在加勒万河谷这样的海拔4300米高原上，作战究竟有多难？

　　在加勒万河谷这样的海拔4300米高原上，作战有多难？！
　　启泊/文
　　曾经在新疆听一位领导聊起，如果组织上决定调他去阿里军分区当主官，＂我走路上任去！＂
　　军队这个集体，确实没法用寻常的哲学去理解它。世间有了各种各样的困难，便有了面对困难迎难而上的人。这样的人多了，便有了军人和军队。常人眼里的各种艰难困苦，在这群人看来，反倒是人生的意义之所在，越是艰苦的地方，越发在有意无意之间浸透出它的神圣。
　　巍巍加勒万河谷，耸立在西藏阿里海拔4300米的高原上 。途径这里的路人，从来都小心翼翼，因为它周围的海拔还要来的更高，都在6000米往上。通向这里的道路，翻越着一个又一个达坂（山顶的隘口），在这个星球离天堂最近的高原上，向着人的生理极限发出一个又一个挑战。
　　能够在这里打出惊天泣地的硬仗的军营汉子，都是一群什么样的人？在高原上打上一仗，究竟有多难？
　　成为一名适应高原的＂战士＂
　　想在高原打仗，首先，你得成为一名高原战士。当你经过层层选拔，终于光荣地成为一名军人时，来自高原的考验，才刚刚开始。接下来的任务至少有三个：适应高原、适合高原、适用高原。
　　第一步，你需要让心肺系统尽快地＂适应高原＂ 。每年冬天，海拔1888米的昆明海埂训练基地都会迎来不少运动员，大家都期待着稀薄的高原空气能让自己的心肺更为强壮，回到平原后，能够拥有更大的爆发力。但你不一样。你的目标，是在这高寒缺氧的环境中，一天天地驻守下去。当海拔超过4000米时，空气中的含氧量就只剩下了一半，你的任务，是让你仅仅具备自然吸气功能的五尺身躯能够无故障、不间断地在高原运行下去。有些驻地比较分散的部队，会利用＂分散＂这个＂有利＂条件，在多个地点设立不同海拔的新兵营，让新兵们像升级打怪一样逐步融入这片雪域高原。
　　第二步，你开始寻找＂适合高原＂的训练方式。 来这儿当兵，可不像来旅游，各项训练都得抓起来。武装五公里越野、400米障碍，兄弟部队有的课目，这里一样也不少。守着天然的高原训练场，要是回到平地以后的成绩不能＂勇冠三军＂，都不好意思见人。如果能做到，那你就是这片高原上一个顶天立地的兵了。
　　第三步，找到＂适用高原＂的强军之路。 结束新兵营的训练，战友们一个个走上了自己的新岗位。不同的岗位有着不同的要求，根据岗位的特性，你需要尽快找到适用于你所在环境的训练方式，因为要不了多久，你就会体会到＂光荣在于平淡，艰巨在于漫长 ＂。
　　15式轻型主战坦克
　　改装一台适应高原＂发动机＂
　　说完了＂人＂，再来看看装备。无论哪种机械化装备，都少不了一颗动力强劲的＂心脏＂：发动机。目前大功率发动机的主流绝对是柴油发动机，冲锋陷阵的坦克、雪地里的巡逻车、运输物资的大卡车、甚至小远散单位用的柴油发电机，都少不了它。
　　高海拔地区的缺氧状况确实是个难题，氧气都吃不饱，哪有力气干活。不过既然是机器，就没必要守着自然吸气了，咱可以涡轮增压，一级增压要是不够用，就再加上一级！
　　15式轻型主战坦克的发动机，采用的就是两级涡轮增压的设计。当这款坦克首次在国庆70周年阅兵式上亮相的时候，解说词里特别提到，接受检阅的轻型装甲方队由西藏军区某合成旅抽组骨干组成，部队驻地最高海拔达4800米。受阅官兵整整跨越了4000多公里，从祖国西南来到了天安门。
　　通过两级增压的涡轮发动机，据说在平原和高原的输出扭矩只相差了12%，使得15式轻型主战坦克即使在高原也能达到将近60km/h的机动速度。有了这样的灵活度，这些可爱的装备再怎么缺氧，也缺不了＂精神＂；海拔高，斗志更高！
　　去年9月，当高原上的河谷依然处于紧张的对峙中时，从北京理工大学传来一个让人悲痛的消息：中国著名车用发动机专家、15式轻型坦克发动机总设计师，北京理工大学机械与车辆学院教授刘福水同志，因病于2020年9月11日凌晨2时去世，年仅57岁。
　　造出一架适应高原的＂飞行器＂
　　陆军的坦克纷纷顶到了一线，空军的飞机也不会闲着。让雄鹰战机从空气如此稀薄的高海拔地区起飞，这其中需要完成的工作，着实也真不少。
　　除了和陆军共同面对高寒条件下的发动机的问题之外，空军更重要的问题是，怎么让一架航空器在稀薄的空气中＂飞＂起来。
　　让＂飞机＂上升的力量，来自空气流经上下表面时不同的速度所带来的压力差，空气的密度越小，这个压力差所带来的升力也越小。因此，高原空军要完成的任务不是把发动机换装一下就算完成了，能在高原执行任务的飞行器，基本上都需要把气动外形再重新设计一遍。
　　公开的学术论文中，某军用中型涡浆运输机为提升高原运力，做了这些改变：将尾力臂加长,垂尾面积增大,方向舵面积增大,增大副翼极限偏转角度，重新对起飞襟翼进行优化设计，确定飞机的最优起飞襟翼构型,等等。
　　飞行器不光是要飞起来，还得＂落＂得下去。因为空气稀薄，一架飞机在降落时的速度一下子也变大了很多。为了能够安全地降落，从起落架到轮胎再到刹车片，这一系列设备也得重新换一遍。
　　这些改动几乎不可避免地让飞机的重量进一步增大，对本就负荷不小的发动机提出了更高的要求。事实上，极端环境本就是挑战。在一些很艰苦但是又非常重要的关键节点，能在那里＂躺＂着，都是在做贡献。无论是人还是装备，但凡驻守在高原，都是好样的。
　　获得一套适应高原的＂弹道数据＂
　　当人和装备都顶到了一线，还有一件事也不能忽视：从高原上打出的各类子弹、炮弹、火箭弹，他们的弹道特性跟平原地区也不一样。
　　一颗子弹射出枪膛以后，就变成了一个在流体中运动前进的物质。流体力学的一大特点，就是运动的物体和周围的介质并不是＂硬碰硬＂，而是随时处在相对变化之中。反映在数学公式上，经常需要去计算一些＂无量纲数＂，最典型的比如＂雷诺数＂——它是通过流体的流速、密度、黏性、空间尺度等参数计算得来的一个参数，当它突破某个临界值的时候，通常会使得运动的形态发生变化，前一秒钟还是小水柱，后一秒钟就变成了喷薄四散的水珠。
　　在高原上飞出的各种＂弹＂，总的来说还是会飞得更远一些，毕竟空气阻力变得更小了。但需要警惕的是运动形态的变化。类似于＂雷诺数＂这种反映运动相对状态的量的变化，在高原环境下究竟会怎么变，既需要理论计算，也需要实地测量。
　　型号比较新的各类现代火炮，往往都大量配备了各种传感器和高性能的计算机，它们就是用来对火炮弹道进行辅助计算的。但现场的计算只是能够节省时间，计算弹道用的参数，还需要大量在前期研制过程中的艰苦探索。这都不是一朝一夕能够完成的。
　　所以，一线的将士们，你们真的不是一个人在战斗。每一个在本职岗位上默默奉献的人，都是你们最坚强的后盾。那些埋头苦干的人，那些拼命硬干的人，那些为民请命的人，那些舍身求法的人……这些中国的＂脊梁＂们站在一起，共同撑起了＂中国＂这片天。
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