韩系车的底盘真的差吗？

　　韩系车的底盘相比于大众、丰田这些龙头车企还是有一些差距的，但相比于本田、日产这些车型，其实都是相差无几的。
　　回顾一下，现代汽车乃是世界五大车系之一，拥有丰富的汽车开发技术，并且现代汽车全球销量非常可观，可以说已经得到了全世界的认可，而车辆底盘作为汽车比较重要的三大件之一，如果底盘有问题，车辆耐久性自然也会大打折扣，这样的车辆根本无法满足车主日常需求，车辆跑个几万公里可能各种异响，底盘散架等特征，但是很明显，韩系车底盘在实际使用过程中，还算是不错，底盘耐久性挺好，车辆行驶稳定性也不错，高速行驶时，或者城市路况紧急打方向盘时，车辆也没有明显的甩尾迹象，随着汽车行驶公里数的延长，车辆底盘也没有出现松散的迹象，并且没有常见的底盘异响等情况。
　　之所以对韩系车的性能持这么肯定的态度，主要是之前驾驶过一辆悦动，车辆行驶了30万公里，但是车辆性能依然非常号，高速行驶路况也不错，底盘没有丝毫衰退的痕迹。并且现在满大街的出租车，也都是现代伊兰特的身影，有的车辆都跑到了七八十万公里，甚至上百万公里，这些车型足以说明韩系车底盘的可靠性。
　　虽然现在有很多人在黑韩系车，甚至再说国产车已经超越了韩系车，但是韩系车作为全球五大车系之一，其实力摆在了那里，这一点各位读者不得不承认。
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　　我韩系车开有六年了。离县城有四十里左右，每天一个来回。山路十八弯有十公里左右。我的车至今地盘特别不错啊，以前我想自购一块钢板安装在底盘上的。可是师傅说没有必要。看来我的担心是多余的了。一句话韩系车地盘不错啊。
　　我06年买的伊兰特车子真不错，四个车灯夜里很亮，跑小路灵活。跑高速160码稳的，我们这买来很多跑出租的，没有一个车换油底壳的，这是底下#字型副车架宽大，车子的门锁拉手质量很好没有换过。就是刹车疲软，小毛病少，减震软，特别是后轮独立悬挂，后轮我跑了60万公里没修过，就是换轮胎和刹车片，缺点头部空间不够，变速箱三挡同步器坏了，前轮刹车盘刹车片小了，前轮轴承也小了老是坏，喇叭不响原因是在左脚下的总线束处接触不良，如果还生产我还买这车，换成轩逸或者是铃木1.6的发动机就更省油了，买来把塞拉图的前刹车盘，卡钳，刹车片买来换在伊兰特的车上，伊兰特刹车就好了，可后来的悦动，朗动后悬挂减配成一体拖拽式的，减震很硬，乘客反映乘坐很不舒服，我在13年又买了塞拉图做出租，还是看着这车发动机底盘是一样的，可塞拉图跑起来就没有伊兰特稳，韩系车还有一个通病就是水箱两三年就要换，胶木上盖老化开裂，换成全铜或者是全铝的就不坏了，伊兰特跑了7年下线卖了一万块钱，塞拉图跑了6.5年下线送给我弟了，19年10月又买了启辰D60做出租，这裸车才5.68万，车子轴距2700，轩逸1.6的发动机确实省油，我跑一万公里平均算了一下，百公里才5.5升，每公里才摊三毛三。发现这启辰车减震偏硬，空调开关没有现代，起亚的好用，右门处有异响，可离地间隙高，通过性还好。前面的发动机下面的副车架没有伊兰特塞拉图的好，我看不中。前A柱也大了，有点遮挡视线。
　　韩国车发动机变速箱都没什么问题，唯一差的就是底盘，开过现代ix35,朗动，索纳塔八，跟同级别合资车比底盘明显觉着松散，单薄，最明显的就是开完韩系车再开法国车，那底盘质感差距真不是一星半点的
　　本人开的是2010年的伊兰特，这车皮实耐造，三大件质量和日系差距不大，要是说到底盘的确在过烂路时减震硬邦邦的有点颠簸，但一定不是像有些国产车开几年就有松散的感觉！
　　这个问题不太好回答，有时候觉得很矛盾。
　　2012年9月，我购买了自己人生中的第一辆车，起亚的福瑞迪，当年11.2万上路。这车新车的时候悬挂较硬，稍微走点颠簸的路面，弹跳就很明显，而且在驾驶的时候转弯侧倾十分明显，超过30公里的时速，你就会觉得自己快要被甩出去了，但是整体感觉底盘还算紧致。
　　这种紧致大概持续了三年左右，车辆过了三年以后，底盘的感觉就是越来越散，走起路来稀里哗啦的，和大众的速腾、帕萨特甚至宝来对比起来，差距都很明显。所以，从这个实际体验的角度来看，韩国车的底盘确实一般。
　　可是，有几次机会，我试驾了单位同事的一款开了十多年的老款赛拉图，还有一个年轻小同事买得更老的千里马，驾驶之后完全颠覆了我之前对韩国车的认知，底盘居然这么整，虽然都是使用多年的老车，但是驾驶起来的那味儿一点不输欧美日的汽车……
　　于是乎，我开始明白，为什么韩国车在国内不受待见，而在欧美市场却越卖越好的原因了，原来在中国市场，他们一直在偷偷地减配，现在卖给你的车，早已不是当初进来打市场时候的样子，谁让你中国消费者不懂呢？！
　　不过，这种做法已经越来越站不住脚了，随着经济的发展和网络的普及，中国消费者对汽车的理解也不再仅仅是能开就行了，我们的需求也愈来愈专业、越来越多样化了，再像以前那样糊弄，只能在中国市场一败涂地。
　　我有辆07年的进口狮跑，2.7L四驱V6 ，14年买了辆高7上下班开，这辆车就平常出去玩或者拉点东西才开，用车强度不大才跑了12万多公里，正常保养更换易损件，其他啥都没动过，底盘扎实动力十足，现在平均油耗百公里10.5-14升左右。合资的韩系车开过朋友的索八和领动，整体感觉还不错，ix35也开过个人感觉很一般！
　　我自己是15周年款k3，伙计的车有308，速腾，轩逸，朗逸，雷凌，经常换着开，同样高速140，高速稳定排名，308>速腾>k3=朗逸>雷凌>轩逸
　　这个问题毋庸置疑，，，开过哥哥的k5以及朋友的领动，底盘这块确实是韩系车的弱项，，，k5没几年但是感觉有点松垮的感觉，时不时有点异响，底盘好不好你坐在后排感受是最明显的…第一位朋友说了，最早的一批韩系车打市场的，质量是最好的，后面的越来越差，现在的几乎比日系还薄的外壳，，，，包括动力系统都是减配非常严重，如果还是这样的思维下去，肯定会退出中国市场的，，，，现在很多东西很透明，已经过了以前信息不流通的时代了，，，，，，韩系是国内双标最严重的车企，，，美国就是他们的金主爸爸，，，同样的一款车起亚K3，美国是2.0+8AT，，到了我们这里就是1.5+CVT，而且都是13万人民币，，，，简直比日系都坑，，，他们在美国的车是不赚钱的，，，现在国产起来了，最先干掉的就是韩系，，，外观配置几乎完爆，耐用性现在的品牌开个10年8年都没事的，，，如果韩系还不对中国市场上点心，凉凉之日指日可待，，，，，人傻钱多的岁月一去不复返…
　　韩系车的底盘一点都不差，或许很多年前的一些老车型底盘存在底盘偏硬、粗糙缺乏柔和的感觉（过滤不好），但最近这十几年来、韩系车的底盘已经做的相当不错，比日系不输、与欧系相比较也没有明显的短板，只是无论韩系车的底盘、操控、性能有多好，又有几个车友会选择韩系高性能车型呢？
　　韩系车企很强大，拥有完整的全产业链、在全球汽车制造供应链条中可以硬撼丰田，但在咱们国内汽车市场中、韩系车凭借多年的努力（老技术、新外观各种排列组合），终于成功的刷没了存在感、把自身变成了边缘车系，所以现在很多车友对于韩系、表现的很陌生，韩系车企有什么技术、韩系车企在全球汽车业中扮演了什么角色、韩系车企底盘如何、操控怎样？很少有人清楚、也没必要搞清楚！韩系车底盘技术很高、操控强悍
　　上图中这款车、不知道各位车友认识么？这就是起亚stinger（斯汀格），可以理解成这就是韩系的性能版本车型；鄙人估计绝大多数车友都可能对斯汀格没有印象，2018年开始进口2.0T、貌似在2019年的中旬就不进口了；可以说这就是韩系车的现状，消费者印象中的韩系车只是那些便宜的低级别车，而高级别的韩系车消费者不会在意、即便存在也不会买，30几万买韩系？选择BBA岂不是更香？
　　起亚斯汀格有多强？3.3T高性能版本鄙人没有开过，但2.0T的GT版本有幸开过几次，这车的底盘相当稳、操控相当好；鄙人平时常开的两款车就是2.0T的5系、及37 Q50，可以说这两款车分别代表德、日两车系较高的操控水平（做不到极致，但在民用车里来说绝对算前列），但斯汀格底盘厚重感不属于宝马5系、灵活度不输Q50，可那又能怎么样呢？可以说是典型的开了都叫好、要买我不买的产品！
　　斯汀格纵置后驱、2.0T增压、8速AT、270匹的动力且还是原装进口，只卖27万元、性价比真的非常高，可以说现如今非豪华品牌的后驱车已经看不到了！可依然销量可怜，最终停止了进口；即便把3.3T双涡轮增压版本引进、卖个30多万，依然没人买，差不多的价格买个3系、A6、甚至是5系多香？什么叫底盘、什么叫操控？嘴上谈谈就完了、还真想实际比划比划？所以这就是目前绝大多数汽车消费者的抉择，品牌、车标才是第一位的！韩系车企很早就开始试水性能车
　　实际上韩系车企早在2006年前后、就开始试水性能车，比如07年前后在欧洲上市的两厢版Cee＂d（如上图‬所示‬），以及‬后来‬针对‬福克斯‬ST、高尔夫‬GTI的‬Pro_Cee＂d GT（如下图‬所示‬），可以说‬早‬在‬零几年‬、韩系性能车‬就敢‬和‬福克斯‬ST、高尔夫‬GTI叫板‬了‬，当然‬结果是‬Pro_Cee＂d GT惨败‬，因为‬那个‬时期‬韩系车‬企‬刚刚‬开始‬重视‬性能‬、操控‬！
　　而第二阶段就是斯汀格概念车的推出（于11年法兰克福），而在2014年、宝马M部门总负责人阿尔伯特•比尔曼加盟现代，从此现代的底盘功底、调校技术有了长足的进步，比如斯汀格、比如i30 N（如下图‬所示‬），性能‬对标‬高尔夫‬R、思域‬TYPE R‬，关键是‬价格‬便宜‬、性价比‬高‬，就好比‬花个‬思域‬si的‬价格‬买到‬一辆‬TYPE R‬，那么‬韩系车‬的‬底盘‬到底‬强‬是‬不强‬？
　　至少在宝马M系大佬阿尔伯特•比尔曼入驻现代汽车后、现代汽车的底盘技术有了和欧美车系一较高下的资格；没看最近几年现代几乎参加了各种赛车比赛，这就是底盘技术全面进步的直观体现；只不过无论韩系车多么耀眼（实际上咱们合资的这些韩系车、真是不咋地，但不代表所有韩系车），依然不会有太多人去关注；韩系车只有用户，但却没有粉丝！选择韩系、往往是它比日系或德系多了些性价比！
　　韩系车就是这样、最近几年把自己玩得一点存在感都没有了，即便高级别性能车操控再好也没用，消费者不认可、一切都白扯；谈情怀、热血、羁绊不如日系车（头文字D毕竟是日本漫画），谈品牌、底蕴不如欧系与美系车，虽然韩系车企拥有的技术、制造能力可以硬撼丰田（全产业链），但文化属性的不足依然是致命的；车友们茶余饭后可以把日系车、欧系车、美系车作为谈资，谁会谈韩系车呢？
　　所以韩系车的底盘、变速器、发动机技术都不差（不仅不差、还挺强，能打造8AT、沃德十佳几乎年年上榜，除了车玻璃外、一切零部件完全自主供应），可在咱们广大车友的思维中韩系车很一般、韩系车企貌似也没有什么令人震惊的技术？说到底并不是韩系车企低调，只是我们对韩系车的关注太少；当然韩系车企这么多年来所输送的车型也属实不咋地，比如ix25、名途、胜达等挺奇葩的产品，用一些早已不入流的老技术、配上新壳子不断的排列组合，所以韩系车的存在感越来越低，就现如今合资的这些韩系车型、几乎被咱们的自主车完全压制，不过咱们市场中这些合资韩系车、根本代表不了韩系车！