凯美瑞开到高速公路上会不会飘？

　　我来回答：
　　网上有很多说日系车轻、铁皮薄，高速飘等，别的日系车我没开过，不能乱说，但是凯美瑞我开过，从2010年到现在我的凯美瑞200e几乎跑遍了全国的高速路，包括青藏高原，新疆沙漠，内蒙古沙漠，草原，高山雪地，已经跑了四十七万多公里，现在我说飘的事。
　　中国高速公路最高限速一百二十码，在这个速度范围内一点都不会飘，我最高跑到一百六，很平整的路段也不会飘，但是那种不太平整的路段会有点摇摆。在新疆遇到过大风天气，特别大那种，只要双手握紧方向盘根据风速调整好速度也不会飘，在新疆还遇到过两次横风，非常猛，当时是双手握的方向盘，感觉车头猛的被推了一把一样，不过控制住了没失控。从山西五台山到甘肃永登遇到过大雪天气，雪地开车一千多公里，没有飘也没有滑，当时路上有很多事故车。前几天在甘肃酒泉至张掖段走夜路遇到道路结冰，也没有出现打滑状况，路上也遇到好多因打滑的事故车。今年夏天在成都遇到大暴雨，过洪水也没有飘也没有熄火，一六年走过青藏线，道路路况特别复杂，路上下沉、鼓包、翻浆、冻土各种各样，但是车辆开过去比较平稳，主要是没有被别的车辆超越。
　　凯美瑞就这样，跑了四十七万多公里，除了正常保养更换损耗件，再没有任何任何维修。我知道的就这些。
　　凯美瑞开到高速公路上会不会飘？
　　凯美瑞240G，鄙人最高拉到过203KM/H，貌似拉不上去了，虽然说这断油车速被限制在了210KM，但当时在203KM基本上已经是使不上劲了；总的来说鄙人也不能具体的领会什么叫飘？也许只是高速行驶下驾控感觉不理想而已，其实驾驶里程高了、开过的车多了，什么飘不飘的怪异概念也就都没了；开微面维持车速90KM以上走一次高速，就知道什么叫不得劲了、什么叫总有翻车的错觉了！鄙人拿凯美瑞拉高速的时候，最担心的永远不是飘，而是突然的爆胎！
　　日系工程师对于车子底盘、悬挂系统的设计有着自己独到的见解，比如他们会把底盘离地距离做的很高（某日系轿车底盘离地距离达到了15厘米，接近于德系SUV），底盘离地距离高了，被拖底的概率就会减少、通过性也就提高了许多，所以日系车底盘高导致了重心高，而重心高则自然没有德系车那种低趴状态的高速稳定性了，但底盘被磕到的几率也小，重心高注定了日系车拼极限状态下的稳定程度不如德系车！
　　再一点就是悬挂太软、行程太长，这样的悬挂就如同做沙发，市内驾驶自然很舒服，但速度一上来，这种肉呼呼的悬挂就是累赘了，比如高速紧急变道，这种软咩咩就会给人一种拖泥带水的感觉（只是感觉而并非真的会导致拖泥带水），犹如行舟的感觉；再加上日系车的转向轻（不紧绷）、隔音效果也一般（车速高的时候，噪音越大、越恐惧）就加剧了日系车不适合高速度驾驶说法的流传；而实际上日系车那并不是飘，只是没有德系车高速状态时的紧绷感；实际上加宽下轮胎、再升级下弹簧的K值，这所谓的飘也就不存在了！
　　凯美瑞开到高速上会不会飘，关键在于将凯美瑞开倒多快？正常开到120KM最高限速是不会飘的、甚至在160KM以内都不会飘（很从容的感觉），160KM不飘够不够？这样都已经超速达40KM了，够了吧？无论做什么都得讲究个度，若在160KM的时速下不飘，鄙人觉得就算可以了，凯美瑞是个很存粹的买菜车、它不是赛车，能跑到160KM不飘可以了吧？这都是超速行为了，正常120KM速度下凯美瑞那完全是四平八稳！觉得日系车飘的朋友可以去开次微面跑一次高速，体会一下感觉，之后思维就升华了；现在其实挺无语的，经常听到各种吐槽如某某车上高速飘啊、某某车液压助力转向重呀、某某车没ESP不能开呀等等，鄙人过去开过一破车转向没助力、刹车无ABS，也是可以轻松驾驶啊、也是风雨无阻的、跑高速也没飘过，哪有这么多事呢？
　　虽然我没有开过八代凯美瑞跑高速，但我还是回答这个问题，很多人觉得车能跑180km/h就是不飘，其实不是，举个例子，我最先开的车跑高速是卡罗拉，当时对＂飘＂完全没有概念的，正常这样跑，最高车速去到176km/h，要是当时别人问我那个车飘不飘，我肯定说稳啊！我跑到了176km/h，后来我接触汽车多了，自己现在用君威28T，即是新君威2.0T，用了一年多，有一次我跟我叔回家，开他的车，他的是2014款凯美瑞2.5的，当我跑上高速，我说叔你的车不稳啊！感觉很飘，方向盘松松的，我开你这个车必须要目不转睛盯着前面，抓紧方向盘才行啊！想分神看看风景都不行，怕出事啊！而我的车我跑高速我可以一边开一边到处看，比你的稳啊！我叔说你的美国车重肯定稳，我说我的车跟你的重量差不多吧！所以我觉得这个问题即使开过的人回答你说不飘，或者说飘，你都找不到答案，我建议你找个机会上高速试试，或者最好有个欧美车对比一下，这样就更清楚了，我现在也用丰田雷凌这个车，两台车轮流开，当我长时间开雷凌，反而觉得不飘了，当再次开君威觉得雷凌真难开
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　　中国的汽车消费者真实受到各种段子和流言的毒害，例如日系车跑高速都飘、国产车两三年就到处是问题、美系车都费油、德系车都质量非常好等等。实际上真要是了解目前市场上大多数汽车的状况的话，很明显发现以上的描述都是以偏概全或者过时的说法，对于消费者来说并没有任何实际意义。
　　就拿丰田凯美瑞来说，一款享誉全球的中型车，就因为是日系车，于是就会有人担心这款车跑高速会不会飘。实际上以目前国内高速120km/h的限速来说，别说凯美瑞，就是奇瑞QQ跑起来也没什么问题。
　　车子跑得快感觉飘，主要是是因为速度上去后，就会产生升力。这时候如果汽车设计得当的话，会通过尾部的一些设计来控制气流产生向下的力来平衡上升力。很多跑车尾部在速度达到一定的时候尾翼就会自动升起就是这个道理。不过一般家用车跑高速产生的升力还不至于让人觉得车子快飘起来。
　　另外就是车重和重心高度都有关系。车子越重，上升力对车子的影响自然也就越小。底盘越低基本上给人的感觉也就会越稳。从这一点来说作为轿车的丰田凯美瑞，其车重在同级别中基本上是平均水平、离地间隙也是正常高度，所以正常跑高速不可能会有发飘的感觉。有时候我们就是被流传的段子给洗了脑，导致一说到某些车脱口而出就是那些概括的特点。实际上这些看似精辟的概括，毫无道理和意义。
　　凯美瑞就现在这一代操控性能是有所提升的，我估计在高速上150以内应该不会发飘。
　　但是这个车的问题并不在发飘不发飘上，首先大家可以观察它提升操控的项目，首先是降低底盘，这一点值得肯定，第二是提高轮胎规格，终于见到235/45R18的轮胎规格出现在其高配上了，大众同级车10年前就是这个规格，总算补齐短板，值得肯定。第三是增强了方向的操作感，他的具体做法很值得商榷，就是简单粗暴的增加转向阻力，以至于低速方向很重，怀疑柔弱女生驾驶困难，他不采用随速调整阻力而是直接加重方向，虽然对高速行驶有帮助，但是低速行驶严重不喜欢。
　　而这车严重影响操控和安全性的一点必须指出来，那就是左右连续变向，速度不用太高，只要70公里每小时左右，这个车的悬挂会发生严重震荡，不仅仅是上下而且还有左右震荡，非常可怕。如果跑在高速前方出现状况，需要紧急避让，这是很可能出现车身震荡，一旦震荡起来方向的握持会发生困难，非常危险，这是本人试驾时出现的状况，非常可怕，握持方向的手几乎脱手，当即责问试驾员这是什么情况，对方一声都不吭。
　　这是我所了解的凯美瑞，而本人也不掩饰目前只开大众奥迪的车，所以感受非常敏锐，在此提醒大家注意。
　　关于日系车，国内流行着非常多的说法，包括馅儿大皮薄一撞就碎、车子非常轻、高速发飘不稳定等等。一些在世界上销量颇高的日系车也被国人拿来怀疑，今天就有人问丰田凯美瑞开到高速公路上会不会发飘？
　　可以非常明确的说，在法律规定的时速内，日系车跑高速的稳定性还是非常不错的。国内高速限速为120千米每小时，就丰田凯美瑞来说还是很好操控的。限速120，但是跑到160、180稳定性肯定会差，不光是日系车其他车系同样会逊色，只是日系车的表现会稍微明显一些。
　　全新的八代丰田凯美瑞，可以说是有了一个脱胎换骨的改变，无论是外观、内饰以及底盘、动力总成等方面都有了非常大的提升。凯美瑞的外观非常的动感拉风，非常符合年轻人的审美，您再也不会找到那种中年油腻的感觉；内饰方面变化也很大，Y型不对称的中控造型颇具个性；底盘方面采用了全新的tnga构架，行驶品质以及操控性有了一个非常大的提升，可以说这一代的凯美瑞操控性还是非常不错的。
　　就总体来说，日系车的高速稳定性相对来说还是会逊色一些，与德系美系相比，还是有一定差距的。主要与日本的国情以及车企的造车理念有直接关系。我们知道日本是一个多山的岛国，国内交通并不像德国那样拥有无数笔直的高速，因此日系车并不注重高速表现，并且法律也有明确规定，高速限速为110千米每小时。因为对高速表现要求不高，工程师在这方面也不会下太多的功夫。相对于扎实的底盘日系车更注重汽车的质量以及燃油经济性。
　　顺便来说一下，影响汽车高速稳定性的因素有哪些？其实，我们可以在f1赛车上找到答案。f1赛车只有几百千克，但是稳定性无出其右。影响高速稳定性的因素有空气动力学设计、底盘高度和调教、轮胎的宽度等，而与车重没有太多关系，况且凯美瑞要比迈腾都要重。
　　如果因为怕高速表现不好而放弃凯美瑞，个人觉得并不理智。可以肯定的说，丰田凯美瑞在法定限速要求内，其稳定性表现还是非常不错的。并且还具有燃油经济性好，质量稳定可靠，保值率高的优点，就家用代步来说，个人觉得凯美瑞还是非常值得推荐的一款中级轿车。
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　　凯美瑞开到高速上会不会飘，这个可以肯定的说不会。最新刚开过朋友的八代凯美瑞，它的行驶表现在整个中级车里也是一个比较突出的水平，悬挂调教柔韧，滤震性和支撑性兼顾的很好，初段能过滤掉大部分的冲击，中后段富有支撑力，过弯出弯都让人很有信心，底盘不能说多有高级感吧，但最起码是比较扎实稳健的。我们从新款凯美瑞的悬挂结构中也能看出一些端倪，前麦弗逊后双叉臂，双叉臂悬挂的特点是既能保证很好的舒适性又能抗侧向压力，这就大大增加了凯美瑞的操控属性。
　　同时在转向手感上，凯美瑞方向盘的回馈力度比较均匀，虚位比老款小了不少，轻轻转动车身变随之作出反应，跟随性很好，同时随着速度提升，方向盘的力度也随之增加，给驾驶者提供了更多的路面反馈。新凯美瑞无论从外形，底盘调教还是转向手感，座椅包裹感上都更加偏向运动化，开起来颇有一些的乐趣。
　　新凯美瑞在高速上的沉稳度比起某些德系，美系车来说丝毫不差，在保证了安全的情况下把速度开到了130迈，2.5的动力继续深踩还有一定的加速能力，底气十足。并线只需轻轻微调方向盘就能完成，压过高速上的小接缝，也是相当干脆，几乎感觉不到有什么震动。此次的新凯美瑞在车身高度上也比老款略有降低，重心更加偏下，风阻系数更小，全新的tnga架构在车身强度，气囊数量上都是上等水平，安全性没得说。
　　无论从哪方面说凯美瑞都是一个十足的标杆车型，所以也就完全不存在什么开起来飘的说法。
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　　可以肯定的告诉题主，显然凯美瑞在正常行驶的条件下开到高速公路上并不会打飘。
　　这样的流言我们似乎常常可以在中国的坊间听到，说日系车车轻一开快就会打飘，但其实这样的言论并没有任何依据以及理论支撑。
　　凯美瑞的整备质量为1530kg，这比许多的同级别欧美车型都要重，若是凯美瑞可能会打飘，那么其它的所有车型都有可能打飘，显然事实上在现实生活中我们并没有看到高速公路上有那么多车在飘。
　　至于说究竟有没有可能会飘，那么我依然可以说是有可能的，任何家用车在超高速行驶时或是遭遇横风时都是有可能打飘的，当你将车子开到2-300km/h的情况下，也是有可能打飘的，但相信大家很少会在高速公路上开到200km/h以上。
　　前几天从山东去了趟南京，全程580多公里，凯美瑞2.5，6小时，一般120km/h，偶尔140.没有飘的感觉，刹车是下顿感;回来后显示6.4升每百公里油耗。以前开三菱劲炫高速120，极少140，有轻微飘感，刹车距离要长些，有前冲的感觉。油耗7.3。
　　车圈有这么一个说法，日系车跑高速会发飘，但是都2019年了，凯美瑞都第八代了，凯美瑞还飘吗？
　　明确告诉大家，最新款的基于TNGA平台的第八代凯美瑞跑高速真的没有老司机口中的飘的问题。别说法定限速120，就算你超过法定限速跑到150，也不会有飘的感觉。日系车轻所以＂高速发飘＂？
　　我们看过太多人说日系车高速飘，在他们眼里，日系车比德系车轻，高速稳定性不如德系车。但是日系车真的比德系车轻吗？就拿我们今天说的凯美瑞为例，凯美瑞最低配整备质量1530kg，帕萨特最低配1455kg，迈腾最低配1440kg。同样为最低配，凯美瑞要重75-90kg。
　　汽车发飘的＂真凶＂
　　对于中级车而言，车重起码都达到了1.4吨左右，车重不是导致发飘的真正原因。其实汽车高速发飘主要是因为悬架系统调教、转向系统调教、空气动力学、车身重心、车身刚性、胎宽和轴距这几个方面。
　　首先就是悬架，日系车给人高速飘的重要原因就是因为日系车偏向舒适调教，悬架调教的偏软，悬架避震的行程长，阻尼较小，但是侧向支撑较差，给人稳定性不足的感觉；
　　其次就是转向，很多美系车给人高速稳定的感觉，主要就是因为美系车的方向盘转向虚位较多，路感回馈不多，随速增益比较强，高速方向盘比较重。而日系车的方向盘比较贼，转向手感较轻，反馈灵敏，所以给人发飘的感觉。
　　车身重心：车身重心越低，给车主带来的行驶的稳定性越好。
　　车身刚性：车身刚性越高，高速时候车架的变形幅度越小，车身稳定性越强。
　　轮胎：胎宽越大，带来的抓地力越强，行驶稳定性越好。
　　轴距：轴距越长，高速越稳。所以中大型车要比紧凑级车高速稳定性更好。
　　所以，影响高速车辆稳定性的因素非常多，车重绝不是决定性因素。凯美瑞高速飘吗
　　说完了汽车高速发飘的原因，我们在回答凯美瑞高速飘吗这个问题。全新凯美瑞基于TNGA-K架构打造，以下几个革新导致这代凯美瑞的高速稳定性大幅增加。
　　1、重心降低。全新凯美瑞在TNGA架构下降低了20mm的车身重心，大幅增加了车辆的行驶稳定性和操控性，凯美瑞不再是舒适家用买菜的代名词。
　　2、车身强度增加。在中保研的碰撞测试中，凯美瑞取得了优秀的成绩，这与新凯美瑞的车身刚性大幅提高有关，全新的GOA车身超高强度钢和高强度钢的使用比例超过94%，车身骨架采用了1400Mpa热成型钢。
　　3、悬架升级。凯美瑞抛弃了被戏称的筷子悬架，改为了双叉臂式的独立悬架，提高了行驶的稳定性和操控性。
　　4、改善空气动力学。全新凯美瑞采用了新空气动力底罩，提高了空气动力学特性，高速行驶更稳定。
　　所以在新一代的凯美瑞上，高速开基本稳如牛，你一般不会体会到高速飘的感觉，除非你的时速实在是太快了！现在的凯美瑞可以称之为日系高速稳定王，再加上全系标配10个气囊，安全性值得肯定。