给长城一个哈弗H6S，就能撬动Z世代消费者么？

　　文 | 拎壶冲
　　给重庆人一个火锅， 能涮下整个宇宙，给天津人一张饼，能卷出一个未来，给河北人一个火烧，能夹住整个世界。
　　面粉与肉食的混搭，成就了保定人的餐饮宇宙，潮跑和混动的组合，让哈弗品牌H6大单品下的首款轿跑SUV——哈弗H6S具备了接班Z世代消费者个性化、潮流化购车需求的基础。
　　新车共五款车型指导价13.89万元起，其中柠檬混动DHT车型分别为15.49万元和16.49万元，不贵，毕竟这是＂长城·柠檬平台＂与＂咖啡智能＂两者叠加的产物，哈弗品牌面向下个世代的版本答案，是时候再度展现哈弗的统治力了！
　　等一下，一台混动车能打动Z世代消费者么？
　　不是说混动技术只是个过渡技术么？怎么从哈弗、长城、吉利、一汽解放悄悄地将HEV/PHEV/REEV等多种混动应用悄悄地从实验室拿出来，搭载在了自家的拳头车型之上？
　　混动一时爽
　　一直以来，混动技术领域就有＂世界上有两种混动，一种是丰田混动，另一种混动是其它＂一说。不过，对于他们的认知，政策制定者与消费者在种种因素之下，有着共同的态度，即这就是一个过渡技术，没必要将宝贵的绿牌指标安排给这些不能够帮助中国汽车工业实现弯道超车的车型上。
　　而且，这个弯道上还有着丰田的THS和本田的i-MMD这两个巨无霸。
　　奈何，纯电是未来，蔬菜还得一车一车用燃油车从种植基地拉到城市，开台纯电车跑长途，即便路上都是充电桩，短时间大密度的充电需求可以将4个小时的休闲之旅变成12个小时的地狱漫步，动辄500km+的续航已经完全解决了中短途出行的里程焦虑问题，可一到长假高速一堵车，立马让人怀疑自己是不是被广告洗了脑。
　　碳排放压力之下，混动就是版本答案。
　　能够完美承接客观存在的客运/货运需求，油耗和碳排放亦低于传统内燃机动力，那根看不见的指挥棒已经将方向指了出来。
　　冲鸭，传统主机厂
　　长城柠檬DHT的全称为Dedicated Hybrid Technology，中文的翻译为混合动力专用技术，它是长城面对碳排放压力的一揽子解决方案，包括了发动机、变速器、驱动桥、电池等组件，一切都推翻重来，以达成＂快、顺、静、省＂的核心理念。
　　在此前的技术说明会上，长城希望以柠檬混动DHT平台实现＂一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成＂的诉求，即能够涵盖HEV和PHEV两种车型，提供1.5L混动专用发动机+DHT100（100kW高集成混动变速箱） 、1.5T混动专用发动机+DHT130（130kW高集成混动变速箱） 、1.5T混动专用发动机+DHT130+P4（135kW三合一两挡电驱动后桥） 这三种动力可选，哈弗H6S上配备的就是专用于B级车性能输出的＂1.5T +DHT130＂。
　　按照此前的技术路线图，当配备柠檬混动动力总成之后，像哈弗H6S这类B级车将能够实现35~50%的节油率，凭借大功率电机的赋能将实现0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s的表现。
　　它的运作逻辑相比丰田THS，更接近本田i-MMD的逻辑。
　　纯电行驶模式之下，电机负责驱动，发动机不工作或在电量不足时负责＂发电＂补能。
　　并联驱动模式下则能够让电机与发动机合理输出，实现短时间的高负荷加速。
　　发动机直驱模式则在速度平稳的状态下（特别是巡航状态） 直连车轮减少动力损耗，但与本田i-MMD三模式不同的是，在发动机直驱状态下，哈弗H6S的输出还具备两挡可调，经济挡负责平稳巡航，动力挡应对中途加速，或者说你可以理解成可以将它直接当成一台纯粹的燃油车来开，再通过个人对工作模式的选择和调节，进一步降低油耗。
　　不得不说，本田用一套简单粗暴的原理给所有立志于研发混动技术的主机厂们建设了一座灯塔，其中运作模式如何平顺切换属于看家秘笈，不能告诉你，但我已经用实践告诉你，这逻辑没错，能不能掌握就看你。
　　这就有点像保定美食一样，原理就是火烧夹驴肉，但究竟火烧烤到怎样的火候，驴肉的配方，肥瘦的比例，这都得自家研究。变速器和算法逻辑是核心，这是本田做到平顺切换的不传之秘，现在长城以高集成混动DHT变速器+全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片+长城汽车自主研发的控制算法实现了突破。
　　具体表现嘛，可以参考WEY玛奇朵，评价相当不错。
　　其实长城坐拥欧拉在手，在双积分政策上并不被动，但奈何长城汽车盘子较大，哈弗品牌的销量摆在这儿，将动力总成更换为能耗更低的混动产品或许是长远计划中的最优解。
　　当然，驾驶体验也会随之提升。在丰田本田的产品序列里，配备混动系统的车型往往会作为高配车型出现在清单之中，五六年的耕耘之下，这两位拓荒者也基本上夯实了消费者的认知，即＂混动车更高级＂的态度将会逐渐影响到习惯消费升级的购车人。
　　愿意选择混动技术的消费者比例在不断提升，那么作为后来者，哈弗H6S这台潮流车型，自然能吃到这一波认知福利，更何况哈弗H6S的车价在动力上的差异并不大，以悦跑燃油版和悦跑混动版为例，燃油版指导价为13.89万元，混动版指导价为15.49万元，1.6万元的差价换来更品质的行车体验，而且价格的爬坡幅度也要远小于合资SUV所设置的价格阶梯。
　　这恰好给了哈弗H6S另一个能打的特点，它可不光只是给改了一个溜背那么简单，人家还搭上了一套更高级的动力总成，这样的混搭自然也要更有信服力，也更加能够说服消费者做出选择。
　　一直混动一直爽
　　按照哈弗的逻辑，柠檬混动DHT技术可以让哈弗H6S的低速跟车静音效果媲美EV纯电动车型，0~60km/h加速仅3.7秒，百公里综合油耗仅4.9L，可静可动，可盐可甜，为年轻生活赋能，让哈弗H6S成为收割年轻人钱包的大杀器，顺便帮哈弗H6这个大单品解决未来的＂养老问题＂。
　　如何让一台神车成为长盛不衰的神车，这实质上是哈弗一直在努力的方向，SUV由于起步稍晚，多数拳头车型的更新换代次数还都是个位数，但哈弗看到的是延续了十一代的思域、十一代的雅阁、八代的高尔夫等，子子孙孙无穷尽也。哈弗家的H6为品牌贡献了众多荣誉和传奇，如何让传奇延续下去，直接改纯电不现实，逐渐引入混动版本是最优解。
　　而且按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》来看，发展混动的必要性被提上了台面，混动将成为出行的主导力量的这一未来已经清晰可见，所以，先在衍生车型上小规模地试点一下，看看表现，再最终决定是否要大规模推广，哈弗的战略精明着呢。