时报观察丨停售燃油车话题再起新能源车企底气何在？

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　　在8月27日举办的2022世界新能源汽车大会上，长安汽车董事长朱华荣一举将＂停售燃油车＂话题带上行业热搜。朱华荣表示，目前我国汽车产业已经初步具备停售燃油车的基本条件，建议国家相关部委和产业明确研究传统燃油车停售的期限。话音刚落，便在产业内部引起广泛热议。
　　无独有偶。8月22日，海南省印发《海南省碳达峰实施方案》，重申＂到2030年，全岛全面禁止销售燃油车＂。这意味着，三年前就提出相关目标的海南省已进入＂禁燃＂实操阶段。
　　随着各国减碳步伐的提速，新能源汽车市场占有率迅速提升。包括挪威、荷兰、德国、英国等在内的欧洲国家，相继提出各自禁售燃油车的时间表。不过，尽管欧洲在＂禁燃＂方面步子迈得很大，但各国国情有一定差异，企业端也存在＂大象转身难＂的困境，对全面＂禁燃＂的争议不绝于耳。
　　我国在推动新能源汽车产业发展上成效显著，引领了全球的电动化转型潮流，不过，在实施停售燃油车方面仍相对谨慎。那么，车企为何急迫地呼吁国家从顶层设计上研究停售燃油车的期限？
　　首先，经过多年培育发展，现阶段我国的新能源汽车产业已由政策驱动转向市场驱动，且市场占有率已显著超越业界此前的预期。这意味着，新能源汽车对燃油车的替代已成为必然，企业提早转型，更利于率先抢占市场蛋糕。
　　其次，我国在新能源汽车技术创新上成果显著，特别是在动力电池、充换电网络、智能网联等方面，不仅具备领先的技术优势，还建立了完备的产业链体系。这给了中国车企敢于迈出全面停产燃油车关键步伐的底气。
　　此外，车企提出以及呼吁的停售燃油车，并不是＂一刀切式＂地发展纯电动车，而是通过纯电、混动、增程、氢能等多重技术路线并举的方式，有序向全面新能源转型。
　　全面停售燃油车是＂牵一发而动全身＂的事情，势必需要理性判断、谨慎行事。我国的汽车市场庞大，各地的基础设施情况、道路交通条件也不尽相同，推动＂禁燃＂还需要考虑基础设施的建设情况、电网的承受能力以及售后维修、电池回收的配套保障。
　　企业在此时发出呼吁，一方面是对国家顶层设计的高度信赖，希望有＂时间表＂可依，及时调整自身的布局和战略；另一方面，业界也期待国家借势新能源汽车加快低碳转型步伐，为实现＂双碳＂目标贡献汽车行业的力量。
　　编辑：王昭丞
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