如果在高速上开车加速时速120，然后收油滑行至时速100，然后再加速至120，如此循环可以省油吗？

　　用我们的话说就是吊着油门走，以前送车是运费是承办性质，油钱包含在里面的，那必须要练就黄金右脚才行，一趟新疆3000多公里下来，新手和老司机的油耗差距立马体现出来了，小车至少800块钱的油耗差距，大车至少是1500块钱的油耗差距，这是省油的初级阶段，只适合高速路，但是以前我们为了省钱，走国道比较多一点，中级阶段就是空档滑行，江湖人称＂滑山派＂，适合坡道多，但是人少的地方，不建议新手学习和模仿，高级阶段＂揪钥匙＂熄火滑，强烈不推荐，因为熄火后方向只有一点点，刹车只有一脚，碰了刹车立马就要触燃发动机，否则就彻底没刹车和方向了，因为不是自己的车，所以不担心损坏，没办法，跑单车运费给得低，谁都不愿意冒那个风险，三种方式结合起来使用，用得好的话，300公里的路跑下来，里程表上只有200-220公里，因为熄火后里程表不会走。
　　言归正传，吊着油走的意思就是只要速度起来了，踩油门的深度就是刚好能够给车动力就行了，就在那个点上反复加一小点点油门，速度和转速起来了再松一小点点油门，就在那个点上反复操作，但是那个要速度感和发动机转速感很强才可以，不然感觉不出来发动机转速和速度之间很微妙的变化的话，就做不到精确控制，我觉得至少需要连续驾龄三年以上吧才能够感觉到吧
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　　问题中所描述的驾驶方式，实际上就是加速—滑行策略，属于一个专有名词、英文缩写为P&G策略（注意不是保洁），这个策略的方式、就是如问题中所描述的那般操作，先把速度拉高、滑行一段，再把车速拉起来，不断保持循环；其目的在于维持发动机始终在最高效状态运行，理论上可行、实际上很难控制！
　　P&G加速—滑行 策略，简单点说就是把发动机踩到最高效区间 （发动机负荷高、低，效率都上不去，只有维持在中段负荷时、效率才能达到较高水平，反应到加速上、也就是0.1G左右的范围），而不是胡乱猛踩 ；觉得随随便便给一脚把车速拉起来、再滑行就能省油？那么这个策略早已经流行了，之所以现在很少有朋友玩这个，实际上就是因为这个策略理论上是很省油的，但实际中、我们没办法精确控制，所以理论、实际存在很大的差异，所以还是乖乖匀速行驶吧！120千米时速、发动机效率并不高
　　很多朋友觉得车子跑高速、120km省油？当然车辆长时间匀速行驶、避免频繁的启停，的确可以省油；120km、两千转出头 时，对于一些自然吸气发动机而言、热效率最高（总效率为热效、机械效率、燃烧效率的乘积，因为机械效率、燃烧效率始终维持高位，所以能影响内燃机效率的关键在于热效率 ），只不过此时所承受的风阻过大（是80千米时速的几倍），所以车辆在120km匀速时，根本就没有保持80千米、90千米匀速省油！
　　所以把车速踩到120km、再滑行到100km，根本就不如长期保持90千米匀速更实在；关键不同的机型，发动机最佳效率负荷是不同的，所以您怎么确保您一踩一个准？这本身就不存在一个固定的标准，一款发动机、一个脾气，所以这种理论上的省油策略、实际中使用起来完全是帮倒忙；我们凭借自己的感觉，深一脚或浅一脚没轻没重，所以理论再美好、我们实际操作中做不到也是没用；就好比某车、某车速采取P&G策略的确省油了，可人家的方式用到您的车子上、结果不省油了…
　　实际上P&G策略现在也有所应用，但并不是依靠人工控制 （脚踩），而是由系统进行极为精确的判断、以及控制，比如某德系车上所配备的智能滑行系统 ，进入该系统后、当车速已经在50千米—120km范围内，松开油门、就会立刻进入到滑行状态，具体怎么滑（d可滑、n也可以滑）、滑多远，完全由系统来计算，这样就把P&G理论付诸于实际了，因为电脑的运算分析能力不是咱们的脑袋能比的；所以在这种条件下、加速滑行策略才有可能省油！
　　而如题目所描述，100km、踩到120km，猛踩油门过程本身就是一次系统加浓喷射过程，踩得越猛、加浓的越厉害，为了获得最有张力的功率混合汽 、空燃比会降低至12.9左右（过量空气系数0.88），空燃比降低了、自然就会影燃烧，会省油么？当然这时候松油门、带挡滑行可以维持段时间的零喷 状态，可维持不住多久、又会开始喷油，而此时还处于空油门的状态，节气门接近闭合、混合气还是偏浓，所以也很难省油；所以有智能滑行 的车子，可以在高速行驶中使用、有效果，没这功能的、就老老实实匀速行驶！
　　这个问题看似复杂，但是应用高中物理知识就可以解决了。
　　汽车在高速上行驶，可以先简化为物体在平面上进行直线运动。
　　１．如果物体已经达到１２０的时速，先没有外力的情况下，根据牛顿第一定律，它应该保护匀速直线运动；
　　２．显然，因为受到摩擦力的影响，如果在汽车无动力的情况下，它应该呈现匀减速运动直至静止。我们要想让它保持１２０的时速，需要一个抵抗摩擦力的力量进行平衡，这个力量是由汽车马达产生的驱动力，当驱动力与摩擦力平衡时，汽车保持１２０的时速不变，汽车的牵引力做的功，抵消摩擦力做的负功；
　　3.现在就是我们要考虑的实际情况.是提供稳定的牵引力来抵消负功,还是阶段性做功,让车辆保持匀减速至100,再匀加速至120的状态,这两种方式哪一个省功.
　　那么问题显然很简单:
　　过程1.汽车保持120的速度,它的动能不变,牵引力与摩擦力做的功相等,相互抵消!
　　过程2.汽车从120的速度匀减速至100,摩擦力做负功,动能下降,然后牵引力做正功,汽车速度加速到120,动能上升,达到120时,与原始状态的动能相等.
　　这两个过程中,哪一个过程牵引力做的功比较少,那么哪个过程就比较省油.
　　过程1与过程2中,摩擦力的大小是不变的(摩擦系数决定与表面压强决定,这两个量没有变化 ),所以它的做功大小,只与作用的时间有关.
　　而在同等距离上,过程1的时间显然比过程2要短.所以过程2中摩擦力做的功更大,相应的,牵引力提供的正功也需要更大,才能抵消摩擦力做的负功.
　　所以:即使不计算在做功过程中的损耗,也是过程2中牵引力要做的功更多,显然过程2也更费油!
　　优点:的确可以省油，短时间不显，长时间会是一大笔开支。以前老公交司机的节油任务就是这么来的，所谓＂走半站，溜半站＂的技巧，并不是真的先走一半，然后松油门走一半。而是使用脉冲式虚油提速，除了出站时提速油门大一点，大多数都是虚油，也就是提速后收油不减速，脚与油门似有似无，为了争节油之星，大家全部练成了＂黄金右脚＂。
　　缺点:这种开车方法不是迫不得已的情况下慎用。虚油累人，如不是养成习惯的话，非常耗费精力及注意力，老公交他们已完全适应，成了被动技能。
　　一次西南秦岭线之行，老公交开迈腾跑出一千一百公里。另一辆老邮政开帕萨特跑了870多公里。都是高速第一个服务区加满油起跑的，也都是1.8T，两车两家，一车三人。迈腾跟帕萨特也是亲兄弟。所以可以看出，这种技术长时间驾驶的确有优势的，但如不是任务必须，不必要刻意练习，弊大于利，危险系数高，等于从新手练起。平时开车还是多做好周边预判，保持良好心态。注意别大油门，急刹车保持平稳即可。祝您平安，好运。此致~~
　　我的车是手动档，如果用空档滑行的方法行驶是可以省油的，并且还能省不少，至少百公里要省一个油以上，我以前正常行驶的时候油表显示是百公里7.5个油，用空档滑行百公里降到了6.4，甚至还可以更低。
　　平时开车在城市道路行驶的时候，我用空档滑行的比较多，一般都是提速到60，快速路到80，然后退回空档，利用惯性车辆可以轻松行驶500米，遇到红绿灯的路口，提前几百米就可以挂到空档滑过去，根据红绿灯的状况选择减速还是提速，空档滑行只适用在不赶时间的时候使用，慢一点到达目的地都无所谓的那种情况，否则不建议使用空档滑行，毕竟要多浪费一些时间。
　　如果在高速上行驶，则不建议用空档滑行的方式行驶来达到省油的目的，这种方法在高速上我也做过实验，完全行不通，高速上车辆速度都比较快，如果你在时速120的时候用空档滑行至100，感觉速度很快就降下来了，然后马上又得加速，如果你反复这样操作，一是自己开车体验不好，二是反复提速降速可能影响到后方车辆的正常行驶，留下了安全隐患，如果是自动档的车型滑行体验可能会更差一些，所以在高速上用空档滑行是可以省油的但不建议那样操作，应把安全行车放在第一位。
　　如果在高速上开车加速时速120，然后收油滑行至时速100，然后再加速至120，如此循环可以省油吗？这种做法就是传说中的＂逗油法＂，有些老司机喜欢用这种方法开车，这种开车的方法在市区或许能省油，但是在高速肯定不省油。
　　之所以市区使用逗油法能省油，是因为驾驶者有些情况下使用滑行代替了刹车减速，尽可能减少刹车的使用频率。用滑行代替刹车，这是逗油法能够省油的核心。比如说在前方路口红灯的情况下，提前松开油门长距离滑行，要么到了路口前再大幅度刹车减速要省油。
　　但是到了高速上情况就不一样了，高速上没有十字路口也没有红绿灯。很多人说如果前方车辆减速，是不是可以用滑行代替刹车？你为了省点油钱打算把小命都搭上吗？在高速上，车速非常快，即使收油滑行由于车辆的惯性，车速依然会很快，一旦前车减速，必须第一时间踩刹车制动，否则极有可能追尾，所以逗油法在高速上行不通。
　　在高速开车，想要省油，可以教大家几个小办法：
　　第一个是尽可能地慢，比如说最低限速是90，你开90的时速要比120的时速更省油，这主要是由于两个原因，第一个是时速90更接近家用车的经济时速，第二个是开的越快，车辆需要克服的风阻就越大。但是如果速度慢，请老老实实走右边车道，别在快车道开慢车。
　　第二点是尽可能地保持匀速行驶，比如说你保持在时速100左右，尽量减少大脚油门和大脚刹车，可以帮助你省油，当然了，该踩刹车的时候一定要踩，只是很多人开车喜欢大脚油门快速提速，跟车非常近，然后又大脚刹车拉开距离，这种开车的方式既不省油更不安全。
　　第三点就是根据情况使用定速巡航或者自适应巡航，巡航功能可以比驾驶者更好地控制车速，基本上你设定为100，你的车速就会非常精准地控制在100左右，在车辆不多的情况下，巡航功能是可以帮助我们省油的，但是车多的情况下不一定，因为很多自适应巡航功能，加速刹车都很不线性，反而没有驾者自己控制车速要省油。
　　总之，高速开车想要省油，在保证安全的情况下，保持在较低的时速，尽量保持匀速行驶，是可以帮助你省油的。
　　非常肯定的告诉你，不省油！以自己的经验来说这个情况，在高速上开车加速120，转速应该是1800到2500之间，也是达到了一个车最佳行驶状态，我们都知道高转速耗油是非常大的，正好像属于处于一个摩擦状况，还要受风阻产生的油耗，汽车车速增强，油耗自然会呈现高幅度增长，所以，一定要学会降低速度，控制一个稳定的量，一般情况下，高速行驶的时候，最佳的油耗转速会因为动力总成的不同而不同，这和发动机的马力、功率，还有变速箱的档位数量、匹配高低能力有很大的关系，如果发动机的排量比较小的话，最佳的经济时速就是比较低一些，然后汽车的油耗与车主的驾驶习惯息息相关，由于驾驶习惯有差异，就算相同的车所对应的油耗也不相同，不过还是有一个标准值。排量在1.2到1.6之间，经济时速为80左右，排量在1.6~2.0之间，经济车速就变成了90到100左右，而大于2.0排量的汽车，就需要120的车速才能省油，希望能对你由所帮助。
　　我觉得这个没有什么作用，省油主要是看刹车刹得多不多，刹车才是费油的操作。加速到120再滑行减到100 ，理想情况下费的油跟120均速行驶一样多，虽然滑行时省油，但加速到120的过程中是比较费油的，而均速120行驶的耗油量一直是均匀的…但事实上能一直均速120行驶的情况很少，所以120均速行驶容易用到刹车；举个例子：我们假设到一个转弯的地方需要降速到60行驶，这时如果是120均速跑的情况下，就是刹车从120直接到60，而120滑行到100再加速这种方式跑，到这个转弯的地方要降到60那很可能就是在100-120的速度之间的车速降到60，这样的情况下就会比120降到60省油些。
　　总之省不省油还是围绕着刹车来讲，少刹车多均速直线行驶就能够比较好的达到省油目的！
　　我查了下资料，题目所说的这种叫做加速滑行策略，还真有论文研究。
　　结果表明：对所研究的车辆，平均巡航速度在中速范围内，PnG策略（加速-滑行策略）相对匀速巡航具有显著的节油效果，最高节油率接近25%。
　　但各位，你要注意这里有几个关键词，图上划红色线的地方，速比离散型车辆、巡航、中速，满足这几个条件时候，论文的结论才成立。
　　那什么是速比离散型车辆，简单的说就是有级变速车辆，它的研究不是针对CVT这种变速箱的，因为CVT一个速度对应一个档位，速度千变万化，档位也千变万化，除非你挂空挡。
　　所谓的中速，实验车辆以20、30 、40、50 、60、70公里每小时按上下波动5公里每小时进行加速-滑行的巡航，这个时候风阻都比较小，所以速度变化小，风阻变化小，风阻可以忽略不计。简单说你从100到120的风阻变化，肯定大于从50到70的风阻变化，所耗费的燃油也就不同。
　　再就是实验选择了一条1公里长，15米宽的平路测试，但现实中高速也是有坡度或者较大坡度的，上坡的能量从哪里来呢？
　　实验车辆是一辆传祺GA8,2.0T197马力，
　　所以这个实验是有局限性的，不能因为这个结论，就以为题目描述的完全正确。推测下
　　按上述实验，按题目描述进行100加速至120，降至100，再加速至120，如此往复，我觉得应该是有一定的节油效果，但能否很显著，是否比匀速120更节油，我保持怀疑。
　　虽然上述实验是有局限性的，但是机械这个东西不可能因为你实验速度区间不同，产生较大差异。所以我认为是节油的，但节约的那点油，值不值得你去这么做，我认为不太值得。个人经验
　　跑高速我一般是尽量固定在一个平均速度跑，也就是大家说的吊着油门跑，其实也算是加速滑行的一种状态。比如稳定在120跑，速度121 或者122了，降下来，到了118或者119了，升上去，这样也算是题目描述的那样，只不过幅度小。
　　这种状态的确是省油的，应该是匀速驾驶的一种省油方法，不能归为加速滑行策略。
　　作为一名曾经的轿车托运公司驾驶员，很负责任的告诉你，这样并不省油。
　　我以前的工作就是负责将一台台新车从北京顺义物流园送到北京亚运村汽车交易市场，由于路途比较近，小板拖车繁忙不能及时中转，我们就负责为新车买上运输险，打上临牌，然后开着它送往车市（当然，这要在征得车主同意的情况下），每一趟我们拿到的报酬是150元，大概30公里左右，路途近，但是油钱自理，所以这30公里加多少油就是一个技术活了，加的多了，赚得就少了，加的少了又怕跑不到车市。
　　所以，我们练就了一身省油的本事，什么品牌什么车型该加多少油，可以精确到一元，比如这台欧蓝德加16元没问题，那你加15元就一定跑不到地方（我们有固定的加油站，根据当前油价可以随时调整），且可以判断你加了15元大概是在立汤路上哪个拐弯的地方车就熄火了。
　　说了这么多，言归正传，为什么说这种方法不省油，除了有实践经验外，更是有理论支撑的，我们都知道车辆在加速时是费油的，滑行时是比较省油的，可是反反复复滑行加速，是既省了油又费了油，等于白忙活，技术不好还比平常费油，最省油的方式是脚下找到一个类似于临界点的状态，就是车在跑起来以后达到120，你慢慢收油，动作一定要轻，轻到你的车都感觉不到你在收油，收到一定程度它就会微微的掉速度，就在这个时候，停止收油，注意，是停止收油，而不是加油，保持住不动，让它微微的掉速度，由于你动作很轻，它掉速度也就掉到118左右就会保持，这个时候车就是最最省油的状态，并且根据路况，路上的微小坡度都不能放过，小上坡就收油，小下坡就加油，收油是让车利用惯性过去，加油也是利用车在下坡费最少的油达到足以保证这个速度的油量。还有什么季节你面朝什么方向利用刮风省油，尾随大货车利用气流省油，出入高速匝道利用匝道倾斜角度省油，取车时要取停在坡度上的车，利用坡度做到起步省油，无所不用其极，有一些方法风险较高就不一一赘述了。
　　当然，做这些不是你看了一遍就能学会，要勤加练习才能做到精准把控，但是也有一个原则，那就是，省油费油都在你的右脚上，你的右脚对油门有多温柔，它就有多省油，你要像轻轻抚摸婴儿一样柔情对待它，让它费最少的力气达到你想要的效果，才能做到人车合一，驾驭自如。