丰田高管彻底急眼减少碳排放还需要循序渐进吗？

　　丰田汽车近两年多次公开表示对汽车电动化的反感，其掌门人丰田章男甚至认为加速推动纯电动汽车是错误的路线；近日丰田研究院CEO Gill Pratt（以下简称GP）在路透社汽车行业峰会上再曝雷语，他究竟说了什么呢？
　　大意为：
　　并非每个人都应该通过选择纯电动汽车的方式应对气候变化。丰田汽车始终相信动力系统多元化能够为用户提供不同的方式，从而降低出行的二氧化碳排放；车企无法预测哪种方案最好，或者预测哪种方案是唯一奏效的。
　　下面来解读这段话。
　　首先丰田GP认为＂并非每个人都该选择BEV＂来减少碳排放，这话说得没道理，如果说现阶段电动汽车并不适合所有消费者则无法反驳；因为购车预算有限的消费者也有可能对车辆续航能力有高要求，同时要求足够高的时效性，那么续航偏短的、价格低廉的车辆就不太适合选择。此时就需要PHEV/REEV来过渡。
　　但是从减少碳排放的角度分析GP的描述就是扯淡了，在续航并非选车的决定性因素的前提下，选择BEV就是最佳的减排方式；为什么消费者不应该选择零排放的汽车，非得选项排放少一些但仍旧有大量排放的汽车呢？——因为丰田的纯电动汽车卖不动，PHEV&REEV的量产车销量也很差，只有HEV的销量还凑合、剩下的就是只剩下丰田或现代起亚这种车企还在主攻的氢燃料电动汽车。BEV·纯电动HEV·油电混合（属于燃油车）REEV·增程电驱PHEV·插电混动
　　丰田的主力车型是HEV，不能使用绿色号牌，因其电能完全依靠燃油转化，剩下的三种技术都能通过电网充电，有均衡峰谷、梯次利用等高价值。那么丰田GP的意思无疑就是消费者不应该都去选择BEV/PHEV实现节油减排，而是应该选择丰田生产的、仍旧有排放的油电混合燃油车来帮助丰田。凭什么呢？一个日企算得什么东西。
　　丰田GP认为车企无法预测哪种方式是最佳的减碳方式，这是没有道理的。
　　不需要多高程度的知识储备，只需要具备一定常识就能判断；常规能源通过燃烧的方式转化机械能的过程必然产生排放，电驱系统终端零排放；常规能源无法再生，电能可以无限再生。车企预测不到哪种技术可以有效减碳，这不是睁着眼睛说瞎话吗？参考下面这篇文章，其中说明了电动汽车的环保性。
　　灵魂发问：电动汽车使用「火电」真的足够高效且环保吗？
　　GP说车企无法预测哪种方案才是唯一奏效的， 这无疑还是在暗示＂丰田有氢燃料电池车＂；然而这种车型的技术只能忽悠到小白，氢燃料电池本身不能直接转化动力，在车辆上扮演的角色只是＂发电器＂。氢燃料加注到车辆上与氧气反应，过程中产生电流来给电机供电，同时为动力电池组充电——这是什么模式？
　　这是典型的增程式驱动系统，潜艇、舰船、火车、矿车、重型车辆，乘用车型中的理想ONE都是增程车，秦宋PLUS DM-i的E-CVT架构也都是准增程车；这些车用的是内燃机，仍旧消耗石油，但即便用石油也比用氢能发电增程的损耗和成本低。因为制氢的主要方式还是消耗煤炭石油和天然气，或者以污染较大的水铝制氢，用电解水制氢的成本会极高，可以说没有理想的清洁制氢方式，这种技术目前看来没有普及价值。所以如本田、日产、戴姆勒奔驰等车企都陆续放弃了这种技术，毫无未来预见能力的丰田，怎么就认为这种技术有意义呢？
　　结语：丰田在汽车电动化的进程中起步其实比较早，HEV是有能力升级PHEV的，打造纯电动汽车也没有什么难度；但丰田与一些外国车企都沉迷于燃油车，在汽车电动化初期没有提前做储备。结果是比较有战略眼光的中国汽车企业悄悄地进行了布局，经历十余年后达到了高标准，此时丰田等企业再想追赶就不太现实了。
　　所以才会各种唱衰电动汽车，然而丰田不还是准备建设电池工厂了吗？至于丰田鼓吹的HEV已经没有意义，在相同架构的PHEV面前，HEV就是个减配架构而已，现在的消费者不是那么好忽悠了。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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