比亚迪DMi如何实现高性能平民化？这条视频解释的够清楚

　　视频加载中...
　　关于省油的问题，许多车企都在用自己的方式做出努力。对此，比亚迪直接以颠覆手段，从混动车型着手，实现了真正的高性能平民化，让省油不再局限于其他车系。比亚迪DM-i超级混动技术的车型，在上市以来一直备受消费者喜爱。那你知道，比亚迪DM-i到底是如何实现高性能平民化的吗？其实，方法就在以下内容中。
　　电力省油，省油超日系
　　日系车之所以在中国市场销量好，是因为日系车够省油。虽然日系车不追求高性能，但是却拥有低成本和低油耗的优势，这也是日系车一直主打的优势，经济实用的特点，成为日系车被消费者青睐的主要原因。毕竟，高性能在家用车领域没什么优势，而且高性能伴随着高油耗和高成本，这就是人们不选择高性能车的主要原因。
　　DM-i超级混动技术的出现，是基于超级电混系统，以电为主力的混动技术，通过架构将超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机列为设计基础，用大功率的高效电机驱动。汽油发动机的主要特点是高效转速区发电，适时直驱，不再沿用传统混动技术的设计架构，让油耗大幅度减少。以NEDC综合路况数据来看，拿市场上效率最高的内燃机对比，其平均效率也在25%，而电动机则能轻松达到80%。
　　恒定发电，并联供能
　　DM-i系统搭载的发动机，保持着最高效恒定功率发电，比直驱更节能。若发电用不了，还可以储存到电池内，若发电不够的话，电池还可额外供能。
　　在高速运转的时候，它会用发动机直驱发动，油耗最低。若高速时超车，电池会将电能驱电机与发动机直驱路径，组成并联模式，让电机成主要的驱动配置，使得驾驶感受不输电动车。
　　还有串联模式，它可以让车主在中低速行驶或加速时，要是电池电量很高，依然能保持纯电模式，发动机不用工作。若电池电量过低，发动机就会运转，然后发电，将发好的电量储存到电池中。因此，发动机虽然工作，但是本质依然是靠着电来驱动。
　　DM-i系统坚持＂以电为主＂的发展目标，针对该目标，比亚迪还研发了三大核心零部件：双电机的EHS电混系统、骁云-插混专用高效发动机、DM-i超级混动专用功率型刀片电池。
　　DM-i系统的电池可以额外供能辅助放电，满足中高速时的超车动力需求。让DM-i混动做到少用油、多用电，并且高效用油，将电力成为汽车主要动能。
　　2021年8月，比亚迪DM车型销量突破新高，30126辆的成绩，让它成为了国内第一个混动车型月销过3万的汽车品牌，一度轰动全球汽车市场，还带动中国混动车型销量暴涨，同比增速在193.3%，相比同时期的EV市场高出很多。
　　由此可见，比亚迪是靠着自己一家的技术和供应链，带动了整个国内汽车市场的进步。它让国人见识到了中国汽车品牌实力，也为消费者带来＂高性能平民化＂新体验。