什么车省油？

　　什么车最省油？
　　那肯定是插电混动或是纯电最省油了，关键是无论是纯电动还是插电混动的价格肯定是超出了表哥的预算吧。而且他那小区高层建筑，真还没地方充电，回个老家以前里地，买电动车不大现实。
　　10万上下的车里，人们一直以为日系车最省油，实际上日系热销的卡罗拉、雷凌与朗逸、宝来、捷达、桑塔纳差不多。如果是SUV，吉利的车、奇瑞的车，和荣威RX3比较省油，但是结果相差不大，也就是1个油，车都买了难道真在乎这1个油吗？而且用车环境不同，驾驶习惯不同，油耗也会有变化，所以单纯看油耗也不是那么客观。
　　SUV与轿车相比，肯定是轿车要更省油，因为轿车相对风阻系数要小，整体的质量也要轻很多，尽管说油耗这东西主要还是看发动机与变速箱的匹配和技术，但是四四方方的SUV与小巧的家轿相比，轿车还是有优势的。
　　怎么操作最省油？
　　实际驾车当中，减少急踩刹车，减少急加速，减少暴力驾驶，别动不动就追求速度和激情，温柔的对待你的车，温柔的对待周边的行人和车辆，该快则快，该慢则慢就能省油，真心没必要那么多纠结。
　　买车除了油耗，还要看看空间吧，还要看品控吧，还要看看故障率吧，关键的一点还要看自己的钱包，所以油耗真的不是唯一的标准。
　　目前全世界最省油的车是秦Plus DM-i，时间节点：2021年。官方公布的百公里油耗3.8L，媒体实测，最低会低于3L，我看到最低的纪录是百公里2.4L，还是在亏电状态下。或许未来能造出比它省油的小微型车，靠小电池、弱动力和轻车身破这个油耗记录，但是在紧凑级轿车领域，这个油耗水平已经非常接近极限了。
　　为什么说秦Plus DM-i油耗控制接近极限，我们从技术原理的角度来分析一下。
　　一、超高热效率的发动机
　　什么是发动机热效率？简单理解，一个单位的燃油被燃烧之后，有多少能量转化为动力输出，有多少能量变成热量浪费掉？被利用的能量和消耗总能量之间的最高比，就是发动机的热效率。热效率越高，意味着同样一个单位的燃油，能给提供的功率越大，反之，相同功率的时候，热效率高的车型，消耗的燃油越少。
　　秦Plus DM-i，搭载的骁云1.5L自吸插混专用发动机，热效率达到了43.04%，是现在量产车之最！而目前大部分车型的热效率都在35%总有，热效率超过40%的就已经是非常优秀的水平了。
　　二、DM-i的混动模式
　　43%的热效率并不可怕，因为和40%热效率的发动机相比，理论上油耗差距不到1个油。如果43%热效率的车是6L油的话，那40%热效率的车是6.45L油，差距并不明显。
　　然而，这个热效率是最高热效率，只能在极小的工况范围内才能够实现，比如说发动机在2000—2200转，输出功率30—38Kw。只有这时候，汽油燃烧最充分，热效率才是最高的。可是燃油车在路上，时快时慢，有时候不得不拉高转速，提供更大的扭矩，有时候匀速行驶，功率也无需太大。很难稳定在固定的区间。
　　而比亚迪DM-i，43%的热效率并不可怕，可怕的是，这套混动系统可以让发动机始终在43%的工况区间内工作，要么关停发动机，用电行驶，只要工作，就是43%的输出！低速时以增程模式工作，发动机带动发电机发电，用电机驱动车辆，剩余的能量可以给电池充电。等到高速时，发动机还能直驱车辆，避免了电机在高转速时能量转换效率低的问题。也就是说，适合电机干的事，由电机干，适合发动机干的活发动机干，避免能量浪费。
　　事实上，你驾驶秦Plus DMi的时候也有这种感觉，哪怕是混动模式，大多数时候发动机也是不工作的，如果是在市区路况，车速较慢的情况下，发动机开启的工况只有20%左右。
　　三、高效电机和高效传动：
　　同样一款车，同样的发动机，你搭载AT变速箱和双离合变速箱，油耗水平依然是有差距的。因为两款变速箱的传动效率不同，AT变速箱通过液力变矩器来传动，传动效率比较低，而双离合则是齿轮啮合，传动效率较高，所以会更省油。
　　在这方面，DM-i又是做到了极致。它取消了传统意义的变速箱，而是通过ECVT动力分配器，直驱车辆。低速时用电，高速则用发动机直驱。最大限度地避免了能量的消耗。另外，这套EHS电混系统包括了高效扁线电机，转换效率达到97.5%，自主的IGBT芯片的电控水平也到了也业界顶级水平。
　　四、能量回收
　　这也是新能源车的一大优势，停车时没有怠速油耗，减速、下坡等路况，还可以动能回收。对比燃油车，减速刹车，一方面可以利用发动机制动，一方面则是通过摩擦刹车片进行制动。不管是哪种方式，车辆动能都会被转化为内能消耗掉。而新能源车型则可以在减速刹车时，利用动能给电池充电，实现能量回收。在长下坡等路况尤为明显。
　　长下坡时，即便利用发动机制动，完美操作也只不过是零油耗而已。而混动车型可以实现负油耗，也就是说走了一个十几公里的长下坡，不但一点油没用，还给电池充了一部分电。
　　秦Plus DM-i的真实油耗
　　秦Plus的油耗已经有很多网友实测过了，哪怕不特意省油的开，百公里3.8L的油耗也能很轻松达到。特意轻柔地踩油门，佛系的开的话，低于3L也不是做不到。然而这并不是极限，对于插电式混动来说，它的最低能耗还是用电。
　　最高有120Km的纯电续航，足够日常使用了，大多数城市，往返于郊区也用不了100Km。所以说，如果你有条件安一个充电桩的话，就连百公里3L的油都不用加，用电的成本是百公里12度电。比亚迪是可以夜间充电的，按照谷值电价算，一度电3毛钱，百公里的用车成本三块六。哪怕你一个人开车，比坐公交车地铁都要便宜！
　　这其实才是它的真正实力，用车成本低到发指！三块六买汽油的话，是0.6L。
　　未来还会不会有更省油的车？
　　发动机热效率、电机的能量转换效率，包括传动、能量回收等环节，秦Plus DM-i基本上把省油做到了极致，基本上是很难超越了。哪怕有热效率更高的发动机，效率更高的电机，提升也都非常有限。未来可以预见的是，油耗方面，超越秦Plus DM-i只有三种可能：
　　第一：更加小巧的车身
　　秦Plus DMi是一辆A+级轿车，保证了较为宽敞的后排空间，加上电机、大电池，车身重量并没有什么优势。如果是一辆微型车，搭载DM-i之类的混动系统的话，可能会把油耗降低至2L每百公里！
　　车身减重也不是什么难事，像是日系的HEV模式的双擎混动，不管是丰田的THS、本田的IMMD，还是日产的e-POWER，都是一度电左右的小电池，砍掉电池这一块，减重效果就已经非常明显了。这也可以反映出DM-i技术的先进性，在背着更大的电池的情况下，依然能在油耗方面超越以省油著称的日系混动。
　　而进一步减重，造小微型车的话因为车小，车身重量轻，所以安全性是没办法保证的。哪怕碰撞测试能取得好成绩，但实际路上发生车车的碰撞的话，小车没有足够大的溃缩空间，更轻的重量也不占便宜，安全性堪忧。
　　第二：限制动力
　　我们知道，同样一款车，你暴力驾驶和平和驾驶，油耗是天差地别的。秦Plus DMi，你正常开3.8L油，暴力开也能感到4到5L，而平稳驾驶，奔着省油去，能低于3L。
　　所以，在动力上进行限制，可以迫使驾驶员不得不＂省油＂。
　　要知道，秦Plus DM-i并没有以牺牲动力为代价，高配车型百公里加速7.3S，成绩可以媲美2.0T的燃油车型了。如果降低电机功率，限制动力，那么实现3L的油耗也不是不可能。
　　像是同门兄弟唐DM，很多车友说动力好但是油耗高——其实油耗也并不算高，正常开也就8个油左右。可是要看你油门怎么踩了。总是地板油，爆发4.3S的加速，那百公里15个油也不是问题。可是我奔着省油去，唐DM能开出低于6L的油耗水平。
　　第三：更低的风阻系数
　　风阻系数，在低速时对车辆的油耗影响微乎其微，不过在高速上，还是能看出一些差距的。比亚迪秦Plus DMi的风阻系数是0.31，算是不错了，不过仍旧有很大的提高空间。
　　秦Plus DM-i是我逢之必推的车型，因为这车在技术层面上，已经十分接近极致了，能够保障极低的油耗的同时又不损失动力，隔音舒适、性能操控，都属上乘。关键是，这车的起售价刚过10万元，对比十万元价位的合资轿车是什么水平，你就知道这款车有多厉害了。
　　铃木奥拓最省油。我就在开。路况好的时候不开空调大概3毛钱一公里。市区堵一点的4毛钱左右。到现在为止没有发现其它车比铃木奥拓更省油。
　　我开了十年半的日产天籁。自然吸气，V6六缸。2．5排量。输出功率是136千瓦。相当于185马力，扭矩是232。最高时速是195公里每小时。我最高悠到过210公里每小时。车自重是1572公斤。車子开起来十分平顺，安静舒适。但是，由于车子动力有限，我又十分喜欢激烈驾驶。因此，此车我跑了306000公里。平均总体油耗在10．8。最后结果是我把它卖掉了。因为由于我的不当驾驶，使此车的变速箱坏了。曾经在用车的前4年，发生过变速箱过热保护18次。据北京东风日产航天正通4S店的修理工告诉我说，变速箱过热保护如果超好25次。变速箱就报废了。我在本车卖掉之前的六年内，再没有让变速箱发生过，过热保护。虽然在此车的第9年，我还曾经跨黄河，过长江。连续高速行驶车1485公里，用时就不说了。非常短。当然是在合规的范围内，车子非常好使。但是，你要想爽，就不能要求非常省油。这世界上要想马而跑得快，又让马儿不吃草的美事。大概不会有。平均油耗在每百公里10升。我基本上是在高速路上行驶。而且速度很快。到底有多快？就是快。此车在19年11月彻底完蛋了。变速箱步进电机坏了，换了个新的，还是不行。变速箱的油底让我虐得铁屑像油漆一样，闪着银光。修理工说，看来钢带也磨成刀片了。我心里着急，我工作与生活不能没有车呀。可手头又不宽余。心里思念的所谓品牌车，白送我一辆，我也玩不起。平庸之辈的车，我又看不上。我曾经跟別人吹牛说过，再换车，动力必须达到每小时250公里的时速。思来想去，还是在为我服务了十年的北京曰产航天正通4S店，选择了一辆2．0丅可变压缩比涡轮增压发动机。变速箱还是CVT无级变速箱，带八个换档拨片模式。这种变速箱变成链条式传动。可以承受扭矩380N．m。发动机的输出功率185KW。即252马力。0至比100公里加速是6·42秒。最高时速可达240公里每小时。转弯半径与5．7米，车重1562公斤。车太长了。4米9。如果再短30公分。这车的时速还不得超过每小时250公里。我试驾之后，别人问我什么感觉。我回答了4个字，心潮澎湃。卖家望着我激动的样子，又正合时宜的送给我一份重要福利。他告诉我说此车的排放标准为国六B。而国家规定2023年所有汽车生产企业，生产的汽车，必须达到国六B的排放标准。而曰产天籁提前四年已经达到国六B的排放标准。而国六B的排放标准，比国五的排放标准，几乎提高了100％，科技日产看来不是浪得虚名。这玩意儿可不是吹出来的。必须货真价实。
　　最后我用旧车置换，航天正通4S店又念我是其店十年的老顾客，一切条件顺利达成，付款，挑车。两天内，车开回我家。做为一个有近200万公里驾车行驶的老司机新战士，我当然知道，用什么方法开车省油，但我的性格是买车的时候，慎重考虑。买得起车，就不怕费油。甚至掉到河里，我也不心疼。因为损失了这点财，它不会让我破产。当然，也绝不浪费自己的钱。但是，我必须要玩的尽兴。
　　提车三星期了，提车时，4S店的销售人员与我很熟，特别叮嘱我，初保前，别跑太快。发动机转速不要超过3000转。最高时速120公里每小时以内。到现如今我跑了2300公里。我也没有太在意。记得第一天去大兴办事，往返跑了101公里，油耗是5．8升每百公里。这个车牛逼的地方是，只要你均速行驶，即使每小时跑到120公里。车的发动机转速不会超过1750转。你要是跑90公里每小时，发动机转速只有1100转左右。
　　这大概就是这款黑科技，获得2019年沃德十佳发动机的节油并且动力十足的杀手锏。它拥有全世界独有的可变压缩比技术。压缩比14：1一8：1之间无级切换：高压缩比时油耗低，低压缩比时动力强劲。
　　跑了2300公里，主要是上下班.及在城里溜达。平均油耗8升。主要原因是我太喜欢起步急加速了。如果我像一开始接车那样玩。我真能玩出让人感觉到意外的惊喜。这台车买了就不后悔，他会给人带来很多快乐。大家可以在网上查一下。2．0丅家用车发动机的技术性能参数。包括所有的名车，豪车。0至100公里加速的时间。最高时速。输出功率和扭矩。日产新天籁综合指数名例前茅。可是我买的那款智享版才20万出头。而那些4，50万元的车，技术参数又怎样呢？许多车都不如这款车。至于此车的电子设备，我就不介绍了。因为我选车，只选发动机，变速箱和底盘。甚至外形我都不十分在意。只知道新天籁的风阻系数是0·26。这个水平已经近似跑车水平了。
　　好多人总喜欢议论车的安全性。我觉的汽车的动力性越强，安全性越强。如果真高速撞上了。什么车都没有安全保障。高速碰撞的车都是炸弹。
　　新天籁绝对是一款单纯烧汽油，利用高科技节油而且动力出色的汽车。像这种高性能高科技的车子，你不必刻意的用刻板的传统的技术去驾驶，只要把握一个原则，不急加速，急起步，急刹车。平稳驾驭，就可以获得非常理想的节油效果。因为发动机在电脑的指导下，会慢慢适应你的驾驶风格。未来在我高兴劲过去之后，我一定玩一把用最省油的均速行驶的方法，来驾驶这台车，看看它61·3升的油箱里的油，究竟可以跑多少公里。如果为了省钱，跑出1000多公里距离的水平，应该是轻而易举的事情。这话绝对不是为厂家吹牛做广告。
　　车子小，车身轻，排量小的车子都省油。比如说比亚迪的F0，奇瑞的QQ，雪佛兰的乐驰，赛欧，丰田的致炫，大众的菠萝，铃木的雨燕等等。
　　但是咱们买车也不能一味的以省油为目的啊！买车主要看咱们是什么用途。比如说你城市代步，那上述所说的车子就很合适，省油，好操控，停车方便。如果说你是跑业务的话，那这些个车子就不适合了，别说有没有面子，就是安全都说不过去。要是经常跑高速的话，还是买个底盘稳的，排量不能太小的。
　　前段时间我换车的时候也是在纠结，到处看。最后我总结了一下，同级别省油的车子基本都是保值的车子，就好比卡罗拉，轩逸。比国产车省油，保值。但是你买的时候就比别的车子贵个两万左右，就打一公里比别人省一毛钱，这两万需要多久能跑回来，同样的你保值也是这个道理，你买的贵，卖的肯定比别人贵了。
　　省油稳定的一半原因就是配置老旧，智能东西不多，所以这个问题还是要看买车的人怎么考虑的，一般第一辆车都是买个配置高，好看的车子，开不几年就换车了。等你换车的时候，你才能知道你究竟需要哪些实用的配置。
　　最后再给买车的朋友说一句，自己花钱，没必要买个别人喜欢的车子。你喜欢就好，现在车子来个十来年都不会出啥大毛病，有的话也是概率问题。希望能帮助你。
　　我表哥新买的比亚迪f3就非常省油，他买车时，我跟着去的。他挑了好几天才确定下来买比亚迪。开始看了吉利远景和吉利帝豪，还有比亚迪f3。这几辆车也做了对比，结果还是感觉比亚迪f3性价比最高。也是因为我表哥钱少，比亚迪最便宜。
　　我表哥买车，两个闺女一个人出了一万五，他自己拿了一万多，一共四万多办齐了。他开了几个月了，在2500公里时，把车给我，让我给他磨合。也就是高速开车，我去了一个比较偏僻的公路，人少，车少。最高开到了160迈，感觉还可以。车子有一点飘，也是可以的。我问他百公里油耗是多少，他告诉我，大概是百公里5个油，他加油是3.89元块钱一升。一公里合不到两毛钱。
　　我开的车是2.0的，百公里耗油9.5。我感觉他的比亚迪f3，是我开过的车中最省油的一款。
　　近日，美国《消费者报告》通过在汽油管中装上一个高精度的燃油流量测试仪，并分别在高速（105km/h）、城市道路加速、减速、怠速四种工况下获取多组轿车油耗数据，最终公布了2017年最省油的10款车型。下面车榜君就针对目前国内有售六款车型给大家展开介绍：
　　TOP 1 丰田普锐斯
　　综合油耗：4.52L/100km
　　城市：5.47L/100km
　　高速：3.98L/100km
　　普锐斯的性能彻底打破了常人对混合动力的误区，一款＂越堵车越省油＂的车子才是最符合现在社会环保发展的需求！普锐斯作为混动车型，搭载了一台1.8L直列四缸阿特金森循环汽油发动机，最大功率73Kw，峰值扭矩为142N·m。除此之外还搭载了一台最大功率为60Kw，最大扭矩为207N·m的永磁交流电动机，两者耦合后最大功率可以提升至100Kw。
　　在当今遍地都是混动车的市场中，普锐斯的燃油表现仍然处于同级领先水平！不过，23—27万的价格和维护保养的空白会让一部分非常喜欢普锐斯的朋友处于观望状态。
　　TOP 2 雪佛兰迈锐宝混动
　　综合油耗：5.74L/100km
　　城市：7.13L/100km
　　高速：4.80L/100km
　　相比汽油版迈锐宝，混动迈锐宝则是一台更吸引人的轿车，当然部分原因是来源于它富有竞争力的驾驶感受与油耗表现。混动迈锐宝在油电之间切换平顺，油门不会产生抖动或者其他异样，从驾驶感受上来看，它几乎就是一台汽油车。转向回馈很小，转向力度适中，在颠簸路面上悬架的支撑已经没有之前通用那种漂浮的感觉，与汽油版迈锐宝一样，开起来整体感觉很舒适。
　　不仅如此，有混合动力加持的迈锐宝在此次测试中，综合油耗只有5.74升/百公里，在高速下，更达到了4.8升/百公里。很难相信只是一台美系中型车的表现！
　　在国内，迈锐宝 XL 混动版相比配置相同的燃油版仅贵出了2万元，但日常使用上则拥有更好的加速性、操控感和更低的油耗，同时三电系统还享有8 年或 16 万公里质保。相比来看，如果打算购买顶配车型的朋友，我们更推荐购买混动版。
　　TOP 3 雷克萨斯CT200h
　　综合油耗：5.88L/100km
　　城市：7.59L/100km
　　高速：5.0L/100km
　　作为最便宜的雷克萨斯车型，CT200主打高科技的混合动力系统，同时外观内饰设计和驾驶感受依然延续雷克萨斯品牌清新的风格，能够满足消费者对雷克萨斯品牌的心理诉求，是一款定位合理的产品。
　　它吸引消费者的有两点，一方面是油耗，无论是拥堵路况还是高速巡航，油耗表现出色；另外一点就是国内6年15万公里的免费保养，这可是省去了一大笔费用。当然，你可以用20多万的价格买到一辆雷克萨斯的车，相信这也是很多人看重的一点！
　　TOP 4 福特Fusion混动
　　综合油耗：6.03L/100km
　　城市：6.72L/100km
　　高速：5.74L/100km
　　福特Fusion其实就是蒙迪欧的北美版叫法，在2017款全新蒙迪欧的动力总成中，最亮眼的就是福特那套搭载2.0升阿特金森循环发动机加电动机的智能混动系统。在这套系统中，2.0升发动机的最大功率为105千瓦，最大扭矩为174.9牛·米，而电动机的最大功率为92千瓦，最大扭矩为228牛·米，并且搭配的eCVT电控无极变速器，具有稳定、平顺、效率高的特点。
　　当然，略有不足的是，混动版本的全新蒙迪欧，动力表现只能说中规中矩，并不会让你产生极强的驾驶激情。如果想获得十足的驾驶激情，全新2.0L双涡轮增压发动机的蒙迪欧才是你的最佳选择。
　　TOP 5 现代索纳塔混动
　　综合油耗：6.03L/100km
　　城市：7.59L/100km
　　高速：5.11L/100km
　　现代第九代索纳塔的混动版，也是现代目前唯一采用混动技术的车型，156匹马力，2.0L发动机，电动机为52马力，变速箱则为传统的6AT。其混动的行驶模式可以实现在不用发动机的情况，纯用电机行驶速度可达每小时120公里，相当于一台纯电车在行驶。
　　为了更低油耗，索纳塔混动风阻设计非常低，仅为0.24，并把电池放在后备箱的下面，提高车内空间利用率，后备箱空间比普通版车型缩小70升，但跟福特、丰田混动比，后备箱空间算大的。其实说实话，索9除了底盘操控和发动机噪音不好，其它方面的表现都不错！
　　TOP 6 丰田凯美瑞
　　综合油耗：6.19L/100km
　　城市：7.35L/100km
　　高速：5.47L/100km
　　较高的性价比、宽敞的车内空间、安静的行驶环境、顺滑的动力系统等这些都是凯美瑞的固有优点！2.5L发动机一直以来都是的丰田主打，用了有很长时间了。油耗水平还可以接受，并且这机器粗细粮都吃，保养便宜，再搭上爱信6AT变速箱，加速线性平顺。
　　如果想更低油耗，可以买2.0升自吸版具有歧管双喷射技术，动力平顺有力，是丰田全球最新力作。减小了排量意味着更低的成本，以及更低的油耗、税率。对于预算不宽裕的买家来讲意义重大。
　　最后：虽然很多人在吐槽日系车的各种不是，但是论省油，无可厚非，还是日系车强，以上的6款车型中就占有3款了，如果你真想要燃油经济性出色的轿车，不妨去4S店体验一下以上的几款车型吧！
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　　更新：20201028，更换了下图片，因为之前的排名是系统默认的18年后上市车型的排名，这样好多车型就没显示，所以改成15年后上市的车型。
　　同时排名名次由10名增加到15名。
　　混动！
　　直接到小熊油耗查下各车型的油耗排名。
　　上面这张是A级轿车的省油前15，两田混动当仁不让，位列前三甲。
　　分别是丰田卡罗拉混动，雷凌混动，以及本田凌派混动，众测油耗4.5，4.5，4.63。
　　凌派混动因为上市短，我估计时间长了也会降到4.5。
　　至于其它级别的车，难有比这几款更低的了，更小只的，没上混合动力。
　　更大只的，或者SUV，因为车重或撞风的原因，油耗肯定更高。
　　不过一个有意思的现象是，尽管各家车厂都大肆宣传cvt，dct省油，但前十五当中除了混动，全是手动。
　　可见，即便是今天，人工智能横行，但这方面机器的智能还是跟人类差了一些，哈哈。
　　另外，上几张其它级别车型的油耗排名，分别是，B级轿车，最低5.34：
　　A级SUV，最低4.49，也是混动：
　　A0级轿车，最低5.81(全是手动)：
　　太阳能车。节省能原
　　省油的车型推荐的话，要是以前很可能会推荐你A0级别的车，例如说本田的飞度，丰田的威驰和致炫 目前来讲综合油耗都不怎么高，可以说是比较省油，但是现在的大众EA211发动机现在来讲也进入了省油车的行列当中，目前来讲油耗也不输其他品牌的，甚至可以和混动的来比，我和同事开着最后一批捷达（没换标之前那批）上下班，每天上下班，在长春说不堵，但又列入全国10大拥堵城市当中，每天上下班12公里快速路说是快速路，但是12公里基本都得走40多分钟，你想想在现在交通拥堵的时候，在这样的道路条件先一箱油基本都能跑到750-800公里左右，平均下来一公里3毛左右，我想这样的油耗可以和混动车型来对比了吧，在当今能源匮乏的时代，省油环保是国家一直提倡的话题，但是不是每个车企都能做得到的，即节能又环保，说了这么多如果单纯的说省油的车辆：大众ea211 的1.5L或者1.4T车型都比较省油，还有丰田和本田的A0级车，他们把轮胎的胎宽减少了，合资车一般都是175的胎宽，国产车一般的都是195或者205的胎宽，胎宽对油耗是有着非常大的影响的，但是你降低了油耗，但是对轮胎与地面的摩擦力有降低了，降低了车的安全系数，所以有的时候，你说国产车良心，但是他的油耗没有合资车的低，又不是你想要的，所以说鱼与熊掌不能兼得