威马汽车危矣，败局已定？

　　2022年的威马汽车仍然没有摆脱困局，新能源车企，尤其是造车新势力，不进则退。
　　销量
　　2022年威马汽车预计销量3.5万辆；至今官方未正式公布12月份销量，1-11月份威马汽车累计销量3.2万辆，按平均3000台/月，年度预计3.5万辆。
　　2021年威马汽车销量44157辆，2022年将近少了一万辆；
　　其他造车新势力：哪吒汽车、理想汽车和蔚来汽车进入第一梯队，分别实现全年交付15.21万辆、13.32万辆和12.25万辆；小鹏汽车累计销量120757辆，此外，零跑汽车也实现了年销过10万辆，2022年累计交付111168辆。相比之下，威马汽车逐渐淡出市场。
　　接连上市受阻
　　早在2020年，威马汽车就曾尝试冲刺科创板；但据透露，上市材料在审查中发现了不少问题，此后威马汽车科创板IPO再无实质性进展。今年6月1日，威马汽车向港交所递交了上市申请，拟冲刺港股上市，12月1日，港交所信息显示威马汽车港股招股书已失效，意味着再次失败；不过，最近爆出威马汽车将借壳Apollo出行实现港股上市，并且已经有实质性进展。
　　今年9月份，零跑汽车在香港联交所挂牌上市，成为继小鹏汽车、理想汽车、蔚来之后第四家实现港股IPO的企业。
　　销量下降，资本不看好，留给威马汽车的时间不多了，大部分原因来自内部。威马造车基因缺乏＂新＂意
　　蔚来、小鹏、理想相比，三家造车新势力的创始人均来自互联网行业，创始人自带流量；
　　蔚来汽车创始人李斌，创立易车网2010年上市，易鑫2017年上市，投资创建摩拜单车，如今背后受到腾讯的大力支持，服务水平行业第一；
　　理想汽车创始人李想，最大的汽车门户网站汽车之家创始人，得到美团大力支持；单品爆款车型；
　　小鹏汽车创始人何小鹏，UC浏览器创始人，阿里鼎力相助；产品智能化是亮点。
　　威马汽车的核心创业团队都来自传统造车行业，无论是车辆外观造型、营销策略并没有表现出特别激进。
　　联创团队争斗不断
　　创业初期，威马的核心团队由六位联合创始人组成，分别是沈晖、陆斌、杜立刚、张然、侯海靖和徐焕新。
　　刚过去的12月份爆出威马创业元老杜立刚即将离职，创业初期，杜立刚一直是威马的二号人物，在沈晖2015年创办威马之前，该公司前身为杜立刚2012年成立的一家三电系统研发企业。2020年汽车首席出行官，负责出行业务的联合创始人 陆斌离职。
　　威马过去的几年由侯海靖、陆斌、沈晖等人分别引发的产品中庸、与经销商交恶、资金问题等所导致的系统性崩盘，都将威马这个融资数百亿的明星创企送上了不归路。产品向权力妥协的事件层出不穷。 作为CEO的沈晖对产品关注不多。在产品委员会上，沈晖不会苛求产品要做成什么样，而剩下的人在平衡和争执之中，鬼使神差地把产品推向一个平庸的方向，＂不出错＂成为了最终的出路。
　　核心团队如此，造车产品毫无亮点可言，在竞争激烈的新能源领域可谓寸步难行，没有找到营销的方向
　　造车新势力清一色的推崇直营店模式，这种模式未来将会成为主流：产品价格低、信息反馈迅速，有利于改进产品和服务、宣传效果好，且广告费用低、可以为消费者提供专业化、人性化的服务等等。
　　威马汽车创始人由于在传统行业有着较广的资源，仍然沿用4S店模式， 理顺威马与经销商之间的宣传、引流等事务的责任归属，销商没有动力、没有预算去投放，销量自然上不去。
　　资金＂滥用＂
　　造车新势力都在亏钱，近几年依靠的还是资金，过程中倒下的大多也是资金问题；但威马至今为止一共有12轮融资，累计融了410亿元，堪称造车新势力中融钱最多的一家。但对于钱都花到了哪里？
　　每款车投入了数亿元资金去研发，经验没有复用，销量又不足以弥补研发带来的亏损；
　　自建工厂让威马耗费了大量资金，不得不拆东墙补西墙，第一个工厂产能还有大量剩余，已经在找地方建第二个工厂了；
　　内部费用管理不足，比如售后DMS系统，采购一套就需要几千万，威马前后换了好几套DMS系统，钱花出去了，管理的效果却很差。
　　留给威马的时间，已所剩无几，你认为威马汽车还有未来吗？