皇冠之后，它能撑起旗舰之名吗

　　文 | 王老板
　　对于老一代丰田车迷来说，皇冠是他们心中的YYDS，端庄大气的造型，与雷克萨斯GS/IS们Share的后驱平台，近乎神话的保值率，使得当初在皇冠停产后，很多车迷纷纷表示惋惜，也一度让十二代甚至十三代的皇冠二手价格又往上冲了一波小高潮。
　　但是对于丰田来说，停产皇冠只是其重新整理旗下型谱序列的一个既定步骤，在TNGA架构时代，与雷克萨斯ES同出自TNGA-K平台的AVALON，成为了丰田在全球轿车市场的全新旗舰车型，并第一时间导入一汽丰田进行国产，以满足中国消费者对日式豪华的强烈诉求。
　　与诸多品牌的＂全新＂旗舰车型不同，AVALON其实在中国并不是一个生面孔，二十多年前，一、二代的亚洲龙曾以进口的形式被引入国内进行销售，其中大部分车型都在我国对日系偏爱的广东地区售出，在当地积累了一波良好的口碑，当地人也亲切地给AVALON取了个中文名——亚洲龙。
　　所以，本次一汽丰田在给国产的AVALON取中文名时，毫不犹豫地采用它的＂老＂中文名，亚洲龙，就像老熟人新会面，只需简单打个招呼，便可畅谈起来。
　　＂嘿，这回国产了，老哥有带给我们中国消费者什么特殊待遇吗？＂
　　＂有有有，且听我娓娓道来。＂
　　全球品质，中国进阶
　　对中国消费者来说，购买这样一辆B+级轿车，其对后排的关注是远远超过前排的，这与亚洲龙在其当初的始发市场北美非常不同。所以，针对中国消费者的喜好，一汽丰田对亚洲龙的后排进行了全新的定制化设计。
　　既然后排的利用率更高，那对后排的人性化配置自然就要提高。
　　为了提供后排乘客更好的开扬感，全景天窗自然是不能少的，这项配置虽然在国内并不罕见，但在北美即使是满配的Limited版本，也是不提供的。
　　同为国人所独享的人性化配置还有电动后遮阳板，电动倾斜后排座椅等。可以说，正是这几项配置的加入，让亚洲龙这辆原本在北美偏家用的轿车，开始有了更高级的行政级属性。
　　从此，亚洲龙的目标人群便不仅仅是普通家庭客户，而是瞄准了那些社会的中坚力量，并针对这一部分的客户，对后排的舒适性配置进行强化。
　　纵观整个市场，行政级轿车有个非常鲜明的特征，就是在后排有个全面积的，多功能的中央扶手，可以让坐在后排的领导一键控制后排的空调，娱乐系统，座椅的倾角、甚至是座椅加热等功能。虽然有些功能都可以请前排司机代劳，但是领导心里要的，其实就是那种掌控感。
　　这种中央扶手，亚洲龙自然不会缺席，而且采用更显高级的电容触摸式方案，平时面板表面全黑，仅当触摸唤醒时才点亮，白天是低调的白色背光灯，晚上则是与整体内饰氛围相搭调的蓝灯，精致且不出挑。
　　同时，为了满足后排日渐频繁的办公需求和提升座椅的使用便利性，亚洲龙还特别为后排乘客准备了一个的150W功率的220V接口和2个USB接口，可以给自己的数码设备如手机、笔记本电脑等快速补能。
　　对了，以上这些也是中国版独占。
　　当我们讨论日式豪华的时候，从来都不是生硬地堆砌配置，而是从人文关怀的角度，品鉴细节。
　　总是有人抱怨，当后排同时坐两位乘客的时候，总觉得中央扶手的面积不够用，那种胳膊接触到的尴尬，直想让人就地换车。
　　为此，一汽丰田在新款亚洲龙的中央扶手上，特别将有效表面区域面积从41,877mm²提升到51,105mm²，并特别增设智能手机/小型平板的置物槽以及双杯托 （低配车型） 。
　　让高配足够高档，让低配足够实用，这才是产品经理正确的配置思路。
　　但是，真正考验主机厂产品经理对中国人的用车心里把握程度的，其实是内饰的各处细节上。恰好，这也是一汽丰田的拿手好戏。
　　中国人考究内饰细节，精细到座椅上的一针一线，皮质的抚摸触感，甚至是头枕的软硬度。在这一点上，相较于北美版，国产版亚洲龙特别针对的后排头枕进行加厚处理，为的就是让竞品车型上的痛点，成为一个亚洲龙的一个爽点，甚至是卖点。
　　试想一下，当客户在4S店中坐进一辆车的后排试乘时，心理都是有预期的，如果后脑勺枕在一块硬邦邦的＂石头＂上，那他会毫不犹豫地下车，走人，去下一家店体验下一辆备选车型。如果是后脑勺接触的是真正的＂枕头＂，而且这时候座椅还能调节到一个舒服的角度，那心理上就会放松很多，甚至是不想下车，这时候他对这辆车的好感就会直线上升，下一步就该是约销售试乘试驾了。
　　试乘试驾时，如果客户继续坐在后排，那他这时候会重点关注亚洲龙的什么呢？
　　当然是NVH——静谧性，NVH可是评价一辆豪华车的第一标准，因为它需要主机厂在很多看不见的地方进行下料下本，历史上很多明星车型的退步，都是从NVH开始的。
　　与北美版相比，国产版亚洲龙重新考虑了车身各部位吸音材料的配置，在隔离感和静谧性上精益求精，最终在路噪过滤和车内对话清晰度等指标上达到了越级效果。
　　这点无论是To B还是To C客户来说，都是尤为关注的，商务客户希望自己坐在后排可以安静地享受难得的休息时间，而家庭客户则更希望自己的宝宝可以在后排睡个好觉。
　　聊到这里，你的脑海中可能已经想起那部已经停产了的传奇车型——皇冠。
　　是的，在对后排乘客的照顾程度上，亚洲龙几乎是完全对标皇冠的，甚至连皇冠副驾侧面的老板键，亚洲龙也没落下。
　　可能你会说，皇冠不仅坐起来舒服，开起来也舒服啊，亚洲龙开起来怎么样？
　　评价一辆车的Handling和Riding，除了看动力总成的衔接是否平顺外，很大程度上来自于悬架的滤震和座椅的乘坐舒适性。
　　很明显，亚洲龙是一辆追求Riding的车型，即便是其有象征运动的运动S模式甚至是运动S+模式，我相信大多数用户也就是偶尔放纵一下。开亚洲龙这样的车型，就是要心态平和地，稳稳当当地，感受其平顺的动力。混动车型那极低的油耗，随速变化的转向，在通过细碎路面时那种隔绝的高级感，一定能让你欲罢不能。
　　还有 ＂零疲劳感＂的座椅，相比于竞品，亚洲龙的前排座椅明显更加宽大，但不同于传统对座椅舒适性的理解，亚洲龙的座椅更加强调支撑性，这样在长途驾驶时，驾驶员的腰部、臀部才不会因为长时间久坐而产生劳损，是很多司机朋友和需要跨城通勤用户的福音。
　　同时，为了体现亚洲龙的越级属性，前排的这两张座椅还拥有同级少有的绗缝真皮工艺和多档位可调的通风加热功能。通风这点我相信是特别针对南方的用车市场做过调研的，之前很多购买皇冠的客户会去后市场改装一张通风座椅，因为夏天长时间久坐没通风的真皮座椅实在是闷得慌。
　　满配安全，全系标配
　　这时候，你也许还会问，亚洲龙的天花板已经足够高，那它的底线又是怎么样的呢？
　　我明白，这里你所说的底线，就是亚洲龙的安全性。
　　这里我们直接上北美版的碰撞成绩，海外版AVALON曾获得全球最严苛的IIHS美国公路安全保险协会2018最高安全推荐级别车型TSP+殊荣。
　　要想获得这样的荣誉，必须是主被动安全双保险。
　　在丰田体系内，最新的顶级主动安全配置称作＂智行安全系统＂Toyota Safety Sense-P，它集PCS预碰撞安全系统、LDA车道保持系统（含转向控制功能）、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统于一体。
　　而且不同于竞品在高低配车型上＂区别对待＂，亚洲龙的这套系统是全系标配，在安全性上，亚洲龙一视同仁决不妥协。
　　曾经有位老领导跟我说，安全不分高低配，对于购买高配或者低配的客户来说，他们的人身安全是平等重要。
　　直面竞品，各有千秋
　　在市面上，如今亚洲龙最主要的竞品，莫过于上汽大众帕萨特。两者尺寸接近，属于头对头竞争的车型，帕萨特是B级车市场的老伙计，曾几何时，一辆黑色帕萨特里坐着的，大概率就是一位在国企政府里任职的干部。
　　帕萨特入门指导价要略低于亚洲龙，且入门版即配有皮质座椅这类凸显商务范的配置，帕萨特更偏向其商务属性的营造，宽敞的后排腿部空间，中高配车型后排搭载手动侧遮阳帘等等。
　　但亚洲龙自身带有一令持币待购的消费者们始终无法拒绝的因素，那就是其堪比豪华品牌的惊人保值率，当然这也是一汽丰田品牌力强的表现，一辆开了三年的一汽丰田品牌车型还可以按准新车卖出个不错的价钱，而且是二手车商抢着收的那种。
　　在关乎用车成本方面，亚洲龙加92号油，配合其真实路况下的低油耗，在如今的高油价下养车成本更实惠。亚洲龙和帕萨特都有各自的混动车型，亚洲龙走的是丰田经典的HEV方案，强调全路况、全场景下的低油耗。帕萨特则走的是欧洲流行的插电式强混路线，在充电方便的情况下，短距离出行可选择纯电行驶。
　　亚洲龙更注重安全性的把控，全系标配10个气囊，划重点＂全系＂！其中包括防止碰撞时下潜的前排膝部气囊和尚未在国内被法规强制标配的后排侧气囊。
　　宏观来看，如果是想买一辆看起来端庄稳重的行政级车型，那帕萨特是个不错的选择；如果客户是想宜家宜商，那亚洲龙显然更合适，毕竟，帕萨特在大众心中商务的形象太深刻了。
　　总结
　　聊回一汽丰田亚洲龙本身，这是一辆完全按照中国消费者的购车喜好和拥车习惯打造的车型，这里的消费者希望有越级的舒适性配置，精致的细节、良好的NVH和相对较低的油耗，亚洲龙完全可以满足他们的需求。
　　现在的指导价￥199,800 ~ ￥289,800相比当初动辄46万的进口价已经有了大幅的降低，而全球化的品质，更亲民的价格，相较竞品也很有竞争力。
　　在今年年初的＂2020中国汽车风云盛典＂中，历时近四个月,经过四轮激烈角逐,通过层层严苛考验,一汽丰田亚洲龙从参评的近百款新车型中强势突围,摘得＂年度最佳轿车＂称号，亦是对其绝佳实力的认可。
　　那有的小伙伴可能会问，如果是刚刚步入社会的年轻人，他们应该开什么车？
　　在定位B+级的亚洲龙之后，一汽丰田为A+级这个细分市场推出了号称＂小亚洲龙＂的亚洲狮，指导价￥142,800~￥179,800。
　　它同样出自TNGA架构，拥有与亚洲龙相类似的设计语言，而且同样搭载那具著名的2.0L发动机，不仅在油耗表现和动力输出上达到完美平衡，2750mm的轴距也带来了出色的大空间，整车保持了一汽丰田一贯的高品质表现，值得重点关注。
　　对一汽丰田来说，它其实要占领的并不是某一个细分市场，而是通过不同的车型，去逐个占领占领各个细分市场，不管是本文的主角亚洲龙，还是后来我们提到的亚洲狮，都是各自价格区间内的实力型选手，也是为数不多的可以在这个内卷的市场中脱颖而出的产品。
　　最后，祝一汽丰田和它的各个＂王者们＂，越来越好。