快递2022的10个关键词大事件，大时代，大变局，大考验

　　再过几个小时，2022 年就要过去了。
　　这一年，快递江湖实在不够顺遂，疫情＂黑天鹅＂群起而飞，行业的＂艰难＂处境一次次推至台前，大家过得都挺不容易。无论是直营系的顺丰，还是加盟制的通达，都曾经历各自的难处：可能是被通知封控的转运中心；可能是面临停摆的基层网点；也可能是被＂滞留＂在高速的货车司机…
　　幸运的是，这一年虽然普遍都很难，却未虚度。
　　在一个个普通快递人的故事里，在一次次的坚守与探索中，有感动，有惊喜，更有创新、重塑与再生。历经了疫情的洗礼，中国快递行业在一次次逆行中变得更加坚韧，更加强大。
　　但凡过往，皆是序章。
　　2022年，我们有太多的思考需要沉淀；2023年，我们也有无尽的畅想去追问。对此，老鬼尝试用以下十大关键词进行复盘，为过去一年画上句号，也希望给2023年的我们带来一些有迹可循的思考。
　　1、保供
　　疫情之下的第三年，太多感人的故事和画面，一件件，一幕幕，持续在我们身边发生和上演。
　　作为民生保障行业的重要组成部分，＂快递战队＂集结再出发，以多种形式参与疫情防控，投身到物资保供的战疫中去，犹如一群蚂蚁雄兵，汇聚成磅礴力量。仅以菜鸟为例，仅2022年上半年，菜鸟就在10多个城市抗疫保供中配送物资就超过3000万件。
　　除了无偿和不计代价提供运力支撑，很多从业者也主动请缨，＂逆行者＂无数。前段时间的＂北京保卫战＂——中国邮政、顺丰、京东物流、菜鸟、申通、圆通、韵达、中通、德邦、跨越速运、达达快送、极兔…这个在过去几年里，曾经逆向出征过多次的＂快递战队＂再次集结，第一时间从全国各地奔赴首都，菜鸟更是从19个省市增调快递员驰援北京，优先保障药品等防疫应急物资的配送。
　　很多时候你看到的，或许只是他们的一个背影。而他们，抗疫保供的一举一动，是整个快递行业勠力同心、勇于担当的缩影与写照。还是那句话——特殊时期必有特别担当，你永远可以相信中国快递。
　　当前，在＂新十条＂全面落地之后，快递行业全面复苏和业务回暖之势远比想象中的更加猛烈，未来，当我们再次回忆起疫情这三年的时候，我们会很骄傲的说：中国快递人，好样的！
　　2、上门
　　2022年，堪称＂送货上门＂的竞争元年。
　　从宏观趋势上来看 ：2022年12月，国家邮政局发布《快递服务》国家标准(征求意见稿)【简称＂新国标＂】，不再强调快递上门＂按址投递＂，而推荐＂2次免费送货上门，超出可收费＂，并将投递分为上门投递、进快递箱、进快递驿站及其他方式四种类型，让用户可在下单时自选投递方式。
　　新国标的导向再明显不过——就是要从前端推动服务分层，把＂选择权＂充分交给消费。换言之，送货上门仍是当前快递服务的＂首要之选＂。对于＂上门＂服务，＂新国标＂考虑到了现有快递体量和消费者对送货时长的预估，也顺应了快递业精细化发展的趋势，实则是对＂上门＂提出了更高要求。
　　再从企业自身角度来看 ：＂送货上门＂已是各大快递和电商平台竞相角逐的新战场。其中，菜鸟、申通、顺丰、京东物流四大玩家，旗帜鲜明的打出＂上门牌＂。
　　2022年7月，菜鸟CEO对外宣布，要将送货上门作为公司全年＂最重要的事＂，哪怕再难也要去做。9月份，顺丰紧随其后在全国50个主要大中型城市推出＂派件不上门，承诺必赔付＂服务计划。10月10日，菜鸟正式发布双11物流保障工作安排，今年的双11也成为了有史以来＂送货上门＂力度最大的一次。申通在官宣双11保障方案时，明确表示将在30个城市加码＂送货上门＂。10月24日，京东物流公布双11运营举措时称，将通过五级地址围栏等智能技术，保障全国范围内无差别送货上门服务、超200城最快分钟达。
　　此外，中通、韵达、圆通各自依托的高端时效产品，都贴上了送货上门、按需送货等标签。抖音电商推出了送货上门功能服务，快手电商也联合快递公司试水推出按需送货服务。
　　值得关注的是，在＂送货上门＂的众多玩家当中，力度最大的当属菜鸟。2022年，菜鸟送货上门的动作不仅密集，承担送货上门的产品服务矩阵也颇为丰富：菜鸟旗下直营配送持续扩大送货上门范围，已服务天猫超市、天猫食品重货、天猫国际包裹；菜鸟联合申通推出的免费按需上门＂淘宝专送＂服务，让消费者上门选择前置；而在物流细分、特色领域如食品重货、大家电、家装、冷链等，菜鸟除了全部覆盖＂送货上门＂，还针对性推出优于行业平均水平的性价比、运输时效和售后服务。
　　由此不难想象，如果这种竞争趋势继续发酵，全行业玩家都陆续入局参战，势必会推动整个行业向高质量发展迈进。
　　3、数智
　　2022年，价格战逐渐偃旗息鼓，整个快递行业，正掀起一场以数字化和标准化主导的数智战争。
　　早在2018年，王卫对顺丰改革转型时曾直言，未来快递业要面对的竞争，不是来自同行，而是像Google一样的高科技公司。如今经过近4年发展，顺丰的科技底盘构建、数字化产品能力建设已经相对稳固。
　　＂基建狂魔＂中通在持续加大产能建设，提升产能利用率的同时，也在不断拓展和强化数智能力建设，将科技视为拉动和创造未来增量的＂第三增长曲线＂。
　　圆通更为笃定，将分公司数字化标准化确定为＂1号工程＂。从总部到网点，数字化能力的持续驱动和下沉，也成为当下圆通身上最为醒目的标签。
　　以菜鸟为代表的拥有自研核心技术的数智物流企业则显示了较强的先发优势。今年，菜鸟研发出自主知识产权的软PLC通过国际主流认证（欧盟CE认证等），且实现了软PLC的国产化替代。在与自动化紧密相关的RFID（精准射频识别技术）领域，菜鸟自研的RFID标签准确率已到达99.97%，大大提高了盘点效率和准确性。
　　不仅如此，菜鸟还持续推动科技下乡、科技出海。其中，深度集成了菜鸟物流技术和核心产品的巴基斯坦自动化分拨中心项目，已成为当地乃至南亚地区最智能的快递基础设施之一，也是中国物流科技＂出海＂的代表。
　　新时代的快递发展，必须要打破资源有限的瓶颈，不可或缺的一个关键就是依托科技发展智慧快递，实现快递业务新增长点。2023年的快递数智之战，势必更加猛烈。
　　4、出海
　　如果说数智能力决定着一家企业的科技上限，那么＂出海＂能力，决定着一家企业的价值上限。
　　2022年1月1日，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式实施，RCEP的落地给中国-东南亚跨境贸易带来的创造效应进一步释放，更多品牌商家希望乘RCEP＂东风＂出海。
　　在政策红利释放的同时，受全球疫情、地区局势等多重影响，今年中国的外贸出口也在遭遇严峻挑战，全球供应链充满不确定性。在机遇与挑战并存的情况下，为参与国际贸易的中小企业搭建国际物流大通道，提供更具确定性的一站式物流解决方案就显得格外重要。
　　但，要想出海，必须先修船。中国快递，就是中国企业出海的＂修船人＂，谁能把这条船修的又大又好，谁就能在世界舞台赢得一席之位。
　　还是以菜鸟为例，为了进一步提升国际物流的确定性，今年发挥干线资源优势，加大国际航空货运航线航班密度，联手杭州机场建设智慧航空物流枢纽、新增包括多条杭州直飞东南亚的包机航线。今年以来，去往东南亚航班数量同期增长了20%，载货量增长了25%，而＂端到端、门到门＂的全链路物流解决方案也从跨境电商拓展到了医药物资、超重超大货物等不同货种。
　　目前，菜鸟服务于进出口外贸的跨境仓库已突破100个，面积超300万平米，每月有240多架包机用于干线运输，并和全球超过50个港口合作建立智能清关系统，搭建了一张高质量的全球物流网络。
　　作为同行，在紧盯对方短板的同时，更要潜心研究对方的长处。菜鸟所打造的出海新＂样本＂固然有着无法复制的背景，但它的这些探索、实践，值得同行学习借鉴。
　　5、进村
　　近年来，随着电商进村，渠道下沉，农村快递未来发展潜力巨大，这点毋庸置疑。
　　今年年初，＂快递进村＂被写入中央一号文件。根据国家邮政局数据，目前全国建制村快递服务覆盖率已达90%，每天1亿多件快递包裹在农村进出。随着网络普及和电商平台的下沉，三四线城市及农村等市场在快速成长，农村网购和农产品上行对寄快递的需求也在增强。
　　不过，快递进村也存在着很多难以避开的痛点和难点，比如物流成本较高、＂最先一公里＂和＂最后一公里＂服务能力不足等问题。对快递企业来讲，再大的潜力也是需要时间的沉积和正确的商业模式来解锁与＂变现＂的，如果想要继续玩，如果不想做炮灰，就得提前未雨绸缪，主动研究和适应这种规则。
　　在这方面，菜鸟为同行们提供了一个难得的、值得研究和借鉴的＂样本＂。近年来，菜鸟通过建设县域共配项目，利用自研数智物流技术和设备，推动县乡村三级物流体系升级，取得了显著成效。
　　截至2022年12月，菜鸟乡村共同配送业务覆盖1200多个县域、16000多个乡镇，建设县、乡、村三级共配站点近5万个，平均可帮助县域共配快递企业降低成本约30%-50%，提升效率20%-40%。通过在农村快递站点应用包括高拍仪、智能灯条等设备、开放式自助取件和数字化运营等技术和模式，菜鸟让乡村消费者的取件时效提升了15%-30%。
　　菜鸟所打造快递进村＂样板＂，背后是农村这座有待深挖的富矿，谁能率先求变，主动挖掘，谁就能在未来多一分胜算。
　　6、并购
　　2022年，行业的＂马太效应＂越发明显，一波又一波的并购潮，若隐若现：
　　极兔和百世的两网融合，京东物流收购德邦，京东物流融合达达，G7与E6合并，中通控股冷链供应链平台＂猫武士＂。
　　不管是意料之中，还是情理之外，复盘今年以来接二连三发生的＂并购动作＂，传递了一个信号——快递企业间的并购已迈过大鱼吃小鱼的阶段，进入＂大鱼吃大鱼＂的时代，并购活动增加的结果可能是一定程度的行业整合。
　　在这一过程中，作为扩大规模、提高竞争力的重要手段，不少巨头将并购奉为圭臬，试图借助被并购公司拓展市场（比如极兔融合百世快递），或共享区域、用户资源（比如京东物流收购德邦），甚至通过并购可直接涉足新兴市场（比如京东物流融合达达），可谓一举多得。
　　复盘上述快递企业间的＂联姻＂，＂彼此看对眼＂也好，＂一心想搞钱＂也罢，我们作为外人不好去评价那个好或不好。毕竟快递企业各凭本事走到一起，自己接的盘自己扛，自己挖的坑也要自己填。
　　回顾过往，相爱总是简单，相处太难。企业间的＂联姻＂很简单，但相处的＂成本＂却很高，无论是并购方还是被并购方，都倾向于通过对方来获得更多的资源，但真正能够通过并购获得的资源总是有限的。
　　企业间的＂联姻＂不管是强强联合也好，优势互补也罢，面对前途未卜的并购，还是那句老话：前途是光明的，道路是曲折的。
　　7、竞质
　　纵观2022年的快递行业，已从增量转入存量时代。
　　存量时代，供大于求，主动权更多的掌握在客户（消费者、商家客户）手中，＂谁的服务好，谁的性价比高，就用谁＂。
　　于是我们看到，今年年初（2022年1月6日）召开的全国邮政管理工作会议上，国家邮政局明确提出，接下来要加快推行成本分区、服务分层，产品分类，这也是推动整个行业向高质量发展转型和进阶的必经之路。
　　我们也看到，底层逻辑和竞争主线的转变，要求或者说倒逼快递企业必须从同质化的产品困境中突围，从单纯的＂价格为王＂转变为价值驱动，以差异化谋生存，靠品牌和服务来赢得更多的市场份额。
　　以丰网为例，实际上就是顺丰在推动＂成本分区、服务分层、产品分类＂过程中的一次大胆突围。丰网作为独立的加盟品牌，帮顺丰补齐了过去空白的产品价格带，打开了更大的市场空间，从而覆盖多层次电商客户的需求，并依托品牌和服务优势，使得＂丰网经济件+顺丰电商标快＂两个品牌在所属细分市场都享有一定溢价权。
　　存同求＂异＂，行稳致远。新时代下的＂大世之争＂，与顺丰深度捆绑的丰网如是，厮杀中蓄力突围的通达系巨头如是，＂不走寻常路＂的极兔亦如是。
　　8、绿色
　　快递行业高质量发展是大势所趋，＂绿色快递＂这个议题，没有人可以置身事外。
　　在2030碳达峰2060碳中和的目标下，各行各业都在加快绿色生产生活方式转型。具体到我们快递行业，随着快递业务量猛增，所带来的资源消耗、环境污染等一系列问题日益受到重视。
　　4月22日世界地球日，作为一家肩负社会责任感的企业，顺丰响应国家＂双碳＂政策号召，正式发起业内首个＂零碳未来＂计划。在这个过程中，顺丰不是说说而已，在这次＂2022年度快递报告＂中，我们也看到顺丰用绿色包装、绿色运输、推动循环经济等助力低碳生活，全年减少碳排放量相当于种植近4000万棵树。
　　菜鸟做绿色物流是相对比较早的，早在2016年便率先在业内发起了绿色计划——＂回箱计划＂，在菜鸟驿站设置绿色回收箱，将菜鸟驿站变成在物流领域践行低碳循环的＂毛细血管＂。2022年，菜鸟与伊利、联合利华等十余家品牌商家发起＂减碳50克联盟＂。今年双十一期间，13万家菜鸟驿站参与快递包装回收，消费者累计回收快递包装超740万个，基于菜鸟绿色物流产生的绿色行为超20亿次，这也是史上最大规模的社会化绿色回收行动。
　　除此之外，京东物流持续推进＂青流计划＂；圆通推进光伏发电，包装自查自纠；申通持续开展绿色网点、绿色分拨中心建设；中通全网推行包装＂瘦身＂；韵达建立上传下达机制，协同推进绿色物流…
　　由此看来，快递绿色化、低碳化是大势所趋，也是行业所需。不管你现在有没有做好准备，都得积极拥抱和改变。这既是＂社会责任感＂的具体体现，亦是赢得市场尊重和寻求高质量发展的助推器。
　　9、空战
　　经过近二十年的发展，中国快递的空天之争，从邮政航空一枝独秀，到顺丰航空应势而生，再到圆通航空疫鸣惊人、京东航空抢滩入局，菜鸟则借力＂自建+整合（入股）＂后来居上…2022年，中国快递的空天之争，格局初定。
　　2022年7月17日，随着＂全球第四、亚洲第一＂的专业货运枢纽机场——鄂州花湖机场正式投运，顺丰所构建＂干线大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机＂的三段式航空运输网络，已经从雏型期迈向快速发展阶段。
　　京东航空也不甘落后。2022年8月31日，江苏京东货运航空有限公司获得中国民航局颁发的CCAR-121部《航空承运人运行合格证》。这意味着，京东航空正式投入运营，京东物流的特快航空覆盖率将提升至95%以上。
　　2022年注定是圆通的＂航空大年＂，不仅相继投运7架新运力，嘉兴航空物流枢纽项目也全面开工建设。找对节奏和进入状态的圆通，在航空版图上的布局和投入正大大提速。可以预见和肯定，随着杭州亚动会的到来，圆通航空及其带动下的国际业务，必将再上一个新台阶。
　　菜鸟的触角逐渐渗透到航空领域。近日，菜鸟持股15%的中国国际货运航空股份有限公司IPO正式启动。于菜鸟而言，对稀缺资源的卡位，不是战术问题，而是战略必选。
　　综上不难看出，随着＂空战＂升级，不管是基于稀缺资源的卡位，还是立足市场竞争的需要，抑或完善生态圈建设布局，都将倒逼其他快递企业尽快补齐航空领域的短板。这也将是2023年的另一大看点。
　　10、无人
　　＂新十条＂全面落地后，快递公司抗＂阳＂保供的过程中，无人可用、无人可招的现象，再度引发了业内人的诸多思考：
　　当疫情结束，无接触配送的服务方式是否也会随之而淡化？现在热议和期待的＂无人化＂契机，是顺势而生的真机遇，还是昙花一现的伪需求？
　　从用户角度来看，作为疫情下的一种应急服务方式，虽然目前无接触配送尝试所能解决的问题还很有限，但确实起到了很好的示范效应和启发性。
　　快递小哥对＂无接触配送＂也是喜闻乐见，不仅提升了派送效率，还能减少与客户之间的＂正面冲突＂，何乐而不为？
　　我们有理由相信，当疫情结束后，无接触式配送在本次疫情结束后深入人心，这种服务方式也将会持续很长一段时间。长期以往，不但将成为人们下意识的行为习惯，甚至这种服务的精细化程度还会成为客户选择快递服务时的一项重要指标。
　　我们还有理由相信，随着无接触配送服务方式逐步获得客户认可，快递行业的参与者势必加快智能快递柜、无人机、无人车等相关产业的发展速度，从而进一步夯实基本盘，提升自身抗风险能力。
　　事实也证明，确实如此。
　　2022年5月，九识无人车方面称，其已有近60台九识无人车在苏州工业园、苏州相城区等城市开放道路开展常态化实际业务运营，为20余个头部社区团购、快递快消、品牌商客户提供社区团购配送、B to B货物运输和快递接驳服务，实现了低于传统人工配送成本的自动驾驶运力支持。
　　双11期间，九识无人车更是以超过每天超过20小时的工作时间，在苏州工业园区范围内，为客户运送15万余件快递运送，单车运送货物220立方米，单车单天运营里程超过80公里，以0事故，100%时效达成率圆满完成＂双十一＂运力挑战。
　　目前，九识已推出4款全栈自研的L4城配无人车产品，最大产品容积4立方米，单车单次能够装载800kg货物。
　　九识仅仅是行业加速＂无人化＂的一个代表和缩影。站在这个角度来看，疫情对快递行业带来的影响也未见得全是坏事，行业合作创新、企业自我迭代升级都在疫情期间得到爆发和提速。 结语
　　2022将成过往，2023即将到来。
　　复盘上述10大关键词，我们可以明显感知，在行业整体都不如意的2022年，有新机遇乘风而起，也有新的趋势应时而生。展望2023年，随着疫情形势不断好转，也许＂困难＂还将持续一段时间，也许春暖花开，不论如何，凡杀不死我的，必使我强大。
　　2023年快要到了，愿在新的一年里，大家都有一份理想的工作、几个可信赖的朋友、吃嘛嘛香的胃口…也愿每一个快递人所有对美好生活的向往，都有回响。
　　山高水长，2023年，咱们路上见。
　　PS：对你而言，2022年快递行业的关键词是什么？又想给过去一年的自己说哪些话？欢迎在留言区评论互动。