大众车的车门为什么感觉厚实？

　　不止是大众汽车，所有的德系车的车门都比较重。如果你驾驶过日系车就可以明显的对比出来，关门的声音以及感觉都不一样。使车门变重的因素有很多
　　车门尺寸和厚度、外板和框架等材料的重量、碰撞安全对应车门尺寸因轿车、双门轿车、SUV等而异。厚度也因型号而异。像日系车，为了在有限的尺寸内满足各种要求，尺寸和厚度很可能是相当有限的。另一方面，奔驰 S Coupe 和宝马 7 系的体积大得惊人！
　　使用最新材料可以使蒙皮和框架等材料更轻，但重要的是碰撞时的变形和强度。处理碰撞安全，满足国际安全标准基本就够了，但是每个厂商都制定了自己的安全标准，设计了汽车。
　　例如，在 JNCAP碰撞安全测试和侧面碰撞中，一辆质量为 950 公斤的手推车以 55 公里/小时的速度碰撞，但如果速度加倍，碰撞将增加四倍，因此需要适当的安全性能。为什么德国车门这么重？
　　德系车的车门之所以重，是因为厂家的目标速度范围高。不过，在碰撞安全测试中，德系车和日系车不相上下。那么为什么＂重门＂汽车从梅赛德斯S级到大众Polo都适用？
　　首先，保证从外面轻松打开门，即使它被碰撞压碎，在发生危及生命的事故且救援延迟数十秒的情况下，后果可能会很严重。此外，门的铰链和锁具所用零件的尺寸、内饰所用的材料、玻璃等对门的重量影响大于其外观，以及门的开关声音可以听到不同的声音。
　　总结：门的重量和关闭时声音的深沉感不仅增加了安全性能，而且增加了车主的满意度。过去，除了重量之外，还可以通过听关门声来感受德国车。但由于全球化的进步，现在日本车的性能与德国车相同或更好。
　　实话实说，不吹不黑。偶然的一次机会，我的车喇叭处有问题，就到4S店里去维修，见过拆开后的车门：车门钣金确实比较厚实，基本是一体成型，所以比较厚实（车子是10来万的车）。如图：
　　我的高尔夫6确实很厚
　　因为大众车比同级别车重了两三吨
　　大众车的车门比较厚实众所周知，但更多人不知道的是大众车的车门为什么这么厚实，其实大众车不仅车门厚实，车身钣金也是最规整的。这是今天大众汽车能够在全世界取得这么大成就的重要原因之一。大众汽车的车门厚实，和一个人有关，可以说没有他，就没有大众汽车集团今天的辉煌。这个人就是汽车界的传奇人物，皮耶希。
　　大众汽车的教父，费迪南德皮耶希
　　皮耶希是保时捷创始人费迪南德保时捷的外孙，费迪南德保时捷也是汽车界的一个牛人，他不但创立了保时捷汽车公司，大众汽车的第一款车型，也是大众汽车曾经风靡世界的一款经典车型，甲壳虫汽车，也是他设计的。
　　费迪南德保时捷有一个一女，儿子和女儿都各有四个孩子。费迪南德在晚年的时候，就把保时捷公司的股份分成10份，儿女和他们的孩子，每人一份。
　　费迪南德保时捷这样分配的原因是希望双方可以好好合作，因为双方股权相当，以后公司遇到什么事情大家可以商量着来办。但是后来有一件事，打破了这个平衡。
　　皮耶希（保时捷的外孙）居然和他的表嫂好上了，表嫂最后还和他的表哥（保时捷的孙子）离婚，嫁给了皮耶希。更可怕的是，皮耶希的表哥曾经在一次的生日宴上，把自己持有的保时捷股份当做礼物，送给了表嫂。
　　现在皮耶希曾经的表嫂不但嫁给了皮耶希，而且还是带着股份嫁过来。这下子两家的股权平衡一下子就被打破了。外孙系的股份高于孙子系，取得了控制权。
　　但保时捷老爷子这时候还在，对这件事情相当震怒，就把皮耶希给驱逐出保时捷公司了。
　　皮耶希是保时捷众多孙子外孙当中，最具有汽车天赋和才能的。他23岁那年就已经能够独立研制出一台V8发动机。保时捷也一度将皮耶希内定为接班人。
　　皮耶希是个汽车天才，这不仅仅是保时捷家族内部知道，而是整个汽车行业都知道的事情。所以当皮耶希被保时捷驱逐出来以后，奔驰汽车马上向皮耶希发出了邀请函。但皮耶希想都没想就拒绝了。皮耶希拒绝的理由是，奔驰现在很牛，如果我到奔驰任职，即便将来奔驰依然很牛，但是不能体现出奔驰牛的原因，是因为它本来就很牛，还是因为我而牛。所以我要选择一家平常的汽车公司，带领他们走向辉煌，这样才能体现出我很牛。入主大众汽车
　　最后皮耶希选择了大众汽车，大家可能觉得大众汽车也很牛，但问题是当年大众汽车真的不怎么牛，甚至频频陷入经济危机。别说在全世界，就算是在欧洲也是很平常的一个品牌，和雷诺，标志，雪铁龙差不多。
　　皮耶希掌舵大众后，带领大众走出危机，带头创造出奥迪誉满全球，标志性的全铝车身和QUATTRO（四驱系统），可以说奥迪汽车就是在他的影响下，从一个普通品牌锐变成豪华品牌。还有收购保时捷，收购宾利，收购布加迪等等一系列大事。
　　而皮耶希入主大众干的第一件大事，就是和车门，车身，过不去。
　　以前的汽车，车门以及车身之间的缝隙，受制于技术，工业水平等原因，并没有今天的这么规整，那个时候的标准是，只要套得上去，不影响使用就可以了。但皮耶希不同意，他要求所有车门，车身件，生产组装出来，必须要得到最小间隙标准的要求，并且规整度必须整齐划一。
　　就这个看起来小小的要求，按照今天来说不是什么难事，但却让曾经的大众汽车付出了巨额的利润代价。因为当时很多钣金件生产出来，套得上去用不难，但要达到皮耶希的标准却很难。好多生产出来的钣金件因为达不到标准，直接就拿去报废了，这让大众汽车心疼不已。
　　但是，皮耶希的执着坚持，很快就收到了效果。因为当时几乎所有汽车品牌，都不会在这个细节上如此认真对待。大众汽车生产出来的产品，车门厚实，车身间的缝隙严丝合缝，就像是艺术品一样，让人眼前一亮，感觉鹤立鸡群。一下子品牌形象和信赖感就被树立了起来。
　　直到后来，我们一直以来看大众和奥迪的车，为什么总感觉有一种高级感，厚实感，就是因为皮耶希确立的这套执行标准，被大众汽车持之以恒的执行了下来。
　　包括后来大众汽车和中国合资，生产的桑塔纳汽车，也是严格按照这套标准来实施的。当时还有一个小插曲。那个年代我们国家还是一穷二白，工业基础也是处于起步阶段，很多生产出来的汽车钢板，都是达不到大众汽车的要求的。
　　德国工程师的意见是，达不到生产水平的钢板，全部扔了。但是我们的工人都是从苦日子过来的，看到刚生产出来，崭新的板材就这么被扔了，哪里舍得，经常又偷偷摸摸捡回来。德方工程师知道后，一旦发现达不到标准的板材，全部当场砸碎，这样捡回来也没用。为此，我们的工人还和德方发生了严重对峙。
　　最后还是时任上海市领导的朱镕基同志拍板，严格按照德方生产标准执行，要做精益求精的产品、事情才得以解决。
　　这也是桑塔纳以及中国大众为什么能在老百姓心中能够确立这么好的口碑，成为销量霸主的原因之一。