薛定谔的三缸机日产斥资190亿研发抑制三缸机抖动的秘技？

　　一觉醒来看到几条信息，内容与昨天睡觉之前被推来的信息相同，都是＂日产斥资190亿研发抑制三缸抖动秘技、你怎么看＂？
　　先喝杯水咱们再开聊。
　　（下图不是奇骏而是别的三缸车的测试，不过也差不多）
　　问题1·三缸奇骏省油吗？
　　相同排量的三缸发动机不能更节油，决定车辆耗油量的因素有很多，包括排量、喷油压力、增压压力、增压器惯量等等，车辆本身还有传动系与整备质量等N多因素；但发动机究竟有几个气缸并不是决定油耗的核心，如果一定要从缸数、转速、升扭矩、升功率等角度分析的话，三缸机的耗油量一般都会更高。
　　同时这种发动机的后期使用成本也会更高，原因在于它的抖动会造成发动机机脚的快速老化，活塞缸壁的磨损以快速增大活塞间隙；如果过度压榨扭矩的话，它的问题就会更多，日产奇骏就很＂极限＂。
　　【KR15-1.5T】三缸机很有意思，它的动力参数是这样的。最大功率150kw最大扭矩300N·m（2800~4400rpm）
　　扭矩真的是很大，一般三缸机都只有210-260N·m，过大的扭矩会让发动机的抖动程度更大，出现质量问题的概率就会更高；所以曾经只有四缸1.5T会将扭矩压榨到300牛米，KR15发动机的稳定性表现究竟如何，也许只有到沙漠里测试上几十万公里才能找到答案了，可惜俺们这没沙漠也没法去测、测试日系车这种浪费时间的事情也不想去做。
　　不过不论是否去进行测试，就按照这台发动机的2800~4400rpm才能达到扭矩峰值的设定来看，节油都与它无关。参考JL476ZQ8-1.5T，这台四缸机的最大扭矩为300N·m（1500~4000rpm），咱们来做个算术题吧，算一算这两台发动机在1500、2500、3000rpm的最大马力，公式为「扭矩×转速÷常数×1.36＝Ps」。476ZQ8＝64、106、128PsKR15≈45、94、128Ps
　　奇骏在前两个转速节点的马力比476ZQ8低了很多，尤其是低转速时低了几乎20马力左右；要知道公制马力1Ps就有七十五公斤力，动力的差异是很大的，这台车虽然勉强能实现百公里加速破10秒，但主要是依靠拉高转速。
　　大扭矩、高功率、大马力需要在高转速区间才能爆发，而日系汽车用户的特点普遍是＂超过3000rpm就算高转速＂＂加速10-15秒区间就算风驰电掣＂了，那么结果还是以低转速驾驶仍旧动力一般，在道路上还是可能成为＂移动路障＂；反之对动力有些期望值的话，久而久之就会养成拉升转速的习惯，耗油量怎么可能低。
　　问题2·为什么要用三缸机？
　　答案很简单，既然无法实现节油，那就一定是为了压缩发动机的制造成本；第一节说明了三缸机很难省油且KR15没有省油的道理，其次还有一点需要了解，那就是在各种类型的自动变速器里，无级变速器（CVT）的平均传动效率是最低的，其摩擦传动的方式本就有较大的动力损耗。在摩托车里最便宜的变速器就是皮带轮的CVT，结果是排量很小的踏板摩托油耗比几百CC的跨界休旅车还高。
　　所以＂NA＋CVT＂＂TRUBO＋CVT＂的组合都是不省油的，这种低端的变速器只有制造成本低的优点，国产汽车主要将CVT用于5-8万区间的入门级车，其他车系也相当，唯独日系车把这种变速器用于超10万的车辆，由此可见日系汽车对于成本的控制有多极端。而三缸机是另一个极端，减少一个气缸即可减少喷油嘴、火花塞、点火线圈、进排气门、活塞、连杆等诸多零部件，感兴趣的可以去搜一搜，看一看攒齐一套气缸的零配件需要多少费用吧，之后答案就会很清晰了。
　　综上所述，不论日产、本田、丰田、宝马、MINI、福特、沃尔沃、别克、吉利或其他品牌，使用三缸机和无级变速器都只有一个出发点，那就是控制成本，其他冠冕堂皇的理由都是屁话。
　　日产所谓的190亿研发奇骏或三缸机是开什么＂和式玩笑＂？用三缸机的车不可能热销，除非它的价格足够低，但参考英朗、缤越等车的销量基数也还是不够大；日产不是想不到这个结果，除非是疯了，所以研发投入必然不会多高，如果奇骏销量不济（事实也是销量很差）那么研发成本何时才能收回来呢？所以对于这种文案无需评价，早上起床蹲马桶的时候揉揉肚子等那一声响，这就算给这些文案配个音了。
　　最后解析＂薛定谔的猫＂的理论，将一只猫关在装有少量镭和氰化物的密闭容器里，镭发生衰变导致装有氰化物的瓶子破裂猫就会死，反之猫就能存活；那么这就有衰变和不衰变两种状态，猫也就有死亡和存活两种叠加状态。不过生物体不可能存在死亡和存活的状态的共存，猫究竟是死了还是活着，只有打开容器才能印证；这个测试其实是在判断观察或观测能否改变物质形态，比如观测后的粒子是以波的形态存在还是其他形态，观测能够改变结果，这是个比较深奥的话题、这里就不谈了。
　　奇骏的三缸机被定义为＂薛定谔的三缸机＂无非是嘲弄，你不打开发动机舱怎么知道它抖还是不抖呢？
　　其实还真不存在这种说法，绝对多数三缸车在用上两三年后，冷启动的时候那个噪音几乎就像拖拉机，打开车门的时候都能看到车门在共振；所以三缸机无需打不打开＂容器＂去观测，这种发动机闹腾得很。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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