是维斯塔潘太厉害，还是法拉利变慢了？

　　回到欧洲的第一站，艾米利亚罗马涅大奖赛，所有车队都有升级，除了法拉利。
　　除了他们目前的优势确实很明显之外，极有可能出现的下雨天气是他们暂时不做升级的主要因素。
　　但红牛的升级，确实给前三站定下来的基调又带来了一次颠覆的机会。
　　我们来看各个车队的选择：
　　冲刺赛只有21圈，一套红胎跑到底是绝大多数人的选择。
　　维斯塔潘发车打滑丢掉了领跑位置，红牛的策略是在比赛的前15圈尽量省胎，最后6圈发动攻势。
　　这个策略的难点在于前15圈不要被法拉利拉开，而维斯塔潘做到了。
　　勒克莱尔虽然很快带开了1秒，但始终甩不开维斯塔潘，差距总在1秒开外，最大的时候不过1.7秒。
　　这就是维斯塔潘和红牛今天能绝地逆转的最关键因素。
　　最后6圈维斯塔潘发动攻击，然后倒数第二圈超越勒克莱尔，然后顺利拿下冲刺赛第一，8个积分和正赛首位起跑。
　　从这短短的十几圈可以看出几个：一是红牛的升级确实卓有成效，以往在慢速弯里的劣势被抹平，而直道上的速度优势则保持住了。
　　二是猜测中法拉利在伊莫拉似乎红胎衰竭得比想象中要快，勒克莱尔在最后4圈没有太多的抵抗能力，并且在被反超之后迅速被带来2秒。他可能心知肚明这套轮胎无法去拼，顺势也就放了。
　　三是考虑到佩雷斯曾经在第15圈也刷了一个最快圈，红牛的升级确实是全方位的，法拉利看上去速度优势已经荡然无存，甚至加上轮胎要处于劣势，明天的正赛或许有更多的故事。
　　塞恩斯从第10轻松追到第4，证明了红牛和法拉利在明天正赛依然是领先其余所有对手的车队。
　　但勒克莱尔最后的速度差距有点太大，不知道是不是调教问题导致的轮胎管理有偏差，明天正赛想主场奏凯有难度。
　　说完领先的两队，再说后面的地球组。
　　周冠宇首圈和加斯利的碰撞虽然不是谁的过错，但总体而言第一次参加冲刺赛的小周还是略有些心急，当然这条赛道不够宽在拥挤的时候本来就难开。
　　这对从未开着F1在伊莫拉比赛的小周来讲，经验上的差距是非常明显的。
　　这次退赛确实对他在车队里的口碑和评价会有影响，他应该是以完赛作为第一目标的，毕竟是菜鸟赛季。
　　当然这不是怪小周啊，明天正赛还有无数的变数，下雨、安全车、红旗。用一套硬胎跑长距离等机会是不错的选择。
　　地球组老大依然是迈凯伦，诺里斯里卡多五六位发车符合预期定位，博塔斯抢到第七、阿隆索守住第九都是对阿罗赛车和Alpine的肯定。
　　让人惊喜的是哈斯，双车进入前十，在经历了噩梦一样的澳大利亚之后，哈斯的升级看来也对了伊莫拉的口味。
　　米克舒马赫超越维特尔的时候，F1的官方解说一顿感慨。
　　让人失望的还是奔驰。作为过去八年统治围场的冠军车队，来到第四站带来升级之后依然没见起色，甚至还更差了。
　　七冠王汉密尔顿甚至没有任何机会接近前十，在排位赛里十年后首次双车无缘Q3之后，他们又要面临一次双车都在十名之后发车的经历。
　　排名靠后不可怕，可怕的是完全看不到车子有任何竞争性，海豚跳看上去似乎好了些，但仍然没有速度。
　　至于包尾的三队，依然是威廉姆斯、阿斯顿马丁和小红牛。
　　伊莫拉赛道一向是悲喜交加的地方，加上下雨的坏天气，明天的正赛预计会有无数的变故，或许还有不止一两次的安全车。
　　这注定又会是一场载入史册的大战。