戴威反思了么？

　　大街上，你要问一个人，＂你有多久没有骑ofo了？＂
　　对方八成会告诉你，ta更关心自己在ofo退款用户的排位，是不是在今天又前进了几百号。
　　几乎没人相信，ofo能为一千多万申请退款用户全数退款。就像也没人相信，生于1991年的戴威会东山再起。
　　4月2日，在全国企业破产重整案件信息网上，ofo运营主体之一北京拜克洛克科技有限公司作为＂被申请人＂出现，ofo再次被卷入破产危机。第二天，ofo回复称，此事起因是一位ofo用户到法院申请北京拜克洛克科技有限公司破产，目前此案还在核查阶段。
　　ofo表示，＂小黄车在各个城市还在正常运营，有持续的投入和管理。我们对暂时拖欠用户押金表示诚挚的歉意，并一直在积极寻求为用户退押金的方法，ofo会坚持负责到底。春天来了，我们将继续为用户服务。＂
　　春天是来了，但人民还需要ofo吗？
　　ofo究竟败在哪里？网上随便搜搜，似乎任何一个刚入职的媒体实习生，都会从互联网大势、项目架构、公司伦理、成本控制、融资攻略等多方面，讲得头头是道。然而，事后诸葛并不是真诸葛，在2017年ofo最红火的日子里，媒体和意见领袖们都同样从这些维度，分析了ofo之所以成功的奥妙，更预期了戴威和他的小伙伴们的远大前程。
　　当中国互联网普遍脱离基本的生意逻辑，集体冲向＂以现金打市场，以市场造预期，以预期换融资＂的不归路之后，ofo的失败很容易被归咎于戴威个人的特质及缺陷：他是学霸，一路光环，所以盲目自信；他做过北大学生会主席，所以权力欲和控制欲旺盛；他家境优渥，从不为金钱折腰，所以做不好资本控制；他的梦想家体质，决定了他很容易率性孟浪，置众人于险境⋯⋯
　　可是，如果反观与戴威互为镜像的摩拜创始人胡玮炜，两人最大的区别恐怕仅仅是胡玮炜在摩拜崩盘之前，为项目找到了一个好婆家美团，无论套现十几亿还是套现几个亿，哪怕就是套现几千万，都算成功上岸。可是，摩拜在下嫁美团后，2018年不到全年，就为美团制造了45亿元的亏损，超过整个美团亏损额的一半。
　　如果你非要认为胡玮炜比戴威更＂成功＂，那么，这个＂成功＂的定义，也未免太市侩了一点。
　　更接近真相的看法是，这届戴威和胡玮炜们，都不过是资本大佬们的棋子，有的做了过河卒子，兑掉彼岸的兵，有的做一匹马，卧槽压制对方的士而已。悲哀就在于，将和帅还都身不由己，卒和马却认为自己在操控棋盘。
　　非要复盘来看，戴威在创业史中，最令人称道的一条举措，就是2016年春天，ofo团队满北京寻找失踪的小黄车，用钢丝锁把车一辆一辆锁住，标记位置后，租货车统一运回，在校外找回3000多辆车。同时，在菜市场里发传单，以10元的时薪雇50名老大爷看守校门，以防小黄车流出校园，造成无谓损耗。
　　这个阶段，很像马云当年不辞劳苦，不顾白眼，一家写字楼一家写字楼地做推广。这段经历，让马云对电商平台底层逻辑的理解，超迈所有竞争对手，最终成就阿里的霸业。而戴威既然也有类似的经历，就应该明白，共享单车生意要想长久，必须在街面上解决的问题，就不能交给资本市场上的赌博——赌博只会加剧街面的问题，而不是缓解。当融资烧光，他只能裸奔。
　　或许，愿赌服输的心态，会缓解一下资金链断裂后的尴尬。但戴威身上那种 学生会干部常见的浮夸，则加剧了败局。2017年4月ofo花费千万请鹿晗当代言人，为每个员工购置价值2000元的升降桌，还曾一度准备花数千万欧元赞助环法车队，团建上有人背出《滕王阁序》，戴威一奖就是1万块⋯⋯
　　这些传言是真是假且不论，至少在ofo内部，流传的这些段子，则无疑一直给大家在灌输一种信号：好大喜功、迎合讨好戴威，便是大家终极的KPI。一般来说，当下属群体性驯服之后，一把手很容易高估自己的能力和德性，也会给下属以不符合管理逻辑的信任和授权。
　　所以，ofo一度在人事和财务上管理非常混乱，于资方滴滴来说，这是无法容忍的BUG，而对于戴威来说，这些是他给下属们的馈赠，失控的下一步，只能是更大的失控，在一个公司内部，贪污和浪费不被马上制止，就会进化为一种维系稳定的润滑剂，即使不能腐蚀一把手也参与进去，也会逼他们坐视纵容。
　　据说，ofo办公区曾长期挂着穆里尼奥和丘吉尔的画像与名言，这两位直男显然是戴威的偶像。但戴威似乎忽视了，这俩大佬的成功除了他们的能力，更归功于他们对职业精神的洁癖。他们都有＂至暗时刻＂，但黑暗力量都来自外敌，而不是自己的治理失败。
　　或许可以说，ofo旗帜鲜明地宣布反腐时，局面早已不可收拾。戴威的一连串决策失误，与其说是他个性所致，还不如说他被自己和整个团队的各种缺陷绑架，只能随波逐流，等待市场和命运的裁决。
　　缺少敬畏和谦卑，似乎是这届年轻创业者们的通病，这个名字还可以拉很长。这两年甚至还冒出＂00后CEO＂，更是滑稽演员般的存在。
　　年轻真的不是借口，无论是人还是公司，发育迟缓跟发育障碍，其实是两种病。