新势力盯上了增程式，开启电改油？

　　车企看成本，用户看需求。
　　增程式，自带话题Buff，总能在舆论中炸出水花。
　　这本是一条初期过渡路线，甚至是介于传统燃油车和插电混动车之间的短暂过渡路线。
　　因为增程式的结构太简单了，内燃机只负责发电，电动机只负责驱动，远没有插电混动车的结构精巧与复杂，从工程逻辑来说，必然希望登上更高的技术高峰。
　　但这一共识却在市场中被重新＂教育＂了。
　　理想ONE以自己对用户需求的理解，只提供增程式系统，仍然闯出了一片市场，累计销量达20万辆。问界M5、M7在近几个月的表现也不错，同样有增程式车型可提供。
　　东风的岚图、长安的深蓝，在上市的时候，均包含了增程版本。哪吒S同样提供了增程版本，而零跑C11的增程版谍照已经曝光，之前有传闻小鹏P7也会推出增程版，但后来被辟谣了。
　　从种种迹象来看，＂增程式＂忽然成了香饽饽。莫非众多新势力都是羡慕理想，纷纷效仿了？其实，这波由增程式带动的＂电改油＂，既有对需求的满足，也有对成本的无奈。
　　★从需求端考虑，增程式有类纯电的体质
　　在理想ONE之后，理想下饺子式地推出了L9、L8、L7、L6。
　　我们姑且以理想汽车作为参考典型。理想ONE是一款35万级的大中型SUV，这么高的价格，完全可以搭载80kWh以上的＂大电池＂，成为一款纯电车。
　　但理想ONE选择了40kWh的＂中电池＂+1.2T内燃机，由此达到类似于纯电车的体验，同时宣称续航无焦虑，还能够实际上降低成本。
　　如何理解＂类似于纯电车的体验＂？这需要结合实际用户的用车场景。
　　拍脑袋想，可能认为用户高速、城区场景各占50%，但实际上，高速可能只占20%，城区占了80%。对多数人来说，开车主要是每天上下班，属于中短途出行。
　　40kWh电池对应的NEDC续航大概是200公里，确实满足了很多需求。电机驱动，优异的NVH，增程式车型可以给到用户类似于纯电车的体验。而＂电车体验＂是真正能留住很多新能源用户的原因。
　　对比之下，常规的插电混动车，一般搭载＂小电池＂+内燃机系统。
　　＂小电池＂多数仅10kWh以内，秦PLUS DM-i 120km那一款才增大到了18kWh，内燃机需要积极地启动并直接介入驱动。
　　为什么不能用更大的电池？一方面是空间所限，塞不下更大的电池；另一方面是驱动逻辑，不需要更大的电池。
　　卖得好的插电混动车集中在20万以内，成本所限不能采购更大的电池，同时，插电混动（并联式）已投入较多，亦有优势，没必要叫停。
　　从体验上来看，常规的插电混动车主要是＂类似于燃油车的体验＂，因为内燃机会积极介入，尤其在跑高速时，更会出一把力，内燃机仍然工作在比较经济的工况下。
　　增程式主要吃亏在＂跑高速＂（尤其当电量较少）。此时，轮上所需的功率更大，驱动电机也处于比较高的功率状态，负责发电的内燃机也得高功率运转，势必不在最经济的工况区间。
　　所以，增程式究竟适不适合，完全取决于用户的需求场景。
　　中短途出行多的，充电方便的，增程式可以带来＂类似于纯电车的体验＂；
　　中长途出行多的，基本上只加油、不充电的，常规的插电混动车或许更合适。
　　当然，理想汽车的成功绝对不是靠增程实现的。只能说，增程体验没有想象中多么差，反而解决了里程焦虑，六座设计、内饰豪华、奶爸定位，才是它真正差异化的地方。
　　★ 从成本端考虑，增程式是电池涨价后的曲线选择
　　传统燃油车向电动车发展，中间有混动车型做过渡。除了受补能基建推进速度、车企技术迭代速度影响以外，成本也是非常重要的考量因素。
　　原来的动力电池，不仅性能一般，而且价格昂贵，随着技术突破、产能提高，性能才更好了，价格也才被打了下来。
　　所以，在纯电动车的前期探索中，基本只能从高端价位切入（特斯拉是个典型的例子）。只有价格撑起来，才能有成本空间用上＂大电池＂。
　　传统车企做转型，插电混动这条路一定会去摸索，离自己熟悉的技术领域近，同时，电池容量不大，成本可控。
　　而随着电池成本下降，纯电这条路一定也会提速。于是，我们就看到了如今纯电车欣欣向荣的局面。
　　但这两年，遇到了一个反常的事情。行业原本预计，随着电动车的销量增长，以及电池技术的不断突破，电池的价格一定是逐年下降的。
　　但是，锂价却猛涨了。导致的结果是，电动车如期增长，但赚到的钱却被上游的锂矿企业拿走了。
　　而锂价猛涨，本身是供需关系不平衡导致的。当锂资源供应量增多之后，电池价格仍然会回落，重新回到正轨上，但这个周期需要2-3年。
　　车企们认清了一个现实，现在做电动车成本太高了，如果启用增程系统，可以减少电池的需求量，而且，纯电动车要兼容混动系统，结构最简单的增程才是最优选，常规的插电混动系统改动太大了。
　　比如，80-100kWh的＂大电池＂，目前的价格约8.8-11.1万元，等效里程约400-500公里；如果选择40kWh的＂中电池＂，价格约4.4万元，再加一套成熟1.2T增程系统，续航焦虑问题直接忽略。
　　这是一个曲线妥协方案，是在锂价高企的大背景下，相当无奈的一个选择。
　　从拥抱纯电的大趋势看，包括理想在内的诸多车企，最终还是要回到纯电这条道路上来。
　　本文作者为踢车帮 曹安