60岁买什么摩托车好？

　　60岁以上买什么摩托车？如果你一直也没放下摩托车，而且还有摩旅的需要，那你还是买一台排量250左右的摩托车。排量太大相对重量也大，车倒了不容易扶起来。排量小，爬坡、带人，摩旅就有点力又从心了。如果以带步或是偶尔中近途摩旅，考虑骑行简单操控方便，也可以买一台125一150的小踏板，平时骑行转转买菜都挺方便的。再一个咱到底60岁了，各方面都不能和年轻人比，无论是体力、还是身体各方面都下降了。所以根据自身状况及用途，合理选择一款适合自己的车。希望能帮助到你。
　　60岁的年纪，已经属于中老年人了，一切求稳。如果要买摩托车，建议1万元左右的125踏板摩托车，踏板适合城市通勤，也可以适当短途旅行。品牌选合资的比较好，本田、铃木、雅马哈三个牌子的，都有比较成熟的125踏板摩托车车型，价格适中，性能稳定，便于操控，安全性高。
　　对于60岁这个年龄啊，如果开始玩摩托车，买自己的第一辆摩托车，建议买一个小踏板就可以了
　　这个年龄从骑摩托车的角度来看，已经是属于偏大的了，如果再开始骑跨骑，还要适应不断的挂长合配合等，有些不太安全，所以建议直接购买一个小踏板，125 CC左右的就可以
　　可以考虑买一下一万元左右的踏板摩托车，比如轻骑铃木的uu或者有外雅马哈的福喜本田的佳御豪爵的usr很多，可以选择的余地都是在一万块钱左右
　　这个年龄啊，骑摩托车其实主要追求的就是平稳了125 CC的动力还可以，也不会骑起来特别快，而且一般125的车型重量都比较轻对于60岁的人来说，控制起来也比较好控制
　　如果有条件，还是喜欢经常玩的话，建议对于60岁的人来说，最好是买一个四轮汽车，这样出去的时候也比较舒适虽然60岁这个年龄啊，也不是特别大，但是毕竟也过了追求激情与速度的年纪了，您说是不是？
　　六十岁了，想玩摩托建议一步到位。咱们国家摩托车驾驶证七十岁就不让开了，摩托车寿命13年，为了人生不留遗憾直接上自己喜欢的车型，我个人认为车身低点的踏板车或者仿古车，重量不要超过200公斤。
　　回答长的都是卖摩托车写的，可信度底。因为他卖哪款就说哪款好。实际上60岁的人驾驶证已经从D,E,直接降为了F证了，只能买排量110以下的轻便摩托车了。当然大多数加入了老年协会的也有很多人买的跨骑150以上的摩托车，一走一大片，法不责众嘛。
　　六十岁买什么摩托车都不好。
　　条件允许还是买辆四个轮子的车比较稳当。
　　因为摩托车玩家有一句自嘲语：
　　玩好了一身病？玩不好要了命？
　　奉劝六十岁的人不要买摩托车了。骑共享单车活动一下经络最好。
　　俗话说骑士的归宿都是踏板车！正确！年轻时我虽然没骑过大排量车，也玩了几年跨骑，今年不忘初心，又买了一个踏板，溜溜边吧！
　　这个问题算是老生常谈的老话题了，两款车都是进口大贸车，价格和定位也接近，因此不上车友会将这两款车拿来对比。
　　这个问题骠骑府记得以前回答过，这里借自己的同名公号《骠骑府》再重复一次吧。因为两款车骠骑府都骑过，有一定的了解，说不上有多么深入，一点点吧！
　　如果单论外观，骠骑府觉得哈雷Street 750逼格更高更漂亮，全车线条圆润洗练，简洁明快。外观上结合了美式巡航，街车，复古咖啡等多种设计元素，如果说骑摩托车是彰显男人硬汉气息的最佳方式，那么哈雷的车可以将这种效果放大，你要知道哈雷专注美式巡航已经一百余年，在巡航车这一块的外观造诣深厚，有自己的文化底蕴，如果你是颜值控的话，选择哈雷750没错。
　　再看川崎小火神650，这不是一辆正经的美式巡航车，因为外观上没有传统美式巡航车惯用的大面积电镀件，只有前卫的配色搭配，看起来更加年轻化。再加上他没有美式巡航车惯用的V型双缸发动机，排气管也设计得太过于低调，隐藏在车架下面，不注意的话你很容易忽略掉，要知道排气管一直是美式巡航车的视觉重点，这个设计不符合美式巡航车的传统。另外发动机因为是并列双缸，从侧面看上去与车身之间有较大的空洞，不够饱满，也就不能凸显力量感。
　　做工的话哈雷750相比于以前来说有了很大的进步，但是还是不能与川崎小火神650相比，日系品牌在做工上一直是完胜美式巡航车，这点应该没有争议，你看看哈雷750S的车架焊接。
　　到底是印度产，这车架焊接工艺别说跟日系品牌比，就是跟国产车相比我也没觉着强了多少。
　　配置上来说两车都差不多，都配置了ABS，哈雷750还是采用的一贯的皮带传动方式，静音免维护，而川崎小火神还是链条传动。这个没必要纠结。
　　哈雷750S的发动机是一颗水冷V型双缸的机器，排量750CC，最大功率为42KW/8000转，最大扭矩为57NM/4000转，账面数据上来看，这款发动机还是颇有可取之处，低扭出现的早，高转速也不差，因为最大扭矩输出转速正好是最大功率转速的一半，缸径*行程为85*66mm，这应该是哈雷的首款缸径大于行程的发动机，但是仅仅4000转就能输出最大扭矩，仅仅3000转的时候就能获得不错的加速，因此这款发动机有着不错的低扭，而这个转速又正好是街道骑行常用的转速范围，所以这款车还是比较适合街道穿行和市内通勤的需要。
　　由于一档二档设计的齿比比较大，因此在低速行驶时，会感觉到撮车的感觉很明显，也就是加油立即前窜，收油立马减速，可见哈雷750S身上还是带有明显的美式大排量巡航车的特点。
　　操控还是很轻松，就算你是新手，上手也比较快，弯道行驶变线超车什么的非常容易，在市区内的车流中穿插毫不费力，座高也只有709MM，小短腿也能双脚着地，女性也能轻松驾驭，没问题。
　　不过整备车重还是达到了222KG（算是轻的了），静止状态下挪动车辆还是不算轻松，适应就好。
　　悬挂的设定偏舒适，能够过滤大多数路面的冲击，但是如果在激烈骑行状况下时会感觉支撑不足，进入弯道前你得早点刹车，少了一点乐趣，骠骑府骑过这款车，有一点肤浅体验。
　　总的来说吧！这款车还是哈雷的一个异数，水冷V缸的发动机与传统的美式巡航风冷V型双缸机区别很大，首先他没有传统美式巡航车的震动大，有一点，但是能接受，烤腿的毛病也改了不少，当然夏天的时候等红绿灯时间长点的话，风扇启动后那个热量还是较为可观，不过这都不是很大的问题，我对哈雷750的印象还不错。
　　再来看川崎小火神650。
　　川崎小火神脱胎于川崎ER6平台，发动机是并列双缸水冷，如果你有美式巡航车情节，那么你就不用看了，他给不了你要的那个哈雷范儿，本身川崎就将此车的目标人群对准的是更年轻的群体，他们没有那么多的讲究，什么哈雷范儿——好骑才是最重要的！
　　川崎小火神650的发动机直接移植于川崎ER6N上的那颗机器，实际上川崎NINJA650和Z650，异兽VERSYS650也都是这颗发动机，只是动力调校略有差异而已。
　　实际排量为649cc，最大功率为45KW/7500转，最大扭矩为63NM/6600转，从数据上就能看出，这款发动机的动力曲线比较均衡，虽然并不是一颗高转速取向的发动机，但是高速性能还过得去，极速能飙到近195KM/H，但是不论是高速巡航还是中低速的加速能力，都能有不错的表现。
　　整备质量比哈雷还要略重，达到了228KG，这个有点意外，本以为排量小的缘故，在加上日系品牌一直以来的精致小巧的特点，以为在车重上能占点便宜，但是结果是如此的出人意料。但是想到只是一款巡航车，也很正常，这种类型的车对于重量没有那么严苛的要求，重点巡航时还能更稳定。
　　骑行感受上也说说， 川崎对于小火神的定位是一辆入门的美式巡航车，虽然有点离经叛道，但是总体风格上还是偏向于美式巡航，我称之为日式巡航车，不知有没有人对这个说法有意见。
　　发动机的震动上，小火神650略强于哈雷750S，发热量几乎感觉不到，没有美式巡航车的这些毛病，对于年轻人来说这个很重要——谁说骑个摩托车就得遭罪？低转速行驶的时候，小火神的动力表现得更为线性，换挡顺滑操作轻松自如，这也是日系车的一贯特点。
　　操控也不错，骑起来很轻巧自如，只要不是激烈的驾驶状况，还是很舒适的，很多人反映脚踏比较远，确实有点，不过是可以调节的（如下图），这点就反映了日系品牌在细节上的关注，确实不错。
　　对于部分个子娇小的女性车手而言，还可以通过改组件来解决，这个骠骑府以前专门撰文介绍过，网上大把的配件，可以了解下。
　　这款车适合较为年轻的入门族群和女性，因此小火神650也拥有相当亲民的坐高（705mm）与较为舒展的坐姿，操控灵活，上手容易，骑行品质也不错，因而更能得到这部分人群的好感。
　　不过，骠骑府个人还是更欣赏哈雷STREET750多一点，如果骑摩托是一个表达个性的活动，无疑哈雷STREET750要更胜一筹，传奇的品牌，个性化的设计风格，使得我能原谅他在某些地方的不足。如果你有很深的哈雷硬汉情节，建议哈雷750，逼格更高，比较有驾驶乐趣，转向操控精确，加速有力。
　　但是如果你头脑里面没有那些固定的条条框框，不认识什么哈雷范儿，崇尚实用主义，对于驾乘的舒适性更加在意，喜欢反传统的美式巡航，那你选择川崎小火神也没错。
　　60岁了，如果在有驾驶证的情况下，最好还是买踏板车。
　　第一踏板车车身低，对于60岁年龄的人上车比较容易。
　　第二踏板车起步和其他有档位起步不一样，所以步骤操作起来相对简单一些
　　第三相对来说车速要慢些从安全角度看较为这个年龄阶段的骑行。
　　60岁买什么摩托车，这个问题没有统一标准答案，一般60岁是属于老年了，身体好的骑摩托还可以，身体不好腿脚不灵敏的就不能骑摩托车了，这是指的是两轮汽油摩托车。如果是电动三轮车或四轮的车，60岁使用一点问题没有，年龄再大点儿也没问题，这是我观点。至于买什么牌子的那肯定价钱高的好。