F12021半年报揭秘那些您看不到的数据part1

　　车迷朋友们通常会关注一些围场里宏观数据，却不知这些数据的背后是由海量的隐含数据最终体现出来的，小编为车迷朋友准备了F1 2021赛季上半赛季的各项隐含数据，以便对下半赛季的预测带来更多的预测素材：
　　一，车手在正赛中所在位置的圈数
　　小编点评：
　　1，从数据可以看出，汉密尔顿和维斯塔潘在正赛中所处位置上的圈数，显然汉密尔顿在P2的位置上是最多的，
　　两大车队4位车手领跑圈数占总里程圈数比例
　　说明上半赛季不同于以往几个赛季，小汉的领跑圈数降低了不少，而相反，维斯塔潘在P1领跑的圈数是统治性的，系统地说明今年红牛的赛车RB16B与维斯塔潘驾驶风格的结合已经到了炉火纯青的地步，RB16B这辆赛车显然要比W12更有竞争力。
　　两位车手排位赛成绩
　　两位车手分站赛积分
　　从两位车手夺得的冠军次数和排位赛成绩，就可以明显看出，除了巴库爆胎上墙退赛、银石被撞上墙退赛、和匈牙利被博塔斯撞车导致赛车损坏严重以外，维斯塔潘的正赛成绩是5个P1+3个P2+3个最快圈，而汉密尔顿的正赛成绩是4个P1+4个P2+2个最快圈。
　　2，梅赛德斯和红牛的2号车手的数据比对可以看出，博塔斯在P2,P3和P4的位置上的圈数占据了绝大部分，而佩雷兹主要集中在P4的位置上，而在前三位的圈数少得可怜，说明作为2号车手，在梅赛德斯W12比红牛RB16B要慢一些的情况下，佩雷兹的这一数据显然和车的能力不匹配。
　　从两位车手的积分组成来看，博塔斯的正赛成绩是1个P2+5个P3+1个P4+2个最快圈，佩雷兹的正赛成绩是1个P1+1个P3+3个P4+2个P5+1个P6，虽然博塔斯有4次积分为零，而佩雷兹有3次，但总体上博塔斯为车队输出积分的能力要略高于佩雷兹，同时博塔斯为车队贡献的积分占到：35.64%，佩雷兹为车队贡献的积分占到：35.74%，两者大致相同，说明他们均较好地完成了作为车队二号车手的任务。
　　3，作为中游集团的竞争，诺里斯一枝独秀，如果不是匈牙利站的退赛，他在本赛季将实现场场均有积分入账的记录。
　　而且值得称赞的是，诺里斯还有三个领奖台位置，其他的均在P4或P5之前完赛，这些成绩毫无疑问地表明，诺里斯的表现稳定，他目前的状态处在中游集团的领先位置，并且有时能冲击领奖台位置，没有理由怀疑他在下半赛季依然可以保持这样的势头。
　　同时相对于队友的表现，里卡多基本完败，我们可以从两位车手正赛中所处位置的圈数可以看出这一点：
　　诺里斯基本可以稳定在正赛的P3到P5，而里卡多只能在P5到P6甚至更靠后。
　　另外，在中游车队里，相对而言，法拉利车队的两位车手在正赛所处位置的圈数相对迈凯伦、阿斯顿马丁、阿尔平和小红牛要好一些，而且基本都在P10之内，说明法家的两位车手是积分常客，且两位车手的水平相当。
　　作为对下班赛季的预测，个人更看好法拉利能最终获得车队积分榜的P3。
　　二，发车后第一圈位置上升/下降排行榜
　　小编点评：
　　1，作为围场里年纪最大的车手，莱科宁依然有着不俗的表现，他是上半赛季11场分站赛中，起步第一圈上升位置最多的车手，11场比赛一共上升30个位置，单场2.73个，这个数据说明就单项能力而言，莱科宁是起步发车能力最强的，而且领先第二名的斯特罗尔11个位置。此外老将维特尔的表现也值得称赞，上半赛季共上升18个位置。
　　2，作为年度冠军的最大热门，维斯塔潘显然在发车第一圈的表现来说，值得商榷，以往11场分站赛，他总共掉过3个位置，而汉密尔顿是零。
　　3，新秀们的发车后第一圈的表现大相径庭，作为本赛季经常登上头条的诺里斯、拉塞尔和加斯利却在前面11场比赛中共计掉过12个、6个和24个位置，这与斯特罗尔的19次、米克.舒马赫的16次、角田裕一的12次、拉蒂菲的11次、赛恩斯的10次形成了鲜明对比。要知道，在很多赛道，发车位置以及发车后的第一圈基本决定了你在正赛中的成绩，比如摩纳哥站、匈牙利站、西班牙站、阿布扎比站等。对于这几人的佼佼者诺里斯来说，如果他在下半赛季能在发车后第一圈的表现上一个台阶的话，相信对于他夺得赛季季军将是有很大帮助的。