本田皓影ePHEV特点与性价比解析

　　广汽本田近日发布了插电混动汽车（PHEV）皓影，这台能上绿牌、使用E-CVT架构的紧凑级SUV，与使用同类系统的比亚迪宋PLUS DM-i对比，究竟哪台车的技术水平和性价比更高呢？先来看基础参数吧。
　　两车都使用阿特金森循环发动机，配合E-CVT集成电机。皓影2.0L·107kw/175N·m，电机135kw/315N·m宋两驱低功率 1.5L·81kw/135N·m，电机132kw/316N·m宋两驱高功率 电机145kw/325N·m宋四驱高功率 1.5T·102kw/231N·m，前电机不变、后电机120kw/280N·m
　　这就是两车动力系统的差异。
　　皓影的2.0L NA（自然吸气）发动机的功率还行、扭矩偏低，这台发动机用于发电的效率会略低，用于驱动的表现就不会理想了；电机部分的动力储备与宋PLUS DM-i的低功率版本相同，显然加速能力会是普通水平，低功率宋PLUS 8.5秒、皓影PHEV 9秒开外，实力还是有一定悬殊的。宋PLUS的两驱高功率为7.9秒，四驱高功率为5.9秒，差距就更大喽，奈何皓影没有四驱。
　　运行模式和油耗悬殊
　　本田E-CVT架构的混动模式涵盖增程，但基本是低速区间以电机驱动为主、内燃机用于发电；中高速时仍旧需要内燃机作为主要动力单元进行驱动，这是会影响车辆的NVH和油耗的。在不充电的前提下，本田系列的油电混合车已经可以作为参考，噪音与油耗表现真就一般；预计这台车不充电的长途驾驶油耗会在5-6L/100km，很难更低一些了。
　　纯电续航为低配NEDC 85km，中高配84km，水平算是中规中矩吧。动力电池组质保8年或15万公里，后期的用车成本还是需要考虑的。
　　宋PLUS DM-i混动架构也是以增程式为主，只是在高速区间需要内燃机的辅助驱动，运行模式要比本田更理想，或者理解为＂升级版＂；不过比亚迪应用E-CVT是从2008年开始，比本田要早了好几年。不充电的平均油耗可以低至4.4-4.7L/100km，这是众测油耗，综合油耗最低达到0.9L/100km，比皓影PHEV还是要低了一些。
　　低功率版本的纯电NEDC续航为51km，高功率两驱版本为110km、四驱版本为100公里，比皓影还是高一些；动力电池组首任车主终身质保，内部的电芯不限车主终身质保，用车成本显然更低，刀片电池的可靠性性也无需赘述。
　　基础参数对比
　　本田皓影PHEV的车身尺寸为4718*1861*1679、轴距2660mm，全系前置前驱；车身强度没有什么好评价，从CIASI皓影事件之后，合资车的＂硬＂都已经成为笑话了，换位思考肯定不会选择这些品牌的车。
　　配置方面没有什么好讲，低配连头部气帘都没有装备，辅助驾驶配置全系没有并线辅助；中低配用普通倒车后视、高配才有全景影像和自动泊车入位；舒适配置为低配用普通小天窗，高配有电动尾门，低配用塑料方向盘、中低配用皮革座椅、高配多出部分真皮材质覆盖。
　　低配主驾驶不支持电动调节、中配没有座椅加热、高配没有座椅通风，座椅记忆仅为高配主驾驶有。中控屏是7英寸的小屏幕、支持车联网但竟然不支持OTA，而且语音控制只能控制电话，也就是说这台车和智能化是一点关系都没有的。空调系统的低配也没有空气净化装置。
　　就是这种配置水平、动力与油耗标准的车，它的指导价如下。低配 27.38万中配 28.48万高配 29.98万
　　下面再了解宋PLUS DM-i的标准吧。首先这台车全系标配了头部气帘，高低功率两驱版本的低配没有装备辅助驾驶配置，其他版本装备了包括并线辅助的所有配置，全景可透视底盘的影像系统是标配，全景天窗、电动尾门、皮革方向盘、皮革座椅都是标配，同时除了两个低配版本以外，其他中高配的前排座椅都支持加热和通风。
　　车机为12.8英寸的旋转屏，语音控制系统支持导航、天窗、空调等配置的操作，支持车联网和OTA，其他细节配置也是有领先优势的。其次如远程控制、遥控驾驶、移动电站等功能也都在低配车上应用了。
　　很显然宋PLUS DM-i的综合品质明显超过皓影PHEV，车身尺寸也达到了4705*1890*1680、轴距2765mm，标准也超过皓影。低功率版本 14.68-15.68万（NEDC51km）高功率版本 15.98-16.98万（NEDC110km）四驱版本 19.98万（NEDC100km）
　　这就是两台车的价格差值，如果以宋PLUS为参考给皓影找出一个合理的定价，它的真实价值应当在13-17万之间，再高也就没有价值可言了，而且这还得是在车身足够扎实的前提下的评估价值。反之定在27-30万区间的皓影就像是在开玩笑了，有点常识也不会去看这么台车，本田之流还是盲目自信了，忘记了日系车在国际市场上的低端定位了吧。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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