国产轿车与合资轿车的角逐降维打击改变格局

　　九月份的汽车销量目前还没有统计数据，只有部分车企公布了批发量或零售量的数据；其中比亚迪秦PLUS的销量数据相当抢眼，达到了24988台，定位中高端的汉紧随其后达到10248台。
　　这两台车的成绩足以说明合资汽车最后一块阵地即将被攻下来了。
　　SUV阵营的牲畜已经是板上钉钉，20万以内能热销的合资车只有两台，往期销量可破万的是两个价格低廉的日系车，德系中的大众汽车、美系中的别克福特都在二线；超过20万的豪华汽车销量基数本就不大，销量支撑还是普通中端品牌，其中知名度较高的有昂科威系列、锐界、途观L、汉兰达等，目前只有昂科威以普通版加上S/PLUS系列能勉强破万，途观L已经废了，剩下的汉兰达曾经是加价也一车难求、现在是加上皇冠陆放也就是六七千台。在这个阵营中的红旗HS5是销量可破万的，唐系列已经看齐丰田系，蔚来、理想等品牌的中高端SUV销量已经实现反超、BBA等豪华品牌的蛋糕被一块块的吃掉。所以合资车最终只能依靠轿车混迹，但怕是快＂混不下去＂了。
　　第一阵营·15万以内
　　热销车辆包括：国产汽车秦PLUS、星瑞、逸动、影豹、帝豪、艾瑞泽系列等合资汽车轩逸、朗逸、宝来、英朗、思域、卡罗拉等
　　如果注意去看热门合资品牌销量最高的车，其实会发现主流品牌的热销车就是这么几台轿车，而这些轿车真的具备高品质吗？答案显然是否定的。它们能热销的基础只有两点，首先是外国汽车品牌，其次是价格足够低。
　　说白了就是利用少数消费者仍旧崇媚外国品牌的心理，给出一种＂低成本走高端路线＂的错觉；一旦产生了这种品牌迷惑性，则用户对车辆的真实品质则不具备分析能力了。不是对外国文化或商品感兴趣吗？得空去读一读勒庞的《乌合之众》吧。以此为基础实现热销的合资车还真就没有什么品质可言。比如三缸的英朗和卡罗拉，多少用户投诉说它用上两年就和拖拉机一样了。
　　轩逸的热销绝对是因为低廉的价格，在部分市场竞争力过大的城市里，经典轩逸的价格就差没有＂腰斩＂，可以说价格能随意下探三四万，但它的实际指导起售价是不足10万的；也就是说这些看似＂高级＂的外国品牌汽车，实际价格低于九成九的国产汽车。
　　宝来和朗逸的销量往往此消彼长，曾经能携手热销的局面一去不返了；究其原因包括大众汽车品牌的形象崩碎，其次则是车辆的品质实在过于低。比如1.5L版本的发动机技术标准对标的帝豪、F3等车，1.4T的直喷增压机水平落后于逸动PLUS、锐程或影豹，变速箱还是个低级的干式双离合。这种车一旦失去品牌光环则没有任何热销的理由，只是单纯依靠影豹或逸动还很难扭转消费者的观点，此时就需要降维打击。
　　秦PLUS的横空出世就是降维打击，打击的是一系列的合资车；它使用的ECVT DM-i插电混动系统既实现了超低油耗，同时也实现了高性能。比如20万级的卡罗拉和雷凌PHEV，不充电的油耗超过5L/100km、百公里加速十几秒，秦PLUS DM-i低至4L/100km、百公里加速最慢7.9s、最快7.3s，在性能、配置、续航等各方面都领先与竞品20万选项的前提下，起售价只是10万。
　　在绝对实力面前任何品牌价值都是浮云，所以秦PLUS的热销也是意料之中的；而15万以内的轿车市场体量就这么大，秦PLUS的销量和订单增速就是合资轿车的减少的部分。那么这些车想要继续苟喘就要逐步降低价格，最终必然会下探到10万以内看齐英朗，那么合资轿车就算完了。
　　原因很简单，因为这些车是在国产汽车强大攻势的作用下而被迫下探定位，此时＂品牌形象＂就算开裂了；随后消费者则会一定程度地去关注车辆的实际品质，那么与同样会下探定位但却有硬实力的逸动、影豹、MG5/6或星瑞等车对比，真实的水平浮出水面则必然会成为被市场淘汰的工业垃圾。
　　第二阵营·中高端
　　国产轿车曾经是一个＂手杖型＂结构，低端入门级车销量较高，定位稍高就没有国产轿车的市场空间了；而近两年升级为＂哑铃型＂结构，热销车又出现了比亚迪汉、小鹏P7、红旗H5、红旗H9等车。这些车对标的是BBA、沃尔沃、林肯、凯迪拉克、雷克萨斯等品牌，销量同样实现了逆袭，目前只有BBA的部分车辆排名靠前，但也已经与汉或P7互有胜负了。
　　电驱技术毫无疑问是此类车胜出的核心驱动力，在合资豪华车仍旧在讨论换挡顿挫、烧机油、漏机油等等问题的阶段中，此类车跳过原始的内燃机直接升级到电驱，大幅降低了车辆的故障率、提升了驾乘品质，同时让中端国产新能源汽车实现性能超越合资或进口的高端燃油车。
　　电驱成就了国产高端汽车，现阶段必然是合资豪华车定位的一步步下探，已然出现起售价不足19万的凯迪拉克CT轿车、20万级别的捷豹XEL、定位接近XEL的宝马3系和奥迪A4L等，这些车的价格下探仍旧提升不了竞争力，因为合资车的主要卖点是＂高价＂而不是高品质，失去了高价则失去了其潜在的社会属性。也就是说合资豪华车越便宜则销量会越差，那么这些车最终只能影响到定位中端的君越、迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等车，至此开启了＂多米诺模式＂。
　　所以合资轿车真的没有前景可言了，从开始和国产轿车在哑铃的两端打价格战开始，就意味着合资车的风潮结束了。至于同步发力新能源汽车也已然来不及，曾经看不上这种技术的外国车企在技术研发和供应链体系建设方面晚了不止十年；外国品牌＂真香＂注定成为过去式，国潮汽车的兴起已然势不可挡。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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