全新雅阁普锐斯将上市，新车亮点在哪？能否延续销量辉煌

　　在快速的新能源化进程下，大家都在不遗余力的创新，但日系好像是过于保守了。
　　转眼间2022年就快过去了，这一年新车也是层出不穷，我们大概想一下，是不是那些特别热门的新车，基本都是自主车型？特别是成功搭上了新能源这趟快车之后，自主品牌的发展可谓一日千里，各种新奇的设计和技术更是百花齐放，让人应接不暇。
　　相较之下，合资新车显得有些平淡，比如日系，重心还在传统燃油车阵地，即使有所突破，也只是试探性的，动作颇为谨慎。在巨大变革的背景下，仍然＂我行我素＂的日系，在未来还会处于头部位置吗？从这些新车或许会看出一些端倪。十一代雅阁四平八稳，能否延续销量辉煌？
　　我们总是用时光飞逝这样的词语，来形容时间在不经意间就流走的状态。时间过得到底有多快？就像我们觉得有些车的上市就在不久之前，但新一代就要来了。比如雅阁，本来以来现款的第十代才卖了没多少日子，这第十一代就已经发布了。但查了一下才发现，第十代雅阁最早是在2018年4月于国内上市，不知不觉，四年多已经过去了。
　　据报道，日前，第十一代雅阁在北美正式发布了，与第十代一样，新车同样存在争议，焦点还是围绕在设计方面，本来第十代脱掉了一直以来的正装，穿上了一身年轻化的运动装。
　　就在市场认为新车将延续这种风格之际，本田又变了，第十一代又穿回了正装，好在从销量上雅阁从未让人失望过，以往的数字证明本田总是对的。而也许善变本身这件事，就是本田刚刚悟透的营销真理。
　　其实审美这件事，一直都是各花入各眼，没有一定的标准，好不好看，完全在于个人。下面咱们就来看看十一代雅阁的设计，您各位自己评判。
　　从外观来看，十一代雅阁采用了与全新一代CR-V相同的全新一代设计语言，周身采用更多平直线条，不再沿袭十代车型的那种飘逸洒脱的感觉，从带点邪魅的青年，成长为在办公室正襟危坐的白领。其实想想本田近期在国内推出的产品就能它们的发现相似之处，这种适应于大多数人审美的设计，或许才是本田认为的万全之策吧。
　　另外，家族化设计是当前的汽车界的大趋势，模块化无疑对于降低成本是很有利的，如果未来价格能让市场满意，也算是一种回报。所以想明白这些，同一品牌各个车型之间长得越来越像，也无可厚非。
　　从视觉效果来看，新车的前脸总让人觉得少了一些B级车该有的高级感，同样的设计，用在紧凑级车上可能会好一些，少了那些大镀铬啥的，还是过于朴素了，不知道将来的国产版本会不会有所改动。
　　相对来说，我个人认为车身侧面要好看不少，修长的车身也符合大家对一款B级车的认知。车顶延续了现款溜背的线条，配合双色切削轮毂，还挺动感的。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4971/1862/1450/mm，轴距为2830mm，车身长度相比现款增加了65mm，轴距则保持不变。而没有变化的轴距，也印证了沿用现款平台的说法。
　　来到车尾，又有些似曾相识的感觉，有着十足的美国范儿。其实这也不用大惊小怪，本来国产雅阁的原型，一直都是北美版的车型。
　　不用多想，车内肯定也是最新的家族式设计，整体内饰布局与大体设计，都和十一代思域、全新CR-V等车型有很高的相似度。
　　只是定位B级身份的雅阁沿用了前者们的设计，多少在现阶段降低了市场期望值。当然了，本田的空间设计灵感一向是抓取市场好感的法宝，此外在车机功能、用料做工方面相信雅阁也会更加出色，目前也有消息称全新雅阁国产后也有可能采用全新内饰设计，我们拭目以待。
　　预计十一代雅阁也将搭载HondaCONNECT3.0车机系统，虽然跟主流智能车机还有一些差距，但对于本田自身来说，也算是前进了一步。之前试驾思域时，空调旋钮的质感让我欲罢不能，把玩了半天，不仅手感紧致，转动时还能发出机械感十足的嗒嗒声，非常过瘾，相信在雅阁上会得到延续。
　　官图中的车型，采用了机械式换挡杆，少了些科技感，也许国产版本会采用更现代更科技的按键式换挡吧。虽然轴距没变，但本田有着MM理念，所以后排空间表现完全不用担心。
　　动力方面，据报道海外版车型取消了2.0T+10AT的组合，当然了，这对于国内市场完全没有影响。这次海外也取消了，相信国内消费者心理会平衡不少。这次真的是一视同仁了，海外也只有1.5T和2.0L混动两种动力选择了。混动方面，应该会和全新思域、型格一样，搭载第四代iMMD系统，至于1.5T发动机在调校上是否会做出调整，目前还不得而知。
　　据悉，新车会在明年1月于海外上市，国产版应该不会等太长时间。目前来看，新车的设计对于多数人来说应该需要适应。而现在国内消费环境正在发生剧变，20万级别有着更多自主燃油车，以及新能源车，在向如雅阁这样的传统B级强者发起进攻。不过毕竟雅阁的名头还足够响亮，新车应该还不用担心销量，但能否延续之前的辉煌，就要时间来给出答案了。全新一代普锐斯长得有点帅，技术无新意
　　虽然在国内卖得一般，但丰田普锐斯依然是一款值得尊敬的车，毕竟是混动车型的＂开山祖师＂，地位超然，如今这位＂祖师＂也要焕新了。2022年11月16日，第五代普锐斯在海外正式发布，并将于明年1月在海外正式开售。新车有惊喜吗？有，但不多。
　　首先得承认，新车外观还是挺帅的，虽然审美是见仁见智，但我相信全新普锐斯的长相，应该是多数觉得好看的那种，而且科技感和前卫感都足够，和新势力的新能源车放一块也不怂，不会让人觉得是不同时代的产品。
　　前脸对向C字形的大灯，以及中部的黑色格栅，营造出类似贯穿式灯组的效果，而且看起来有点像电动车的封闭式车头。下包围有一个黑色配银色饰条的＂性感嘴唇＂，整个前脸是既能让人看出来是一辆丰田，但又有新意存在。
　　车身侧面延续了之前的设计风格，整个线条从车头平滑延伸至车尾，没有明显的分折线，有点像一厢车的感觉。不过相比现款，新车要更显低矮，甚至还有了更多的动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4600/1780/1420mm，轴距为2750mm。
　　车尾的设计也很出彩，特别是尾灯部分，贯穿式尾灯镶嵌在黑色区域中，给人深邃神秘之感，排气管为隐藏式，加上比较科幻的设计，给人一种纯电车的错觉。
　　内饰相比在售丰田车型都更有科技感，特别是中控台上半部分，尤其仪表台那块，和不久之前上市的纯电车bZ4X有着很高的相似度，特别像飞机或者宇宙飞船的仪表。宽比例窄边框的中控大屏，也比现在RAV4等车型上的那个＂大彩电＂更时髦。空调控制区域保留了一排常用的实体按键，方便操作，值得点赞。
　　动力方面，有HEV油电混和PHEV插电混两种形式，其中HEV有1.8L+电机和2.0L+电机两种选择，而PHEV车型则是2.0L的基础上打造的，有着更强的动力和更大的电池容量。其中2.0L混动版本最大功率193马力，插混版本最大功率则为223马力，电池容量13.6kWh，纯电续航里程94km，0-96km/h加速时间6.7s。
　　虽然设计上有新意，但在一众自主新能源车面前并不算出彩。而在混动系统方面，丰田在自主品牌的包围之下，之前的技术优势也不复存在，不是我们骄傲，想要在国内卖好插混车，必须翻过比亚迪这座大山。不过在HEV车型这块，丰田还是有着比较坚实的群众基础，但普锐斯这款车又不是畅销款。因此对于新车的市场表现，我们依然不抱乐观态度。三个司机观点
　　除了上述两款新车，不久前丰田在国内还发布了全新的皇冠品牌，其全新的皇冠SportCross以及皇冠Sedan两款车的设计，也是颠覆了我们对于皇冠车型的传统认知，原本大气稳重的皇冠变得如此年轻，着实需要我们适应一下。
　　从这几款即将推出的新车来看，日系的出发点仍是巩固燃油车市场的地盘，动力系统无大变，自然就显得新意不足，当然如何看待这种策略，也要从用户群出发。
　　比如燃油车市场用户对日系车这种＂打补丁＂式的风格应该早就免疫了，大家关注的是TA们的优势项目，而对于喜好尝鲜的新能源用户，车辆是否皮实耐用，已经不是大家买车时的重要考量标准；另外真正需要日系品牌解决的难题，是正在失去的混动方面的技术优势。形势严峻，日系阵营能否延续重量级地位，还是挺有悬念的。