趣味问题为什么高速公路不安装路灯？

　　汽车灯光的使用有一系列的规则，比如150米会车要用近光灯、跟随行车要用近光灯，但空旷路段必须使用远光灯才能保证行车安全，可是在有道路照明的路段还得用近光灯；对于新手司机而言确实会有些麻烦，有些老司机一个疏忽大意也可能忘记及时切换灯光，结果可能被拍摄记录为违章驾驶。
　　那么为什么不能从根源解决问题，给所有的道路都装上路灯呢？这样似乎车辆只用近光灯就可以了吧。很多司机都有过这样的疑惑，可是不可能做得到。成本昏沉刺激
　　这就是高速公路、国道、省道、县乡道路的主干道都不会有路段的三个原因。
　　了解过中国的公路有多少公里吗？
　　中国的公路总里程达到484.65万公里，高速公路14.26万公里，这是全球第一的数据；其中普通公路当然是包括其他三级道路的，国道总里程已经到超过26.5万公里，省道大致突破了33万公里，县道接近60万公里，想到超过111万公里（预计）。
　　也就是说没有安装路灯的路段总会接近250万公里，路灯的间距要按照灯杆的标准分类。6米灯杆，间隔最高18米8米灯杆，间隔最高24米12米灯杆，间隔最高36米
　　这些车道都按照最高的36米计算吧，总里程按照250万公里为参考，需要安装的路灯就要接近7000万个；安装路灯的成本会是几千亿，这些成本从哪出？显然这是不太现实的。
　　路灯的建设不仅要计算设备、土地、人工和管养的成本，同时还要计算电的成本；这些路灯同时点亮的话，估计从外太空都能看得清楚中国的公路线，耗电量会是个天文数字，可以说没有任何可能性来支撑如此多的路灯的电耗。而如果降低路灯功率的话，路灯则必然变得昏暗，这就起不到有效提升驾驶安全的作用了，甚至会影响司机的视力和健康。
　　因为昏暗的光线会令人困倦，有诱导自然睡眠的褪黑素在灰暗的光线中更容易分泌，试想路段如果都有些昏暗则大多数司机都会处于＂亚疲劳驾驶＂的状态中，道路安全还有保障吗？
　　冷知识：
　　其实疲劳驾驶的核心因素主要是车内空气不流通导致的二氧化碳浓度升高，CO2浓度高则吸入空气氧浓度会降低，大脑缺氧会有些困倦；打开车窗后吹吹风会感觉精神为之一振，这不是空气温度的刺激，而是瞬间吸入大量的、正常氧浓度的空气刺激了大脑。其次则是夜间驾车灰暗的大灯光线容易刺激褪黑素，卤素大灯为什么会被淘汰？原因正是其光线偏昏暗，氙气和发光二极管的冷光线就没有这个问题了。
　　【瞳孔的刺激】也是必然要考虑的问题
　　过强的光线会让瞳孔收缩，进光量会大大减少但总能看得清楚场景，但第一节的内容说明了这不现实；过大功率的白光灯装上六七千万组，耗电量简直是无法想象。那么即便可能安装的话，光线也会是昏暗的，不考虑昏暗的光线产生褪黑素的因素，考虑到＂不能让大部分司机失明＂这个因素，主干道也是不能安装路灯的哦。
　　观察下面这种图片、保持的时间长一些，感受一下眼压会不会变高，直观的感受会是有些胀或累。
　　人的瞳孔很有意思，可以说没有什么比人的机体更加智能，在昏暗的光线下长时间用眼，瞳孔必然是有扩大的；因为光线弱则需要扩大瞳孔提高进光量，只有这样才能看得清楚道路。而瞳孔长时间的扩大会影响眼球液体循环，时间太长可能会出现青光眼，更严重的情况是永久性失明。
　　主干道上的车辆大都是＂长途车＂，司机们一开就是几小时甚至十几个小时，如果总在这么昏暗的光线下开车，眼睛受得了吗？城市道路倒是没有问题，毕竟都是短途的短时间通勤，出租车在感觉到疲劳后也会休息，夜间车辆并不会像白天一样的全时驾驶。（看电视的时候建议打开明亮的灯光也是这个原因）
　　综上所述，高速公路等主干道不应该安装路灯，安装路灯基本会适得其反；主干道通勤要以远光灯为主，只有在会车和近距离跟车的时候才有必要切换为近光。远光灯的照射距离在150米左右，光线强度不会变化，亮度也可以足够强；这样的恒定强度光线不会对眼睛有过多的影响，但还是建议最多连续驾驶四个小时的夜车就要停车休息，这不是为恢复体力、而是为环节眼球的疲劳。
　　就是这样了。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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