内卷开始了？为什么突如其来的汽车降价会如此凶猛

　　拉动内需，强行刺激，三月的湖北用强大的购车优惠力度，给疲惫的经济市场打了一针鸡血。这个三月，去湖北买车，成为时下最抢眼的话题。
　　从湖北省推出的购车补贴来看，消费者三月份在湖北省购买东风本田、东风标致、东风雪铁龙等品牌的可以享受政府及厂家双重补贴，最高补贴额度高达9万元。虽此次补贴面向湖北省当地，未向全国开放，但依旧未能阻止消费者的购车热情，东风雪铁龙C6车型因补贴优惠力度最大，让低迷小众的法系车在全国人民面前狠狠地刷了一波存在感，毕竟现在12万就可以买到曾经20多万的车型，众多4S店也出现了热门车型售空现场。
　　在湖北出现购车补贴后，近期全国多地也出台了购车补贴政策。在吉林，中国一汽面向吉林省消费者推出＂旗惠吉林——亿元限时惠民补贴＂活动。最高补贴3.7万，补贴总额达1.5亿元。车型基本覆盖一汽乘用车和轻型货车全系产品。在上海，上汽奥迪面向而内部员工推出奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron、奥迪Q6三款车型作为员工福利，优惠从10万元起步，最高可达16万元，这一波内部员工专属优惠政策着实让上汽员工在全国人民面前刷了一把自豪感。此轮由湖北引发的购车补贴大战，已经逐渐的蔓延到广东，北京，四川，山东等多地，但就补贴力度而言，湖北这次跑在了最前，不知在接下来竞赛中又是否会半路杀出个程咬金，领跑此轮补贴热潮。
　　为什么是湖北？突如其来的汽车降价为何会如此凶猛。
　　湖北省在经历了一轮疫情过后，经济不同程度地受到了重创，2020年，湖北GDP负增长，被福建反超，丢掉第7的位置，在2021年经过市场经济秩序的逐渐稳定，2021年GDP实现了16.3%的增速，但是在刚刚过去的2022年湖北省以53734.92亿元重回全国第七的位置，但是近几年全国地产行业寒冬的到来，以及消费者消费热情受到了较大的抑制，如何实现新的消费增长点也成了摆在湖北面前的难题，因此注定会拿出相应的政策刺激消费者拉动内需，实现经济的持续增长。
　　湖北作为全国的汽车硅谷，汽车产业已经成为湖北第一大的支柱产业，目前已经形成产业特色鲜明、定位清晰的＂一谷＂＂一带＂发展布局。武汉经开区被誉为＂中国车谷＂已集聚9家整车企业，13个整车工厂，500余家知名零部件配套企业。同时在湖北布局设厂的以东风标致、东风雪铁龙、东风特种车、东风本田、东风一专汽车、湖北神鹰汽车、湖北聚力汽车、湖北双龙汽车等一众大型汽车厂家。但是近几年，湖北省汽车产业不同程度地出现了销售下滑的现象，此次购车补贴，湖北省有足够的优势和底气与汽车厂家联手从根源上降低汽车出厂成本与运输成本。此轮购车优惠补贴能够在短期内对湖北省的汽车工业带来可观的销量增长。
　　与此同时，近几年传统燃油车受到新能源汽车的冲击，燃油车库存较大，且竞争日趋激烈，随着各地新能源购车政策的补贴以及碳交易补贴，新能源车也逐渐出现内卷现场，近期更因特斯拉率先打响了新能源汽车的降价热潮，国内的汽车行业秩序被打乱，因此国内众多的新能源汽车厂家与燃油车厂家为了市场占有率与品牌影响力也加入到降价行列中。此外，今年的7月1日国标第六阶段的B排放标准会全面执行，汽车厂家更是不得不尽快加大库存清理力度。
　　短期的降价虽然会促进销售，但降价并不是最佳的销售方式，频繁地降价会加速品牌市场的流失，消费者会对品牌形成降价依赖，丢失购买欲望，长时间会对销售产生不良的影响，因为降价永远不会触碰到消费者的底线，直到品牌力降低，消费者流失。与此同时降价必定对客户群体形成强烈的冲击，多次因降价引起的维权事件也足以证明，大幅度的降价会导致品牌忠诚度降低，甚至对品牌造成毁灭性的打击。
　　相信在接下来很长的一段时间里，提升消费市场主体的信心，扩大消费内需，拉动消费热情，稳定消费增速必然是要长期探索的历程。在接下来的市场变化中，谁又会跟投降价，风云变化的市场经济中，谁又能会笑到最后，拭目以待。