苏伊士运河闯祸的超级集装箱船东或将付出天价赔偿

　　原名：苏伊士运河货船事故让全球运输遭遇重挫 接下来将面临天价赔偿
　　桥本隆则
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　　全世界的海上运输是连接欧洲，亚洲，美洲之间的大部分贸易交往。其中有几个重要的节点，如巴拿马运河，苏伊士运河，马六甲海峡，以及霍尔木兹海峡等，这些地方海运量几乎占全球海上贸易的95%以上。因此只要其中一点出现问题，全球的贸易将遭到严重的影响。而其中苏伊士运河掌握着全球12%的海上运量，如果这里断一周的时间，世界的海上贸易量0.25%将受到损失。
　　3月23日，日本正荣气船拥有的世界上最大的集装箱船＂长赐号＂（全长400米，总吨位22万吨）因为某种原因船体横切冲上浅滩，堵住了苏伊士运河的整条航道，随后救援工作积极展开。目前大约有380多艘船只都被堵在红海中，前进不得，后退不能。而出事的集装箱船，由于是世界上最大的集装箱轮船之一，船上装满由日本，中国前往欧洲的集装箱，船身重量重，想要把船只从浅滩中开出是一件极端困难的事情。
　　之前有想法是利用苏伊士运河内的潮汐高差达约90公分的条件来脱困，单仅靠90公分程度的浮力去移动22万吨的大船，经过计算发现几乎是不可能。目前剩下的办法是使用荷兰，或者中国的疏浚技术，在集装箱船周围把沙挖掉，然后不断利用潮汐，让搁浅的船只逐步脱离浅滩。目前集装箱船上有大约1.8万个集装箱，当船头船尾疏浚脱险后，就会在超级集装箱船的附近，接驳船只除去船内的油与水，然后用起重机卸下集装箱船内的集装箱，使得船只彻底脱困。
　　根据有关方面的统计，从23日起，这条堵塞的航道每天要阻碍大约100亿美元的货运，据荷兰方面的推测，苏伊士运河最快也要在数天才能再开。这样每天损失得越来越多。这将涉及等待船只的赔偿问题。目前，船东，运营方，以及埃及方都在为此事头痛。
　　关于赔偿先从船东正荣气船说起，正荣气船是日本企业，注册在日本四国的爱媛县，拥有船只100艘以上，其中能够装运1万个集装箱以上的超级集装箱船25艘，一般的集装箱轮船20艘。正荣的集装箱船绝大多数是定期航班，其中一半的船只（约50艘）由正荣自己运营，剩余的船只则由轮船管理公司运营。这个轮船管理运营公司会为集装箱船配置船长与船员（目前＂长赐号＂是印度籍船长与船员）。本次航行使用船只的是台湾的长荣海运。是目前世界海运界中比较最强的就是长荣海运，因为掌握着大量的订单，所以长荣成为正荣的长期客户。
　　日本方面的资料，这艘＂长赐号＂超级集装箱船从3月13日马来西亚港口出发，在3月23日到达苏伊士运河。在苏伊士运河的入口处，超级集装箱轮登上2位埃及领航员，然后进入运河航行，航行到中途，据说遭遇沙尘暴，就在运河边横切搁浅。日本方面认为，集装箱轮遭遇外界的不确定因素，应该不是船员的操作失误，但日本方面并没有完全把话说死。
　　3月27日，埃及苏伊士运河管理长官拉比亚召开记者招待会，说明目前的作业非常困难。管理方认为目前唯一有效的办法就是等超级大潮到来，才能想办法把船挪动，让船体从浅滩浮起。长官举例说，目前24小时不间断用挖掘机一点一点挖走船周围的沙土，然后使用拖船把超级集装箱船引向正常的方向。26日晚，船尾已经摆脱浅滩，但因为之后潮水的突然下降，目前作业完全停止。等待下一波大潮的到来。最佳时机就是满月高潮是3月27日，28日，如果星期天没有好消息，就要等数周以后了。同时与日本的认识不同，苏伊士运河管理当局认为，这次超级集装箱事故不是自然不可抗拒原因（沙尘暴造成视界不良）造成，而是人为的技术性失误造成。
　　苏伊士运河管理当局的这个见解就等于说会向船东日本正荣收取运河停运的损失费，以及为了让＂长赐号＂脱险产生的所有费用，包括第三者费用，修理费用等。而船只运营公司认为，目前并没有苏伊士运河污染以及船只损伤的报告，所以目前不是谈钱的问题，先要把航路重新再开是关键。
　　笔者请教了日本海事专家，从日本的角度看这次的事故。
　　1） 首先船东正荣公司具有重大过失性的责任
　　2） 但是，这艘船在进入苏伊士运河前，有两名领航员登船，当时发生了风速15-20米的突发性沙尘暴，但这样的沙尘暴预见可能性很低。就算可以预见，能不能避免也是一个问题，15-20米沙尘暴，是不是可以避免，在海事法庭上可以争辩。
　　3） 笔者从专家处知道了一个行业内的＂潜规则＂，在苏伊士运河航行，就算领航员掌舵，让船只搁浅，实际上不会惩罚领航员，只会惩罚船东。
　　从海事的角度看，船运险内容复杂，其中共同海损（海运中发生的损害，需要船东（正荣），用船者（长荣）），货主分担）是最复杂，要搞清其中的关系需要3-5年的时间。目前日本正荣气船的保险都在日本三井住友海上，东京海上日动火灾保险，损害保险日本。如果是漏油，或者人身事故的赔偿责任保险，就是用海外船主责任险，日本正荣认为，目前疏浚，以及发生的各种费用都可以从海外船主责任险种赔偿。但是，日本保险行业人士说，疏浚作业或许可以从这里获得赔偿，但之后把船只拖离浅滩，以及要把超级集装箱上的集装箱卸下，放出水与油的作业，因为在野外，这样要产生的费用是天文数字。一艘超级集装箱的船体保险在1-2亿美元，而可能的脱离，卸货，放水放油费用在7000万美元。此外，大量的船只放弃苏伊士运河，前往好望角，这样增加的20-40%由谁承担？
　　正荣公司目前在全世界范围内寻找海事专家，因为在未来可能的审判中，船东过失的可能性很大，如果有这样的可能性，就要提前准备。因为苏伊士运河的航运停滞造成的第三方延误损失都将由船东承担。虽然当事人可以辩称自己很难预见，这些损害是间接损害，结果损害，以及纯粹经济损失，这样船东需要支付的赔偿需要一个漫长的过程才能确定，这期间，船东还需要支付天价的诉讼费用。
　　笔者发现，全球化的今天，全球的贸易，全球的商机都是那么的脆弱。只要某个节点发生了问题，世界的网络也会发生问题。从某种程度上说，需要对目前的全世界的产品供应链重新审视。一旦问题发生，一个良好的应对之策是必要的。当海上运输遭到阻断时，中国的中亚铁路，以及西伯利亚大铁路都开始显现威力。面对可能的危机，不能把所有的鸡蛋都放在一个筐内，这才是正确的选择。
　　原名：苏伊士运河货船事故让全球运输遭遇重挫 接下来将面临天价赔偿