现在长城，长安，吉利，比亚迪上汽，广汽哪家的双离合比较靠谱？

　　稳定性水平相当-性能排名如下比亚迪-HDCT长城汽车-DCT450长安汽车-DCT270上汽集团-DCT380广汽集团-尚未可知
　　名词解释：DCT_double clutch transmission，释义为双离合变速器（箱）。其结构特点是依靠两组执行离合器分别控制两根动力输入轴（输入到变速箱），在每根轴上分别布局「奇数1/3/5/7」与「偶数2/4/6」前进挡；在换挡过程中依靠离合器的同步半联动，实现在分离档位的瞬间结合档位，实现极速换挡保证加速的流畅性。
　　突出问题：两组离合器在换挡时会同步半联动，自动变速箱在低速驾驶时的换挡积极性又非常高，以至于在换挡时总在高频率打磨离合器摩擦片。如果不对离合器加以保护（润滑与散热）的话，快速的磨损、磨损产生的高温会轻松的在几万公里内损坏掉离合器总成。而实现保护的方式则为离合器固定在油腔内，通过变速箱油实现流动润滑与散热。有上述系统的DCT叫做湿式双离合，质量表现往往都不错；反之则为最原始的干式双离合，耐用性与稳定性都要差的多。
　　在自主品牌中上汽集团有与通用汽车合作研发的DCT250型干式DCT，广汽则依靠菲亚特「Dual dryve型」七档干式，这两台机器的表现真真的是都很差，所以对于这两个品牌的＂DCT汽车＂也往往没有好评。不过广汽与上汽也都有湿式双离合，区别为上汽为六速DCT、广汽为七速DCT，质量表现说得过去但也没有什么亮点，广汽装备湿式DCT的量产车销量一般，稳定性如何还有待市场考验。
　　特殊HDCT
　　双离合变速箱由于换挡动作比较复杂，在换挡时必须由TCU控制程序作出正确的升降档决定，否则一旦TCU出现错误分析则会出现复杂的分离、结合、结合、分离的多个动作。结果是换挡时间被延长，导致发动机转速在这一过程中明显下降；在结合档位后发动机以低转速标准输出的功率很小，转化成为的有效车速会低于滑行车速。这就等于发动机的动力不仅没有实现加速，反而成为牵引拖拽力——此状态称之为「发动机制动」，DCT在低速换挡时时常出现错误判断，所以出现顿挫的频率会比较高。
　　知识点：比亚迪HDCT并不存在顿挫问题，因为这台机器是匹配插电式混动汽车的专用型。其功能包括低速换挡时与BSG发电启动一体机组合，实现TCU错误分析升降档意图时，由BSG电机带动发动机曲轴运转以稳定转速。汽车换挡顿挫的核心因素正是因为转速回落导致发动机瞬间的制动，那么这套系统不会回落自然会非常平顺了，实际水平已经接近优秀的「10AT」变速箱。
　　燃油动力DCT的最佳选项-长城汽车
　　长城汽车研发的「DCT450型」七档湿式双离合有不错的表现，低速换挡顿挫优化水平良好，传动效率高达95%，变速箱可承受最大输入扭矩高达450N·m。仅论账面参数已经是目前国产最强DCT了，在实际体验过程中也能感受到合理的换挡逻辑，中高车速区间的平顺换挡以及急加速时降档积极性的高水平。在质量方面有M6/H6/F7以及WEY系列全系量产车进行了长期验证，稳定性可圈可点。
　　长安汽车是长城汽车的老对手，不过在变速箱领域长安东安早期更偏向AT变速箱的研发（研发成果不够理想）。在DCT变速箱领域起步较晚，目前只有一台可承受最大输入扭矩270N·m的七档湿式双离合为众人熟知，实际体验要略逊色于长城DCT450。新款匹配UNI-T的双离合会有扭矩容量的增长，毕竟发动机峰值扭矩有300N·m，至于稳定性表现还要再等6.0/12个月才能下结论。所以燃油动力汽车装备的国产DCT为长城第一，混合动力汽车自然是比亚迪HDCT。
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　　国产变速箱肯定比亚迪  国产第一台自动挡 第一台涡轮增压  大众有的毛病比亚迪都没有 不烧机油
　　我以前是比亚迪S7的车主，比亚迪的湿式双离合还是非常稳定的，换挡也很平顺，国产里面应该是名列前茅吧。
　　先说结论，这几家的双离合是半斤八两，都差不多。
　　说实话，这几个车企的双离合都能用，但绝对说不上顶尖，否则大众早就被打成筛子。
　　国内双离合虽然都号称自主开发，但其实很多厂家的核心部件还是采购国外用品的。
　　吉利、奇瑞它用的是格特拉克变速箱，重量轻，能耗低。
　　除了刚才说的两个，东风的双离合也是和格特拉克一起合作的，东风甚至和格特拉克在国内是有家合资公司的，也算是自己给自己用了，也是国产的。
　　可以说格特拉克一家的双离合变速箱，就占据国产双离合的一大块江山，
　　吉利、奇瑞它用的是格特拉克变速箱，重量轻，能耗低。
　　除了刚才说的两个，东风的双离合也是和格特拉克一起合作的，东风甚至和格特拉克在国内是有家合资公司的，也算是自己给自己用了，也是国产的。
　　一汽的自主双离合，它和博格华纳一起搞的，应用还不是很广。
　　比亚迪的双离合研发很早，但并不是先打先得，市场反响明显不太行，关键是逆向开发，到处借鉴，不行也在情理之中。
　　长城也是博众家之长，噪音控制还可以，但产量不大。
　　上汽它是和通用、博格华纳多方合作的，湿式的要比干式的这个双离合靠谱很多。上海是个大城市，上汽也是大厂，人家自主研发的TST双离合就是多国联军。
　　湿式双离合就是比亚迪的专利，他解决了干式双离合的低速高温
　　我16年买的比亚迪S7 2.0T尊贵 用的就是这个6速湿式双离合 不到一年 质保换了离合器总成和另外一个东西 谈谈使用感受 D档顿挫明显 油门不清晰容易窜车 想超车急加速延迟严重 去四儿子升级过一次变速箱程序 改善不大 S档拉高换挡转速就没这些问题了 到19年6月跑了8万多公里 整体来说这个车开起来还算满意 不知道现在技术进步了多少 之后置换的330迈腾 尊贵 目前26000公里 所以这个7速湿式双离合变速箱 我也说两句 正常D档就够用 提速很快 急加速延迟有但很轻微 升降挡能听到哒哒声 拥堵路况 才会有轻微顿挫 不是我崇洋媚外这确实我自己的亲身感受 不喜勿喷
　　只有长城比较靠谱！自己配套，调校精准！设计负责人，工艺负责人，全是大牌！
　　国产车中，最早研发湿式双离合的是比亚迪，之前走过弯路，现在的变速箱已经很成熟了。个人认为，湿式双离合比亚迪是老大。
　　长城跟领克的双离合算是第一梯队，无论是传动效率还是平顺性都是第一梯队，第二梯队应该是比亚迪的，后面的就是比如长安 奇瑞 MG的说时候就很不咋地了，目前最好的双离合还是数大众，（PDK不算在内那玩意儿太贵而且拥堵路一样顿挫得厉害当然换挡快那是必须的）
　　最差的双离合变速器肯定是广汽传祺的，我之前卖传祺都不好意思推双离合版本，严重顿挫不说质量也差。不过传祺AT版的车型还是蛮好的，值得购买。