君威GS的没落详解三代车型的性能标准

　　问：
　　前驱轿车中加速最快的是哪台？
　　这是一位意向选项为别克君威GS的汽车爱好者提出的问题，不能否认曾经的君威还是相当有战斗力的；在三个不同的阶段中，使用的三台发动机都让君威有不俗的表现。然而现在的GS版本是非常尴尬的存在，这台车的价格重合一系列后驱和四驱车是最大的败笔。
　　先看老款装备自然吸气发动机的君威吧，它装备的是2.4L-NA机型，动力储备为137kw/240N·m。
　　这一代的君威还是挺不错的，2.4L发动机驱动1625kg的车身，百公里加速只需要9.5秒左右；现在看这个成绩已经不值一提了，10-15万区间的1.5T增压机都可以达到这个标准。但不能以现在的技术标准衡量曾经的车，在这一阶段中号称＂大后超＂、装备2.5L-V6发动机的后驱锐志，加速其实也就是这个标准而已。
　　所以君威一直都是台动力表现不错的车，换代用运动设计风格之后，GS版本的实力更是不容小觑。参考下图，这是君威曾经使用的LTG-2.0T发动机，调校风格类似于探界者用的运动版LTG。
　　192kw/350N·m（2000~5000rpm）
　　这个标准对应的自然吸气发动机应当在3.5-4.0L V6之间，而且最大扭矩很足够宽的范围内能稳定峰值输出，这还是自吸机型做不到的；所以君威GS的加速能力注定是不差的，实际测试的最好成绩也达到了6.3秒，可以说同期的一系列后驱轿跑车都还没有达到这个标准哦。
　　而且变速箱也升级为9AT手自一体，相比二代换挡顿挫突出且存在异常磨损的6AT，品质有了很大升级；尤其是比E2同平台打造的迈锐宝XL更强，同期的迈锐宝用的发动机似乎是2.5L-L4，动力有相当程度的差距。
　　然而君威GS到2019年的时候就变得非常尴尬了，GS版本起售价达到21.88万，即便别克能够有4万左右的价格下探，实际起售价还是很接近18万；那么如果有一台同样定义为中型的轿车，其采用的是前置后驱系统，有6.2秒可以完成百公里加速的实力，还要这么台前驱车做什么呢？
　　通用旗下的凯迪拉克还真就干了干事，停产的凯迪拉克ATS-L在升级国6排放的节点，为了清库存把这台后驱轿车的价格无限拉低到16万左右；实际价格比君威GS还要低，至此前驱车的整体定位下滑严重。
　　LSY-2.0T君威GS不再有高性能
　　近两款的别克君威弃用了LTG发动机，或者说别克、雪佛兰、凯迪拉克都弃用了这台油耗偏高的机器，全系改用LSY-2.0T智能变缸发动机。这台发动机的扭矩还是350N·m（1500~4000rpm），由于高转速区间的扭矩下滑程度较大，功率自然是要低一些的；最大功率为174kw，加速性能显然不如老款。
　　新款的成绩为≥7.0s，动力已然算不上强悍了，可是价格却没有什么变化。
　　凯迪拉克把ATS-L的价格拉低到了这个程度，以后的同级车就再也涨不上去了；结果也与预测相同，换代版的CT4的实际起售价低至18万左右，价格还是看齐了君威GS。重点是CT4同样装备LSY发动机但采用了后驱，动力更强且油耗不高，这就让前驱的君威更显尴尬了。
　　但决定君威GS没有选择意义的原因不仅在于CT4，还有实际起售价跌破15万的雪佛兰迈锐宝XL-550T也换用了同款发动机，高标准前驱轿车的合理价格就在这个标准线上。
　　结语：君威曾经是台不错的商务气质的轿车，多少也有些运动感；后期的换代版全面改为运动风格，究其原因应当是外国品牌的车辆不再允许作为公务用车采购，所以各大合资品牌的汽车都变得有些浮夸。运动风格的轿车自然要有运动的实力，弃用LTG对于君威而言是个致命的打击。
　　不建议再选君威GS，同级车可以考虑迈锐宝XL，需要大一些的轿车可以一步到位选择CT5。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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