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驾驶作为一种爱好已经没落了

  文 | 嗷嗷胡
  性能车世界正在以肉眼可见的速度萎缩,这已经是既成的趋势。不论你是否经济上负担得起,不论你情感上是否接受,都不会因主观意志而转移。
  远离人间烟火的超跑世界依然按部就班,电动车世界开始有重视性能和驾驶的车型,但这些都无法改变一个事实:能让普通人踮起脚尖 (至少有可能) 触碰到的,纯粹以驾驶为核心追求的汽车,已经不会再有符合最新技术水平的作品了。
  丰田86 (新) 在长达九年之后,才在今年推出了第二代车型,而这个"全新一代"实际上沿用了上代86的车架,局部的针对性优化和加强并不能掩盖这一点。倘若严格一点,新86/BRZ算不上一次彻底的"换代"(倒是近来多见的"日式换代") 。
  日产Z系列自370Z后"停更"足足十三年,今年终于推出了全新的400Z跑车。然而尽管400Z被日产视为重返性能跑车、重塑品牌精神的图腾,尽管距离前作已过去十多年,400Z外表下的整车基础布局依然是前辈的影子。
  注意二者的基础布局,以及手刹、门把手出风口的位置
  路特斯在吉利入主后,终于有底气拿出一款全新 (非限量) 跑车作为燃油时代的告别曲。但全新的Emira,其底层基础与十几年前诞生的Evora还是有着微妙的关系。除了新增的AMG引擎和全新的内外饰,它更像是Evora在新时代下的完善精进版本。
  甚至上升到入门超跑级别,玛莎拉蒂重返阔别已久的中置超跑市场,推出了全新的MC20。尽管玛莎拉蒂一再强调Nettuno V6发动机是其自研,但空调压缩机上的阿尔法·罗密欧logo、与阿尔法2.9T不谋而合的90°夹角,依然隐隐透露了二者的潜在联系。
  更不要说与MC20碳纤维单体壳供应商,玛莎老伙伴赛车工程公司Dallara的微妙关系了。
  Dallara的街车Stradale,注意基本比例及前轮后方结构
  其实更早之前,车企对于性能车的态度就开始模棱两可了。很多人都知道丰田新Supra与宝马Z4间那近乎公开的关系,"没有新Z4就没有新Supra"是事实。
  但反过来,倘若没有丰田章男力主让丰田重新拥有Supra车型而带来的支持,当前这一代宝马Z4正常更新换代都不是必然。
  要知道Z4相伴多年的老对手,2019年奥迪就官宣了TT的"死讯",奔驰也半官方的默认了SLK不会再有后继。
  所以说,看上去近两年是JDM大爆发,丰田日产都在秀,实际上巧妇是在强行为无米之炊:能不彻底换代就修修补补,能花钱解决就不自己下手。真正意义上的"全新"性能车,只有丰田用YARiS前半截和欧版卡罗拉后半截合体,搞出来的GR YARiS。这也是不少人推崇这辆小钢炮胜过Supra的原因所在。
  在更不为人所注意的地方,哪怕是日子过得更舒服的玩家,也在暗中勒紧裤腰带。奔驰AMG GT大概处于我们讨论的性能车与华丽超跑的分界线上。对于下一代GT,AMG将不再沿用现款GT的前 (前中) 置引擎、后置变速箱布局(Transaxle) ,这意味着GT与重生的SL敞篷车可以共用平台。
  作为一款前置引擎跑车,变速箱后置是AMG GT挑战911的重要武器
  人们常常把性能车的衰退归结于电动车和新能源,毕竟就在几年间,电动车的日渐成熟让燃油时代的大icon——性能,转瞬之间就变得一文不值。更不要说燃油性能车面对的环保压力。
  而电动车虽然在加速性能方面可以轻易虐杀燃油车,但电池带来的沉重体重、电量衰减带来性能下降,让纯粹专注驾驭的电动性能车还不是一个正经方向。
  不过假如你留心,新的燃油性能车也在迅速增重。宝马G82 M4已经超过了1.7吨,AMG下一代C63在换用混动系统后,预计整备质量会超过2吨。相对于类似尺寸定位的高性能电动车,这样的体重已经几乎不再有优势。
  为什么重量很重要?在直线层面上,重量可以被功率所抵消。但轮胎接地面积是不能无限增大的,无论是山路还是赛道,不管是过弯还是制动,体重都是一个难以被掩饰的问题。哪怕新一代性能车仍能在纽北刷出新纪录,在冰冷冷的圈速之外,驾驶的愉悦感很容易随着体重和惯性的上升而下降,牛顿不答应。
  不食烟火的超跑世界是不会受什么影响的,哪怕V12绝迹、V8将尽,法拉利和迈凯伦们用V6混动使出浑身解数,也要保证真正热爱驾驶的那一小部分客户能继续享受。
  只是在消费级市场,提供较好性能的豪华车包括豪华电动车仍然存在,但简单纯粹、为驾驶愉悦而生、大部分成本投入性能的"性能车"已死。
  这样的现状是因为电动化?是因为新能源?是因为环保低碳?是,但又不是。
  哪怕在电动车实用之前,内燃机就已经受到不断收紧的排放法规约束了。即便没有2015年以来的电动车大爆发,即便人们没有选择电动作为新能源,燃油性能车也会首当其冲被压抑。就像今天M4和C63遇到的体重问题一样,增压、GPF、混动都是挑战。
  性能车的消亡,确切说是驾驭取向性能车的消亡,很像是百年前的狩猎运动。当人们还没有意识到刻意飙车会危及所有人安全,当人们还没有意识到保护生态环境如此重要,游走在合法边缘的驾驶就不会被视为威胁,狩猎就还是一项被主流社会接受的娱乐。
  几乎所有较我们年长的英美车评人,谈及自己年轻时刚拿驾照的经历,都必定提及几十年前自己在公共道路上的胡作非为。很显然这放到今天,没有任何可能被执法者放过、被舆论原谅。
  当那个懵懂的时代过去,一旦道路成为规则界限分明的公共基础设施,必然就由不得任何驾驶者有意识的增加哪怕一丝风险,这合情合理。
  不要误会,"要飙车上赛道"当然绝对正确,只是说从理论上归结缘由,驾驶爱好的从无到有不可能是在赛道上完成的——视汽车为工具的驾驶者,根本就不会想到什么"下赛道"。
  驾驶作为一种爱好在没落,越来越多的驾驶者感受不到驾驶乐趣何在,性能车的衰败就是必然结局。不是法规有问题,也不是驾驶者"堕落了",是时代不同了。
  至于环保和电动化,只是最近的一个强力推手罢了。电动化和智能化,让汽车的属性更早完成了向纯粹工具的蜕变。当电动化转型完成的那一天,当电动车有能力取代燃油车的那一天,专注为驾驭而生的电动性能车也不会到来。因为燃油性能车当初的消亡,根本原因本就不是"从油到电"的变化过程。
  对于真正确定自己需要享受驾驶的朋友,摆在面前的情况是:纯粹的驾驶之车今天已经趋近于无,现存的消费级性能车越来越难代表它们今天应有的水平;未来无论是不是电动车成为主流,相对注重驾驶感受的汽车还会存在,只是它们可能附带着其他我们并不需要的东西,以及一张与今天能提供同等驾驶乐趣车辆相比,高得多的账单。

鹿晗官宣后掉粉多少?脱粉后成就4大顶流,养活了半个娱乐圈说到鹿晗,相信很多网友都知道。鹿晗作为韩国偶像男团EXO成员之一,拥有很高的人气。EXO男团在海内外极富盛名。2015年EXO男团宣布解散。四位成员吴亦凡鹿晗张艺兴黄子韬,以个人身知名编剧道破资本与流量明星的直接关系,艺人身价是这样上来的近日,知名编剧汪海林在做访谈的时候,直言不讳道破流量明星和资本的关系,揭开当下娱乐圈运行方式,访谈内容相当精彩,可谓纷呈不断。相信很多网友对娱乐圈运行模式非常好奇,知名编剧汪海林在凭借琉璃走红,因戏多吸引路好,新剧搭档男二被列入待爆名单近两年来,唯一大红的古偶剧无非就是琉璃了,该剧走红后,主演成毅袁冰妍迅速进入大众视野。琉璃电视剧还是很有后劲的,如果不是一场不愉快的琉璃云歌会,男女主到现在还能吃上粉丝红利。袁冰妍打击流量之后,央视认可的第一批流量艺人现身,符合主流审美2021年,娱乐圈发生了重大的改革,打击流量模式,各大主流平台不给流量明星露面的机会。流量不是原罪,背后操控一切的资本才是造成娱乐圈乱象的罪魁祸首。打压流量不是目的,目的是整治资本冯绍峰妈妈回应儿子离婚原因,嫌弃赵丽颖整天不着家,不肯生二胎赵丽颖冯绍峰离婚的消息,轰动了整个娱乐圈。网友对他们二人离婚原因,产生强烈的好奇。赵丽颖冯绍峰官宣离婚后,网友纷纷指责冯绍峰没有照顾好赵丽颖。今日,赵丽颖搬出冯绍峰的家,网友再次骂宝玉和霍尊的对话,展现了女性弱势的悲哀霍尊跟宝玉说,我最近很乱,父亲火风很早皈依佛门,甚至后来传出灵通转世,都没能让我在舆论旋涡中保全。宝玉说何尝不是,我的母亲王夫人整日吃斋念佛,虔诚的很,但关键的时候也不是没用。但你伟人逝世后,张国焘听闻痛哭流涕,忏悔几句话字字扎心张国焘的前半生堪称鲜花着锦。烈火烹油,上天垂青了他整个青年时代,但他一再错误的选择,让所有的辉煌最终变成了荒唐。张国焘1897年生与官绅家庭,1916年考入北大,正是在北大求学期间金庸去世三周年,一文细说他的江湖故事黯然销魂倚天剑,世上再无屠龙刀。他说,理想的人生就应该是大闹一场,然后悄然离去。十步杀一人,千里不留行。事了拂衣去,深藏身与名。这是一代人的回忆,他是武侠文学集大成者,有家国情怀,你是我的荣耀小说中乔晶晶与于途故事是这样开始的你是我的荣耀是根据顾漫创作的同名小说改编,这部剧的主演是迪丽热巴和杨洋,从网络人气来说,算是顶流了,何况还有潘粤明(他的云南虫谷怎么还没定档)胡可王彦霖金晨郑合惠子等等都是流量实力你是我的荣耀原著小说中于途夏晴分手原因在你是我的荣耀小说里,翟亮是这样说于途的,说他本科毕业那会拿的那几个offer,随便哪个做到现在也年薪几百万了吧?傻兮兮读什么航天方向的研究生,累死累活也就拿个十几二十,攻克个难题身高185颜值逆天,211学历,26岁帅哥新剧开播被冷落娱乐圈水深,相信很多网友都知道。艺人想要出圈,没有后台没有资源是很难的。哪怕有看似很好的资源,但是没开播之前,一切都言之尚早。因为没开播之前,艺人不会知道,这部剧是否拿自己做营销起
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