孟晚舟搭乘国航包机回国，为什么舍近求远走北极航线？

　　在国家的斡旋下，孟晚舟终于回国了，激动的人们给外交部 送去好多鲜花，感谢他们背后的努力，发言人只好出面道谢，还善意建议大家就不要再花钱买花了。
　　其实民航部门也在背后做了很多大家看不见的工作，当然最惹人注意，也是讨论最激烈的还是航线问题——选择北极航线，是正常行为，还刻意为之。
　　为了严谨，@工程师天张仔细研究了航线，得出的结论是：北极航线是常用优选航线之一，一来是为了安全起见，避免节外生枝，咱不用去搭个太多国家再紧急申请航线；二来也是为了大家好，划清界限，我好不好跟你没一点关系了。所以这次国家紧急出动包机营救孟晚舟并没有走其它的民航航线，如阿拉斯加航线。舍近求远？营救孟晚舟的包机航线选择了北极航线
　　9月24日，我们国家出动政府包机，出乎大家意料有但又感觉在情理之中地选择了大家不熟悉的＂北极航线＂，计划飞行12357公里，中途变更航线，实际飞行了11356公里，历经10多个小时，把孟晚舟从加拿大接回深圳。
　　国航CA552航班走北极航线，从温哥华接上孟晚舟直飞深圳
　　这次搭救使用的是国航CA552航班，这个编号的航班之前一直是飞日本成田机场到北京，此次属于临时改用。更有意思的是，这架飞机当天从北京直飞温哥华，当地时间早晨8：04就降落在了温哥华机场，航班编号BJN592，十分特别，并不是国航常用的CN代码。也就是说早在我国北京当地时间23日晚上我们国家就明确了孟晚舟被无罪释放了。直到24日上午飞到温哥华，并在下午接了孟晚舟后，原定下午4时起飞，后延至4时29分提交飞行计划后顺利起飞。
　　经查，BJN代码属于国航辖下包机公司北京航空，总部位于北京首都机场，民航呼号为AIR JINGHUA，据悉旗下只有4部平均机龄11.5年波音737，续航力不足以飞越太平洋。而这次执飞温哥华-深圳的飞机，2013年出厂，有8个头等舱位，续航力高达13,650公里，如包机没有太多乘客货物的话，基本上可从温哥华直达中国大陆任何一个角落。
　　国航北京航空BJN592航班，从北京经北极航线直飞温哥华平常我国与加拿大温哥华之间的航线是什么？
　　为了严谨，@工程师天张特意选了近期海航往返北京与温哥华之间的航班航线。从中可以看到。我们飞北美洲西海岸的民航正常航班，往往选择北太平洋或美国阿拉斯加的航路。其中美国阿拉斯加航线约8700公里，比北极航线少约3600公里。所以说此次搭救孟晚舟，舍近而求远，选择北极航线，必然是刻意为之。这也驳斥了有些网友认为的此时北极航线气象条件更好，而阿拉斯加航线会受西风带的影响云云。
　　H433航班北京飞温哥华航线（美国阿拉斯加航路）
　　H434温哥华飞北京航班航线（美国阿拉斯加航路）国航做了什么？
　　常在国内安定的环境下生活，往往不知道国外有些地方有多么凶险。所以我国民航局就曾针对国外形势特地召开过＂涉外突发事件紧急运输工作＂，为了搭救在国外的中国公民，带着国旗标识的国航往往首当其冲，执飞这种临时包机，也往往会选择临时新航线，这就需要提前分析目的地机场、机型性能，优选航线航路，选择合适备降机场，评估天气因素，向沿途国家提交飞越领空和降落领地申请等等复杂的工作，要花费的时间可不少。但执飞这种紧急运输任务，跟客人催菜一样，要快、快、快，24小时之内要完成所有准备工作并起飞。
　　机，它是指航空运输使用人包用民航飞机，在固定航线或者非固定航线上飞行，用来载客拉货。包机单位要事先填写包机申请，说明包机任务、性质、旅客人数和身份、机型和架次，使用日期和航程等等。北极航线有危险吗？
　　北极是指北纬66°34′（北极圈）以北的广大区域，也叫做北极地区，长期被航空界视为＂飞行禁区＂之一。如果从北美洲到亚洲，最短的距离是沿着地球圆周而行的航线，这叫大圆航线，一般就会经过北极地区或者俄罗斯北部。很多人不理解，觉得直接横跨太平洋不是更近吗？这是因为大家手里拿的往往是东半球的平面地图，这样看起来亚洲与北美洲之间横跨太平洋最近，其实，如果看北半球地图，才会发现，北极航线是最短路径。
　　这么看，此次国航以政府包机行驶，紧急出动，并再次选择北极航线搭救孟晚舟回国，看似多跑了一点路，但是对于完成国家的重托，这种选择是值得的。
　　虽然优点不少，但是飞越北极并非易事，对于飞机和飞行员而言都是巨大的挑战。北极航线飞行条件比较复杂，需要考虑多方面因素，如航路备降机场的选定、备降救援计划、防止燃油结冰的措施和燃油温度监控、导航和通信、太阳耀斑影响、机载设备的考虑、航空公司机组签派、机务人员培训、区域运行批准等。高寒、缺氧，缺乏导航站，飞机进入北极圈，在茫茫空中飞行，视野中只有白白的云层，＂找不着北＂怎么办？北极地区常年冰山连绵，3000多公里的航程基本上没有任何地面设备，传统的惯性导航系统和原始的无线电导航系统都受到了影响。北极是太阳黑子活跃区域，在太阳黑子的干扰下，飞机和地面的通讯联络受到干扰，传统的通信设备会出现信号中断现象，怎么办？而且北极地区磁场变化很大，有的地方磁偏差变化达到80°以上，无法使用磁罗盘系统进行导航。所以现在飞北极航线，相对于地面导航，往往更依赖于天上的GPS卫星定位导航。极地气温低达零下75摄氏度，飞机油箱里的燃油由液体变成固体，堵塞燃油过滤器怎么办？北极地面缺乏备降机场，如果飞机遇到意外，如何迫降？
　　我国的北极航线试飞验证从1998年7月起陆续进行，通过指定和执行导航操作程序，便可以运用多传感器导航系统组合进行精确导航，试飞表明，在极低区域飞机定位精度达到0.6海里。2001年以后，我国多家航空公司开始执飞北极航线。国航飞过北极航线吗?
　　无论面对灾难，还是突然而至的突发情况，作为载着国旗飞行的航空公司，在祖国需要的时候，国航始终不惧危险奋勇前行……这，是义不容辞的责任；这，已经成为沉淀于国航血脉之中的光荣传统。
　　2002年以前，我国一直没有飞越北极的航班投入运营，北极在中国民航航班历史上，仍是一片＂处女地＂。＂开通北极航线，越快越早越好＂是国航的坚定态度。从2002年5月中旬开始，国航就开始着手北极验证飞行和开航准备，时间不长就制定了包括北极航路选择、运行控制、通信导航、后勤保障等在内的一整套实施方案。2002年8月18日，国航B2472号B747-400飞机在纽约肯尼迪机场腾空而起，向北京方向飞行。5个小时后飞到北极点正上空，8月19日飞机平稳地降落在首都国际机场，13小时飞行11700公里，全程飞行平稳，运行良好，比以往飞行节约3个航时，国航北极验证飞行取得圆满成功。2002年9月27日，国航开辟北京-纽约-北京航线，成为我国第一家飞越北极并正式开航的航空公司。
　　这么看，此次国航以政府包机行驶，紧急出动，并再次选择北极航线搭救孟晚舟回国，看似多跑了一点路，但是对于完成国家的重托，这种选择是值得的。
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