付周期很长，而且也不利于长沙汽车产业生态的发展。这就需要政府多从产业链弱链、断链、缺链环节考虑，引进更多的上游配套企业，提高长沙汽车产业吸引力，提升汽车产业整体竞争力。
　　——北汽福田长沙厂区党委书记 孔朝阳
　　＂产业新引擎 制胜新赛道＂系列报道4