为什么比亚迪（BYD）充满了高科技却经营惨淡，而长城稳扎稳打却获得广泛好评？

　　比亚迪最大的问题是全产业链，所有零配件都自研自产，坚持核心技术研发，友商黑它，产业链黑它，买办资本更恨它，于是过去的《车黑之家》专业黑它，大冰块，38号这样的买办自媒体重点黑它，仅此而已！黑又怎么样？有技术就是任性！
　　比亚迪全产业链自主技术，做不了C端，做B端，最近比亚迪开放三电系统技术输出，开放刀片电池供应，瞬间舆论环境就好多了！[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]品牌这个东西都是拿钱堆出来的，好不好听都是洗脑洗出来的！谁还记得1992年之前宝马汽车在中国还叫＂巴依尔＂？
　　比亚迪该学习下吉利，长城。首先，名字要取好听的，BYD官方解释是成就梦想，老百姓解读就是骂人的话。这样的名字直接导致50%购车用户根本不考虑比亚迪，看车时连4s店直接忽略过去，这点可以参考众泰，
　　众泰当年是＂保时泰，兰博基泰，奥迪泰……＂，结果是＂开上保时泰，全村我最帅＂，结果就是众泰=山寨=屌丝=二逼青年=脑子养过鱼……谁还好意思再买众泰车呢？
　　话说得毒点，有利于改进，一味不听，则后果很严重。
　　再比如奇瑞，外观奇丑无比，严重影响销量，最近终于改进了，还好，市场就有好反映！
　　比亚迪销量多年徘徊不长，与以下两个原因有关
　　1。名字，就凭比亚迪三字，很大部分购车客户根本不考虑比亚迪，你说比亚迪车多好都白塔。
　　2，推广手段。据我长期观察，比亚迪推广思路问题严重，请大量自媒体做宣传，可是这些自媒体技术学问毕竟是充值的，为了完成任务，而言辞浮夸，造成品牌形象低端，不够高大上。消费者花20-30万，会买特斯拉，而不会买唐，汉，自媒体的形象就代表比亚迪形象，自我陶醉，自以为是，总觉得比亚迪三电技术已经是杠把子了。吹嘘过度。
　　以我老张的技术学问，不比汽车工程师差，一对比就能发现比亚迪技术存在的问题，过度吹捧比亚迪技术多么牛逼，必然令人反感，甚至反胃。销量难以上去也就理所当然了。
　　壹车热评，原创不易，谢绝搬运！
　　论众多国产品牌里面，谁遭受的负面与调侃话题最多，如果比亚迪算第二的话，恐怕无人敢说第一，特别是＂BYD＂这三个英文字母所带来的话题更是不计其数。
　　不过感觉比亚迪老板王传福是个有坚持的人，任你骂我千百遍，我的＂BYD＂梦想依旧不曾改变，而比亚迪也从最开始只知道堆配置的低端廉价车，逐步变成充满高科技的＂白富美＂。
　　正如消费者说的那样，当年的比亚迪是没钱买，而现在的比亚迪则是有钱买不起。
　　论众多国产品牌里面，在自身实力与销量榜首的效果里，最让人觉得不服气，最让人觉得＂德不配位＂的，如果长城算第二的话，恐怕无人敢说第一。
　　比如长城多年以来采用的＂换壳不换芯＂的做法，万年不变的1.5T，再加上后面的2.0T，这使得长城每每在发布新车型的时候，外界更多关注的是新车型的外观与内饰方，而对动力组合方面的通稿基本可以照搬几年前的。
　　一位如今高科技十足且贵如＂白富美＂，一位长期在争议声中雄霸销量宝座，但在现实中的白富美基本只能和高富帅走到，而高富帅的数量毕竟是有限的，所以比亚迪的销量干不过更接地气的长城，也算是一种必然。
　　当然，壹车热评前面只是在用一种调侃的方式来讲述，毕竟车与人是不一样的。
　　从长城的车型销量分布中我们就可以看到，在2020年5月的哈弗车型销量中，第一名依旧是H6，而第二名M6则排在了第16名，不过就算如此，区区＂H6+M6＂两款车就超3.5万台的销量，也足以吊打比亚迪在5月份的全部车型总和。
　　其实，当年比亚迪F3红遍大江南北的时候，哈弗H6估计还只是个＂原子＂，不过比亚迪F3后来的作死操作，直接导致人们对比亚迪的品控感官直线下降。可以说F3虽然成功了，但比亚迪却因此捞到个＂山寨品牌＂的江湖地位。
　　要知道在这个买车更看＂面子与口碑＂的国度里，比亚迪的这个江湖地位一旦形成，再加上竞争对手的恶意攻击，比亚迪想要翻身真的太难，而王传福多年来一直对＂BYD＂这个英文车标的执念，也让很多迪粉在无数的等待中耗尽了耐心。
　　不过以目前比亚迪的整体战略发展来说，燃油车已经不是比亚迪的发力重点，新能源才是它的未来，所以这种发展战略的改变也让比亚迪的汽车有两种截然不同的区别，也就是比亚迪的燃油车表现远远不如比亚的新能源车表现。比如比亚迪唐的表现
　　比亚迪唐燃油版采用的是S7的底盘与发动机，目前最新版的唐采用了韩国派沃泰的6AT变速箱，但这个品牌与国产车企目前所普遍采用的爱信变速箱相比，还是有一定差距，而比亚迪唐之所以抛弃以前采用的双离合变速箱，其实说白了就是它的可靠性有问题。
　　总的来说，比亚迪的燃油版车型在所有国产车企里，实力只能算是中规中矩，甚至属于中间且略微向下的位置。
　　不过遗憾的是，比亚迪新能源车虽然表现不错，但它的价格却让人觉得需要咬咬牙，而且新能汽车现在所面临的众多客观因素，特别是特斯拉国产化的竞争，都导致今年众多国产新能源汽车的销量不仅没升，反而出现下跌的情况。
　　反观长城，H6的成功虽然有一定的偶然成分，要知道在SUV方面，奇瑞瑞虎可要比H6早出来很多年，但瑞虎没能火起来，却让H6赶上SUV开始火爆市场的起始机遇。
　　H6模仿了本田CR-V的底盘，用一种低成本的方式直接给消费者带来一种耐操且满足需求的感觉，而且H6那不到十万的低售价和耐看的外形，很快便抓住了众多渴望拥有SUV的消费者的心。
　　虽然H6在动力与油耗方面确实有很多瑕疵，但在这种＂面子+口碑+实际表现＂的多重考量下，比亚迪卖不过长城注定也是必然的结果。
　　问题描述漏洞百出-比亚迪汽车「叫好不叫座」的原因主要为产品规划
　　问题：比亚迪汽车DM/E平台技术遥遥领先，为何销量却始终不如长城吉利？
　　这是个非常有趣的问题，似乎在技术研发成果方面，比亚迪汽车的水平遥遥领先于其他车企；尤其是近期推出的「DMP&DMi」两大混动系统，刀片电池加上E平台，在新能源汽车领域几乎没有敌手。
　　但是在此之前呢？这是个需要思考的问题。
　　产品迭代-形象升级
　　提到比亚迪相信还有很多人只会联想到＂F3＂，因为这台车的占有率与影响力实在太大；在498战术没有执行之前，这台车一度出现过排队发票购车的场景，甚至出现过这样的友情提示牌-「为了您的资金安全，请保持安全距离排队」。
　　由此可见F3这台车的曾经的火爆，但是这台车的热销既为比亚迪拿下了转型汽车后的第一桶金，同时也相当程度的毁掉了品牌形象。因为F3的设计并非自主而是逆向，山寨车的标签实在是不够光彩；虽然各大车企起步初期都用这种方式，比如吉利、长城、丰田、大众等都不例外，但是这些车企在获得成功后会快速切割掉这些车，而比亚迪却没有这么做。
　　第一阶段：F3S6S7M6等
　　这几款车都是山寨车，目前停产了销量低迷的M6，S系列也悉数停产；但唯独还有些销量的F3仍旧在销售，时隔十五年的＂不抛弃不放弃＂，这颇有些期望消费者别忘记比亚迪的＂黑历史＂的味道，很显然是在＂作＂。
　　第二阶段：推出秦DM！这台车虽然不再采用山寨设计，但是C柱的设计感仍旧是失败的，或者说是存在＂借鉴延续＂的水平。
　　这台车具备非常低的耗油量，同时有超越同期几乎所有前驱轿车的高性能；然而消费者对技术的认知时至今日仍旧处于低水平，这是不能否认的事实，否则朗逸、宝来、轩逸之流也不会热销。而即使对技术有客观解析的能力，设计感较差的车辆仍旧是难以被认可的；因为审美是消费行为中最重要的因素，甚至是决定性因素，这点可以从马斯洛需求的理论中找到答案。
　　所以秦的高调上市并没有起到扭转比亚迪品牌形象的问题，而且比亚迪也经历过一段时间的「干式双离合」，也许年轻一些的汽车爱好者都不了解这一问题了。
　　早期的秦宋等车使用的是＂6DCT25＂型号的干式六档双离合变速箱，这台机器是出现过较多问题的；比如换挡顿挫、离合器使用寿命短等等通病，甚至还出现过秦DM因扭矩太大，小齿轮断裂的问题。
　　这是走双离合路线必然要经历的阶段，因为没有任何车企能够把这种自带缺陷的结构，实现足够理想的稳定；结果是刚刚开始品牌形象转向的比亚迪又跳进自己挖的坑里，好在快速的转型为6DCT35型六档湿式，老款干式也提供了终身质保，这一阶段的问题已经结束了，那么近期的销量虽然看涨，但为何基数还是不够大呢？
　　产品规划-即将升级
　　在唐DM推出之后，比亚迪彻底摘掉了山寨车的帽子——Dragon face龙颜设计语言，不论在自主品牌还是外国汽车品牌中，都算是非常高的水平了。之后陆续推出的秦Pro，宋max、宋Pro，宋PLUS等车，仅论视觉效果可以说是都很不错，那么这些车是不是可以热销了呢？
　　实际也不然，比如秦Pro发布会现场看到公布的指导价之后，作为分析师基本确定这台车难以热销，当然也不好现场泼冷水……原因在于车辆的定价偏高，虽然秦Pro有这个价值，但是车辆的定价不能基于主观，而要基于价格区间内的竞争态度决定；自主品牌没有价格优势是很难热销的，因为自主的人普遍不看好自主的车。
　　转折：宋Pro的推出就完全不同了，覆盖8/12万区间的价格定位非常精准，也就是错开与H6、CS75、博越等车的主力版本，以相同等级与品质进行降维打击。在混合动力汽车脱离快销车标准的前提下，同时又已经形成主攻新能源汽车的人设后，想要让燃油汽车热销就只有这一个办法。
　　所以宋Pro是成功的， 宋max是因为中保研不客观的评价导致冷门，宋PLUS则是因又相对偏高的价格而不够热门；至此比亚迪仍旧缺少走量车，同期复产经典款宋又是个败笔，宋系列的整体形象都被拉低了。这一阶段的比亚迪产品规划实在是有些混乱，打造出爆款车的概率几乎为零了。
　　升级：DMi系统发布后，也许比亚迪会迎来一次转机，而且很有可能是井喷式销量增长！
　　原因很简单，DMi系统采用的是阿特金森循环发动机，1.5L自然吸气的热效率高达43%；配合耦合式BSG发电启动一体机，再加上2008款DM绿混系统升级打造的ECVT，这套系统可以做到的是性能超越两田与通用的同级车，油耗还能够做到更低。
　　不过最重要的是DMi平台打造的车辆价格不会高，因为主攻高性能的DM3.0（DMP）插电式并联强混系统，装备的秦ProDM起售价低至13万级，宋ProDM低至16万级！——DMi系统的车辆正确的定位应当是「8.0~13万区间」，如果真的可以做到在这一范围内的话，至少轿车可以做到打破现有格局；这种插电式双擎轿车，以低一半的油耗实现高⅓左右的性能，再加上不错的设计，可以说什么轩朗英卡都会玩完。
　　（比亚迪嘴上不说用DMi替代燃油车，但是动作其实很诚实）
　　总结：比亚迪初期的热销是时代决定的结果，中期的退热是技术提升速度过快但不够成熟导致，在技术成熟之后又经历了产品迭代的战术错误，所以才会有今天＂叫好不叫座＂的现象出现。
　　但是DMi系统很有可能改变这种困局，只要秦PLUS的价格定位能够在预测的范围内，未来的合资汽车连最后一个稻草也握不住了——DMi似乎是比亚迪回归正轨的重要转折，拭目以待吧。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　首先要肯定比亚迪的质量与外形还是不错的。但是这个车企的个性太强了，五年前很多人（包括我）就喜欢S6了，希望改改名字就买，但是没有结果。掏钱买车的是我自己，如果你很任性，我再选择别的车就是了，毕竟不是1970年买辆自行车需要自行车票加钞票才行。市场是车主的市场，车企再牛逼也得看看车主是否喜欢，车企想与车主掰手腕耍一把犟脾气，车主用市场销量给了车企一个大白眼。如果当初能俯下身子听取市场的意见，取一个大家喜爱的名字，销量肯定很好。可惜了比亚迪优秀的工程师们，他们即使造出这么好的车也最后被能拍板取名字的短板坑了。比亚迪三个字原意是成就梦想，现在感觉透露出的却是＂固执＂。
　　所谓高科技在哪里？也不过是在电动领域深耕多年，确实有一些技术积累，但是谈不上傲视群雄！更重要的是目前的新能源无法成为主流，技术瓶颈制约着所有品牌，至于燃油车领域，压根没有高科技！
　　比亚迪最大的问题就是没有及时调整定位，它的品牌形象一致以来在大众心目中就是低廉，但是人们的消费水平和能力相比以前已经有了质的飞跃，长城推出哈弗，适当时机紧接着推出了WEY！吉利自有品牌也进行了深度升级，中端品牌有领克，豪华品牌有沃尔沃！所以目前这两个品牌在市场里是混的最好的国产品牌。
　　比亚迪也是最近几年的王朝系列让品牌形象有了一定的提升，但是就我个人感觉，也就是唐有一个本质的提升，其他的车型还是充斥着低廉！说白了比亚迪没有跟上消费升级，当年的F3为什么大火？品质可以接受，关键是价位正中消费者的心怀！合资品牌动辄10万起步在那个年代对于大家来说确实是一笔很大的开支，普通家庭的消费能力在那时也没有打开，大家都是捂紧钱袋子过日子，但是并不是说对汽车没有需求，当突然有这么一辆价位5万多起步，空间和质量都满足你的需求的车出现，大卖是自然而然的！
　　但是现在你再看看大家的消费能力，你再问问大家对车的要求，你觉得比亚迪还是你心中的那台车吗？
　　成就你的梦想，是一个伟大的名字，喊出了多少男儿的心声！偏偏被粗俗的人或者不怀好意的人惯以这样恶意的中伤！中国有13亿多人口和各种封建遗毒，无法封住一些低俗人的欣赏口味。低俗人永远无法理解王传福震耳发聩，连奔驰都要敬畏的＂呐喊＂！
　　相信我、比亚迪是未来、比亚迪之后肯定过得比长城好！
　　比亚迪总是被人说名字烂，其实不是主要原因。
　　一，跟长城比起来品控不会强，甚至略差，比如比亚迪的1.5发动机，跟10年之前用的三菱发动机品质都有差距。
　　二，外观设计上巴基斯坦风格，呵呵，比亚迪宋，那设计，花花洞洞的，备胎壳是个螺旋桨，s6的吕轮毂竟然是莲花样，新款f3前灯尾灯设计不协调，请个好设计师吧。
　　三，比亚迪好像不注重改进缺陷，比如f3,G3,s6,L3,秦，宋，唐，前保险杠接缝处都容易开裂，轻微剐蹭就开裂而且不容易修复，这个小问题真不懂为什么不改进。
　　四，发展电动车误了燃油车的品质技术升级，插电混动有点鸡肋，香港电动的士退车，美国电动大巴退车，影响声誉。
　　比亚迪的优势，电池技术还是可以的，其它没有亮点。
　　一个产品的科技含量高，并不等于附加值高。对于消费品来说，产品的附加值来自于消费者对它的偏爱程度，比亚迪是拿工业品的思路去做消费品，它的产品就算是技术含量高，消费者也不偏爱，所以表现出的是产品附加值低。但是长城汽车做出的产品，消费者更偏爱，长城汽车是拿消费品的思路在做汽车，所以宝马才会找像长城汽车这样的企业合作。