人民离不开滴滴，滴滴却累了

　　阳春三月，非洲大草原的野兽们开始捉对恩爱，各大上市公司也纷纷开始晒2018年度的业绩了。尤其是，在去年互联网公司上市潮中，扎堆登陆资本市场的大小巨头们，纷纷以各种姿态大秀2018年财报，迎来了一次隆重的公开检阅。
　　与此相反，那些没能赶上去年上市潮的科网企业们，此刻可谓是冷冷清清，百感交集。
　　比如滴滴。
　　同是被媒体们热炒的移动互联时代新贵，美团和小米都已经在去年于港交所敲钟上市，唯独滴滴的上市时间表仍然遥遥无期。
　　去年10月，滴滴内部传出暂缓IPO进程的风声，官方给出的回应是，＂目前公司上下都在全力以赴做安全，没有上市方面的考虑。＂
　　时至今日，滴滴对于上市话题继续缄默。其中，固然有决策层对于企业估值的考虑，更多的，还是当前的滴滴，需要去处理更加重要的事——形象重建。
　　2018年，两起顺风车杀人案，不但暂停了滴滴的顺风车业务，也让它被卷入风暴核心。甚至，去年还有性质更加恶劣的出租车司机杀人案，也都难以激起同等量级的关注。来自中国最权威司法部门的数据统计，证明滴滴其实比传统出租车更安全，也遭到大面积的无视。
　　当忍受低劣的出租车服务成为习惯之后，人们集体无意识地对滴滴等出行平台提出更高的期许，这是把双刃剑，没风浪的时候，你好我也好，风浪来时，则千夫所指。中国互联网的创业者们，从没有如此战战兢兢。
　　反思滴滴，从成立以来就一路狂飙突进，但无疑也会积攒下种种隐疾，而且终究会有集中爆发的一天。
　　CEO程维公开对媒体说，相关事件说明滴滴＂没有足够的敬畏之心、警惕之心，丧失了安全红线和底线的意识。＂以歉意换取周转的时间和空间，其情不可谓不切。
　　顺风车事件带来的影响，还远远不止某项业务关停这样直接摆在明面上的后果，无形的商誉损失和用户信任的下降，才是滴滴所付出的最为惨痛的代价。
　　在急于重建品牌形象的内在驱动下，滴滴启动了长时间的安全大整治，截止到目前已经开展了整整200天，在这200天里，滴滴顺风车依旧停摆。
　　不过从目前来看，滴滴的形象重建工作依旧任重而道远，去年两起案件所带来的深远社会影响，短时间也不会通过安全整治活动而消解。
　　顺风车命案的发生，让部分人和媒体对滴滴产生了一种类似刻板印象的偏见，但凡出现有关于运营车辆的恶性事件，很多人似乎都有意无意将其与滴滴出行联系起来。
　　近日，广州一位女性乘客在凌晨乘车回家不幸遇害，被不少网友谣传为＂女书记员打滴滴被奸杀＂，后经警方确认，受害人并未使用滴滴平台上的出行服务，犯罪嫌疑人也并非滴滴平台上的司机。
　　因为此事，滴滴出行甚至还通过官方微博专门发布了一则信息作为回应。
　　这种被莫名其妙甩过来的黑锅，从去年到今年滴滴背了不少，虽然基本上都是无良自媒体们捕风捉影的造谣与炒作，但是仍然不乏大量主动转发和传播的网友，个中原因一言难尽。
　　去年两起顺风车命案。滴滴被指责负有不可推卸的责任，后续回应里＂发生刑事案件给予3倍补偿＂的表述，也爆发了次生舆情伤害。之后，滴滴在公关方面的动作，则沉稳老道了许多。
　　这或许是任何一家民企毕竟的修养之道。
　　口碑滑坡、形象崩塌在互联网行业里并不鲜见，一直被质疑低俗的快手，遭遇莆田医院事件的百度，AI同传事件的科大讯飞……这个名单可以列很长，任何一次突如其来的舆情危机，都很可能毁掉品牌多年来苦心经营的正面形象。
　　企业的市值出现了滑落，短期内还可以通过股票回购和股东增持这样的手段来挽回投资者的信心，而用户的信任一旦崩塌，所面临的重建过程必定艰苦且漫长。
　　在财务端，滴滴出行的一些数据也颇让人心急。
　　滴滴出行2018年财报显示，滴滴出行在2018年仍然保持持续亏损的态势，全年亏损高达109亿元人民币，其中全年在司机收入补贴方面总共投入了113亿元。
　　然而，部分滴滴司机还在抱怨补贴太低，而平台抽成比例太高，据了解目前滴滴快车的平台抽佣比例普遍在25%—30%之间。
　　相比较前几年网约车司机依靠平台的大量补贴，轻松月入过万的甜蜜时光，如今跑网约车的有怨言在所难免。能同甘不能共苦，本就是世情的常态。
　　但是，谁都得承认，人民已经离不开滴滴了。
　　上个月结束的春运，一切似乎和往年没什么两样，返乡的车流依旧贯穿大江南北，车站的候车室依旧人来人往。唯一有些不同的是，这是近三年来，第一个没有滴滴顺风车参与的春运。
　　根据2018年时滴滴顺风车发布的春运出行报告，当年滴滴顺风车共发送旅客3067万人次，相当于17万架波音737客机的运量，对于缓解春运压力起到了一定的作用。
　　时隔一年的2019春运，在滴滴顺风车缺席之后，嘀嗒和哈啰都想要在市场的空档期内杀入滴滴的腹地，然而取得的成绩却难言理想。
　　嘀嗒顺风车虽然也有过往年参与春运运输的经历，但是在有限的车辆运力和平台承载力面前，嘀嗒和老大哥滴滴之间还有不小的差距，今年的春运结束之后，嘀嗒没有像去年一样公布服务的总人数，只是甩出了平均客单价、平均里程、好评率等一堆不痒不痒的数据。
　　至于背靠阿里巴巴和蚂蚁金服的哈啰出行，杀入顺风车领域之后也曾引发过不少用户的关注，在前期招募司机时，更是短短几天就迎来了数百万名司机的加盟。不过有些尴尬的是，在进驻平台过后，不少司机都遭遇了无单可接的情况，即便后来哈啰大刀阔斧的把战线拉长到了全国三百多个城市，这样的情况似乎仍没有太大的改观。
　　除了顺风车之外，网约车的几大竞争对手可能还要更让滴滴出行上心一点。
　　吉利投资的曹操专车，首汽集团旗下的首汽约车，这两家有着雄厚资本背书的网约车新贵，在去年凭借着高额的补贴迅速杀入市场，尤其吸引了不少滴滴的司机转投麾下。
　　给予司机的补贴虽然要比滴滴方面丰厚的多，但是在对待乘客方面，两家的策略却都不约而同地选择了高端的网约车服务，在定价策略上，整体上要高于滴滴快车和出租车的收费水平。
　　高客单价所带来的高质量服务是两家的核心竞争力，也同样是两家的发展边界。
　　在更低一级的平民出行市场，除了出租车，目前的滴滴出行依旧是大多数人的首选，不光是习惯使然，也是价格使然。
　　至于这一级市场上的另一位玩家易到出行，如果他能够联系到美国的贾跃亭先生回国，或许也能够再拿到新的融资后继续给滴滴出行带来一定的竞争压力，不过从现在其公司现状来看，易到的主要任务还是活下去。
　　尽管竞争对手们个个都还不是太能打，但是也不意味这滴滴就能一直高枕无忧，在安全整治的道路上继续死磕，除了形象重建，滴滴亟需要解决资金问题。
　　今年年初的滴滴大会上，程维高调宣布要裁员15%，对于非主营业务关停非转，同时向海外进军寻求市场增量，一系列的紧缩策略，反映出了滴滴在暂缓上市进程后，一级市场上融资可能遇到了波折。
　　前段时间，软银的孙正义曾表示要继续投资滴滴16亿美金，一度让人以为滴滴要柳暗花明，结果最终证实只是误传，这笔巨款最终给到了有着东南亚滴滴之称的Grab。
　　因此，滴滴目前还只能靠自己。前路困难重重，但滴滴成立已经7年了，已经熬过了最艰难的日子，成长的阵痛，谁也无法躲过。