预售价高达28。89万元，第四代起亚嘉华是真具实力还是膨胀没边？

　　在2021年，一向没多大竞争力的MPV市场突然变得激烈了起来。一方面是国家三孩政策的出炉，大幅增强了MPV在国内的消费潜力，另一方面也是因为MPV市场长期以来呈现出一超多强的局面，别克GL8的统治地位至今无人撼动。
　　更多的车企也看中了潜力无限的MPV市场，丰田、现代、起亚等车企都将在今年上市自己的国产MPV车型，且定位都是中大型MPV，直指别克GL8。
　　在起亚这边，第四代起亚嘉华也将在本月正式上市，相比丰田赛那而言，第四代起亚嘉华的热度并不高，但它的售价可不低。从第四代起亚嘉华的预售价来看，28.89-33.99万元的预售价区间，比别克GL8还高，甚至还高于网传的丰田赛那起售价，很多网友都调侃起亚第四代嘉华膨胀了。
　　其实起亚嘉华在国内还是比较尴尬的，国内消费者对它可以说是即熟悉又陌生。从第一代起亚嘉华在1998年诞生至今，已经经历了20多年的历史沉淀，自2004年时第一代起亚嘉华就引入了国内进行国产，全系搭载3.5L V6发动机的第一代起亚嘉华价格仅为为21.8万-27.8万元。相比同年代的广本奥德赛（24.68－25.48万元）、别克GL8（26.8-34.8万元），嘉华的起售价更加亲民。
　　但第一代起亚嘉华进入国内时已经到了产品生涯末期，竞争力有限，这也让起亚将第二代嘉华直接以进口形式在国内销售，第三代嘉华也是如此。而进口车相比国产而言，在价格上又不占优势，导致起亚嘉华在国内一直没能掀起太大风浪。
　　而第四代起亚嘉华再一次国产，能在MPV市场立足吗？
　　对于MPV来讲，消费者最关心的还是驾乘体验，大空间是MPV最大的卖点。而第四代起亚嘉华的长宽高尺寸分别为5155/1995/1795mm，轴距为3090mm，对比别克GL8和丰田赛那，第四代起亚嘉华唯一的优势就是在轴距上，而轴距则决定了车内的乘坐空间。
　　而在座椅布局方面，第四代起亚嘉华与别克GL8一样，都将提供4座、6座和7座三种选择，目前亮相的主要是2+3+2的7座版本。在MPV用户比较关心的座椅配置上，嘉华采用了双侧电滑门（预计中高配），第二排座椅还可支持前后左右移动，并搭配头枕以及电动腿托。此外，新车还有加热、通风以及一键放松等舒适性功能。
　　而在第三排设计方面，第四代起亚嘉华与丰田赛那都不约而同的采用了下沉式的设计，这样可以形成纯平的后备厢空间。相比别克GL8普通的翻折方式，空间利用率会更高。
　　由此看来，相比别克GL8极致的商务风，第四代起亚嘉华更多的是贴合家用，这也将两者的消费者人群区分开来，并不是直接与别克GL8做正面竞争。而在内饰设计方面，起亚第四代嘉华也是科技感十足，双连屏设计+旋钮式换挡+贯穿式出风口，怎么看都是轿车或SUV的设计，完全不像MPV，这也进一步证实了它家用的身份。
　　最后就是动力上，起亚第四代嘉华将全系标配2.0T+8AT的动力总成，并不算惊奇。在参数方面，新车最大马力为233Ps，最大扭矩为353N·m，与别克GL8各有千秋。不过值得一提的是，别克GL8用的是95号汽油，而起亚第四代嘉华为92号汽油，用车成本要低上不少。值得一提的是，海外版起亚第四代嘉华有3.5L V6发动机的选择，而国内却全系2.0T。
　　综合来讲，起亚第四代嘉华还是一辆不错的MPV，但价格有些过于虚高，即没有别克GL8的知名度和口碑，又没有丰田赛那的混动加持，这也让起亚第四代嘉华显得平平无奇。
　　而起亚第四代嘉华为何敢于如此定价呢？
　　在笔者看来还是海外市场的高人气给了起亚错觉，认为在国内也能叫得起价。从第一代嘉华诞生至今，全球累计销量早已突破200万辆，而第四代嘉华在韩国上市首月销量便突破了1万辆，要知道这还是人口仅为5000万的韩国市场，足以体现出它的高人气。
　　不过在国内，东风悦达起亚的日子可就没这么好过了，近几年销量不断大跌，在国内消费者心中，东风悦达起亚就是一个介于自主品牌和主流合资品牌之间的车企，与丰田、本田完全不是一个档次，不足以支撑第四代嘉华如此高的定价，最后的结果也就可以遇见了。
　　写在最后：
　　第四代嘉华预售价过高这是一个不争的事实，总结下来就是起亚值这个价，而东风悦达起亚不值。