优科豪马等轮胎品牌起皮开裂严重的原因分析

　　近期部分知名品牌的车辆均反馈车辆使用的轮胎存在问题，问题多见于轮胎起皮、开裂、鼓包，时间周期大都在3-12月之间；这是有些不太正常的，但还是先来了解一下普遍出现问题的车辆与轮胎品牌吧。汽车品牌以日产、本田、丰田为主， 其次还有部分使用日本轮胎品牌的欧系和美系车，甚至包括少数国产汽车都受到了影响。
　　轮胎品牌包括：优科豪马普利司通东洋轮胎邓禄普等
　　这些轮胎制造商都是日本企业。
　　【Toray】东丽株式会社应当是这些日系轮胎普遍存在起皮、开裂和鼓包问题的根本原因，东丽是日本知名的碳纤维复合材料制造商，也是有机合成、高分子化学、生物化学领域的知名企业，总部位于日本东京。
　　其生产的轮胎补强剂和帘布供应给了优科豪马、普利司通、东洋轮胎等13家轮胎制造商或汽车相关厂商；而尴尬的是东丽供应的轮胎帘布、软管、轮带强化材料等149个产品的质检数据都有造假，这是东丽被发现问题后不得不承认的事实。仅仅发现存在问题的就有从2008-2016年之间的问题材料，没有发现的怕是就更久远了。
　　至此轮胎出现各种问题的答案已经足够清楚了，现在需要担心的是这些轮胎的问题究竟存在什么影响。单纯的轮胎起皮应当说明轮胎合成橡胶材料的强度存在问题，使用寿命必然是要受到影响的；开裂则会严重影响驾驶安全，尤其是胎冠花纹层沟槽底部的开裂不容忽视。胎冠的厚度虽说有13mm（毫米左右），但这是包括突出花纹层的总标准；从沟槽底部到内部气密层的厚度也就是六七毫米，开裂到2mm左右就需要更换了。
　　否则胎冠在无法绝对平整的路面上面对高强度的＂撕扯＂，胎冠很有可能被撕裂而造成爆胎。
　　鼓包多见于这些轮胎的侧壁，侧壁的强度是远低于胎冠的，因为要以相对的柔韧保证能够被正常压缩，否则车辆会显得非常颠簸；也就是说侧壁是刻意设计的低强度，但也要保证正常用车的可靠性。其结构只有帘子线和橡胶层，所以橡胶和帘布都需要高标准；反之标准低则可能出现轻微的挤压就让帘布断裂，橡胶层的结构强度也会变差，随即该位置就会像＂吹气球＂一样地被吹起一个包。
　　长途驾驶中的轮胎压力可以自动升高0.5bar左右，摩擦造成的温度提升会让压力提升；那么在高压作用下鼓包位置也可能爆胎，所以这些轮胎的安全隐患问题是很严重的。
　　综上所述，这些日本轮胎品牌存在的问题较多，东丽的问题被曝光之后，消费者是否应该选择日本轮胎只有自己去斟酌了。除日本轮胎制造商以外，还有些韩国品牌也不例外，或者是相关企业。
　　包括：（包括上述四个品牌）锦湖、韩泰、耐克森、住友橡胶、丰田合成、日轮、明治Folw Syestems、日本惠尔德、ICHIKAWA、盖茨优霓塔亚洲等，这些都是东丽株式会社曾经或现在的客户。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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