为什么汽油车几乎不发布续航版本？

　　汽油车已经过了关注续航里程的阶段了，就讲究油耗。电动车现在是讲究续航里程的阶段，等续航里程达到一定极限，已经不是谈论的焦点的时候，就要开始讲究百公里能耗指标了。
　　巧了，我手头的3辆车，刚好是纯电动、混动、汽油各一台。
　　先对比一下我的用车心态：开汽油车或混动车时，我经常在表显续航为零之后再开几十公里才去加油。第一，加油那几分钟不会影响我用车，第二，纵然我没油趴窝了，只要后备箱备一小瓶也能撑到最近的加油站，再不济叫救援拖车，只要到了加油站，3分钟满血复活。开电动车时，市区续航低于60公里，高速续航低于100公里，我就要着手找充电桩了。因为没电趴窝的代价太大了：过路的车都救不了我，纵然叫拖车给我拖到充电站，也还要再等个把小时才能继续用车。
　　不仅汽油车几乎不发布不同续航版本，混动也一样。原因也很简单——不需要。
　　汽油车没有里程焦虑，续航对于汽油车来说，只不过是个很普通的指标，从来都不是卖点。虽然不同体型的汽油车油耗差距很大，但油箱的容积也和汽车的尺寸、重量呈正相关，A级轿车的油箱通常只有40－50L，而C级以上的城市SUV通常70L起步，硬派SUV甚至100L+还可选装副油箱，最终保证了绝大多数汽油车的续航都在500-1000km。
　　电动车之所以要宣传续航，是因为电动车普遍存在里程焦虑，而里程焦虑更深层次的原因，本质上是补能焦虑。同样500公里续航，油车满血复活只要三分钟，而电车则需要一两个小时。油车加油的速度恒定，不受温度、车况和剩余油量影响；电车充电速度则非常多变，剩余电量越高，电池太冷太热（低于10度或高于35度）都会大幅降低充电速度，惨淡的补能效率严重制约了用车的便利性。如果续航长一点，就能减小停下来充电的频率，对用车便利性和自由度大有裨益。反之，如果续航太短，再配合冬天跑高速，那你的用车体验恐怕就是＂不是在充电，就是在充电的路上＂。因此，续航可以说是电动车的核心指标。目前业界充电速度最快的就是深陷刹车门的特斯拉，V3超充能在15分钟内充到50%电量，30分钟内充到80%电量，最快的一段相当于24分钟补充360公里续航（不能等效理解为48分钟补充720公里），但之后的速度就断崖式下跌，完全充满还是需要1小时（续航500+公里）。要想提高效率，电动车主就必须牺牲20%的续航，每次充到80%就走。
　　另外，油箱作为汽油车的储能装置，在同一款车上通常都一样大（某些混动车和硬派越野车除外），而且其成本只有千八百块钱，在油箱尺寸上搞高低配差异化，对于扩大售价区间、提高车系利润率意义不大。而动力电池作为电动车的储能装置，在整车成本中占比很大，一套续航400+公里的电池组，容量基本都在70kWh以上，总成本至少5万元。同款车采用不同容量的电池，可以有效实现差异化定价，区分高低配。短续航版本可以以价换量摊薄成本，长续航版本则用来吸引续航敏感型消费者多花钱，提高单车利润率。比如比亚迪秦Plus就有400km、500km、600km三个续航版本，全系价格跨度达到3.7万元（当然这里面也包括配置差异）；蔚来ES6低功率版本有420km和600km两个版本，电池容量差距为30kWh，差价5.8万元。
　　充电不如加油快，是动力电池和化石燃料的理化特性不同所决定的，很难改变，再加上电池能量密度远低于燃油，共同造成了电动车对续航的敏感度远高于燃油车。用拟人的说法来形容，油车加油好比喝水，电车充电如同输液。一台加油机通常有4个油枪，每辆车加油按5分钟算（这已经很保守了），一小时可以给48辆燃油车补充500公里+续航。一个充电桩只有一个充电枪，一小时连1台电动车都补不到500公里。这就是为什么北京只有约1000座加油站，就满足了近600万辆燃油车的补给需求，而北京有23万个充电桩，却仍然喂不饱40多万辆电动车（2021年Q1数据）。哪怕你家是开诊所的，输液也不可能比喝水更快更方便。电动车在国内蓬勃发展了近十年，却一直不被很多人接受，就是因为它一直都在疲于解决一个在燃油车上压根不存在的问题。
　　续航版本不就油箱给你大点吗？有什么用，除了少跑几次加油站，还有啥区别…
　　你所说的汽油车几乎不发布续航里程是相对电动车而言！
　　电动车对续航里程非常的敏感，不像汽油车可以随时在加油站加油，现在充电设施还不够完善，所以电动车需要公布。
　　那为什么汽油车不公布，我个人认为有这两点
　　第一，汽油车可以随时加油，加油站还是比较密集的，并且加油速度很快，几分钟就可以很方便！
　　第二，汽油车是可以加油箱的，这是电动车不具备的！
　　最后话说回来，汽油车也是可以换算和续航里程的，有邮箱容积和油耗标准，是可以换算出来的！
　　燃油动力汽车不公布续航里程标准，原因有两点
　　电动汽车的续航里程是个什么概念呢？如果以燃油动力汽车为基础分析的话，各自的公式应为：
　　油箱容积 百公里油耗 续航里程
　　电池容量 百公里电耗 续航里程
　　燃油动力汽车也是可以计算出续航能力的，但是这一数据并不适合公布，因为测试计算结果与实际结果会有太大的偏差，请看第一节。默认油耗数据偏差
　　汽车油耗的测试结果是严重偏离实际的，比如测试场地会恒温在25 左右，这就大幅缩短了发动机冷启动加浓喷油的耗油量。其次车辆的测试是架在类似于功率测试仪的平台上，车辆＂行驶＂的滚动阻力是依靠滚轮的阻尼决定，车头的模拟风阻的＂鼓风机送风＂会有多大影响呢？其次测试环节可没有长时间的怠速等待通行，加速也是均匀且线性的过程，所以测试油耗总会很低。
　　燃油动力汽车的测试油耗与实际油耗，差值往往在3L/100km左右。假设某台车2.0T高性能轿车的测试油耗为7L/100km，油箱容积为50升，那么这台车的极限测试续航里程则可以达到714公里以上，这是相当理想的续航能力。然而按照实际油耗计算续航里程的话，在油料耗完抛锚后也只能驶出500公里，这214公里的续航里程差值是不是比电动汽车更夸张呢？
　　知识点：燃油动力汽车的真实油耗有可能更高，因为怠速时的发动机同样也在消耗燃油。普通1.5L/T的小排量代步车，其怠速一小时在打开压缩机的前提下可以消耗约1.5升燃油，中大排量发动机是可以超过2.0升的。然而怠速耗油量在很多量产车的系统中都不会参与平均油耗的计算，所以油耗看起来还不是那么的夸张；此时事实减少的续航里程也就不会被特别关注了，但如果按照续航里程计算数据，怠速油耗则必选加入计算了。
　　道路拥堵几乎成为常态，尤其是每天撵着四个高峰期驾车的用户感受会最深刻。假设一天需要需要怠速小时的话，车辆的实际续航里程还能达到500公里的标准吗？详细在北上广深等城市驾车的话，实际续航至少要减去几十公里甚至上百公里。结果则是燃油动力汽车的油耗看似挺低，但是实际续航里程怕是不见得会比电动汽车更高，或者说续航缩减的比例要比电动汽车大的多了——电动汽车制造在怠速时是不耗电的。加油便利性
　　燃油动力汽车很少关注续航里程而只关注油耗，原因是全国分布了10万座左右的加油站，几乎每个角度都能在燃油即将耗尽时加油。所以便利性决定了关注点的不同，如果有一点遍地都是电动汽车充电桩，而且快充时间可以降低到15分钟左右，或者公共充电桩的电价与家用桩相同的话，那么几分钱一公里的通勤成本则会让电动汽车用户同样不在意续航里程了。
　　总结：电动汽车相对燃油车而言要＂新＂一些，但是在NVH与性能两方面都有颠覆性的升级。如果这种车具备了替代燃油车的能力，结果则是太多人砸了饭碗；所以在初期总会以最严苛的方式去评价任何具备颠覆性的产品，直到＂螳臂无法当车＂后才会逐渐的放弃抵抗。以后在分析电动汽车续航里程时，严谨的计算一些燃油动力汽车在同样路况中续航能力吧，仅看油耗是不够的。
　　编辑：天和Auto
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　　燃油车没有续航焦虑啊，报警了还能跑几十公里，肯定能加到油的。而高速一箱油跑五百公里更是没有问题，就算没有油了，趴窝了，打个电话就有送油的，根本不焦虑啊
　　因为油车的续航不是痛点，电动车之所以强调续航时间，因为这是它的死穴。
　　燃油车续航里程有许许多多的因素决定。
　　归根结底是油耗。
　　影响油耗的因素更多。
　　比如行驶的坡度，行驶公路的拥堵与否，驾驶的习惯等等等等…
　　油箱参数和油耗不就是吗？比如一款车油箱50升油的设置，综合油耗是6.5，那么50 6.5等于7.69那就是700多公里，这不就是续航吗？这只是要你自己算而已，不过还要根据你的路况驾驶习惯而变化，这只是要你自己算而已，
　　因为没有燃油续航焦虑。
　　以疲劳驾驶4小时强制休息为限度，按110公里/小时计算，油箱440续航就可以了，这对很多车来说出厂就不是问题了。跑高速更省油。
　　而且期间动力不会有什么主观感受上的变化，加油站也遍地都是，下车呼吸一下新鲜空气，就把一箱油加满了，即使你时间 宝贵，休息你仍然是要的，毕竟安全到达才是开车的意义。