阿隆索解释了车队为适应他的驾驶风格而对赛车所做的关键改变

　　费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）详细介绍了车队在整个赛季中是如何调整A521赛车以适应他的驾驶风格。
　　这位两届冠军在本赛季上半段获得38分，仅比他在迈凯轮2018赛季的总得分少12分。尽管阿隆索已经连续六场比赛获得积分，但本赛季的前五场比赛对阿隆索来说并不容易（西班牙P17，摩纳哥P13），他解释了为什么退出F1两年后，他需要时间来适应。
　　＂一开始我说我需要三到四场比赛才能达到赛车的水平，最后要六七场，但现在我在车里更舒服了，＂他在接受西班牙SoyMotor.com采访时说。＂有些事情帮助了我，不仅是在赛车方面，还有在车外发生的事情。车队对赛车做了一些改动，以适应我的驾驶风格，从动力转向到方向盘的感觉或它传递给你的抓地力，尤其是对制动平衡进行一些小的调整。＂
　　动力转向，尤其是触觉反馈，是阿隆索说的对他的赛车调校至关重要的东西。
　　＂因为我的驾驶风格，我总是在弯角处做一个积极的转向修正，从而我就能更好地把控轮胎转向。如果转向变软，就意味着它们失去了抓地力，＂他解释说。
　　小编个评：
　　显然阿隆索属于与汉密尔顿和维斯塔潘不同的驾驶风格的存在，也不同于同时代的莱科宁。
　　汉密尔顿的驾驶风格更加倾向于在弯道中快进慢出，这对赛车在弯中的空气动力学效应要求更高，因为在更高速度下，在接近弯中APEX点的下压力就越大，但带来的问题就是会影响赛车的出弯速度，好在梅奔的赛车在出弯时的扭矩是其他赛车引擎无法比拟的，这就使得汉密尔顿在这样的赛车条件下可以有更好的发挥。
　　维斯塔潘则是另外一个极端，他更倾向于在弯中慢进快出，因为红牛赛车的设计哲学导致了赛车尾部或者后轮有比其他赛车更出色的下压力和抓地力，这可以使赛车调校更加注重赛车前部和前轮，但红牛赛车在弯中的转向过度与转向不足之间的窗口非常小，所以对于赛车以什么速度进弯和什么速度出弯就必须要求赛车手有更加精确的控制，而相对于前队友里卡多、加斯利、阿尔本和佩雷兹，维斯塔潘恰恰是能够更好地控制赛车的车手，使得红牛赛车能够获得更快的出弯速度。
　　莱科宁在弯中对赛车的表现，更倾向于转向过度，这说明他对于前轮的抓地力要求要比其他赛车有更高的要求，同时对于后轮的动力输出要非常敏感，尤其是在高速弯中，这种驾驶风格会让莱科宁受益，比如在斯帕赛道，都知道莱科宁有着＂斯帕之王＂的赞誉。
　　再来看看阿隆索，阿隆索的驾驶风格更加接近车王舒马赫，他更加平衡，进弯速度比汉密尔顿要慢，但要比维斯塔潘要快，出弯比汉密尔顿快但比维斯塔潘那要慢，这取决于他的比较中性的驾驶风格，通常这种驾驶风格会让车手在慢弯和快弯较多的赛道特性上表现尤为突出，但同时，这种驾驶风格要求车手在弯中对于转向和前胎的抓地力尤为敏感，必须要比维斯塔潘的驾驶掌控更加精确。每次练习赛，在不同的赛季的同一条赛道，搭载着不同配方的轮胎，阿隆索对于每一个弯道都会尝试不同的过弯角度和速度，以便从数据上判断哪种方式是最合理的，正是因为阿隆索的这种驾驶风格，使得他完全有信心用一辆比最快的赛车慢0.3s的赛车夺得冠军，这是他的原话。