能量密度比锂电池低四成，为何镍氢电池还能成为丰田混动的首选？

　　这就好比我们买东西只选对的，而不选贵的是一个道理。虽然丰田使用的镍氢电池比锂电池的能量密度低，但作为丰田非插电的油电混动车型来说是完全没有影响的，因为它只是一个能量暂存单元。
　　如果稍微了解一些ECVT这项丰田自己专利的技术你就会发现，丰田油电混动的最大特点其实是如何高效的利用和回收能量来达到节能降耗的目的，而并不像一些插电混动车型通过外部电力输入制造一个虚假的低燃油数值。我们在以前的问答中也详细的给大家介绍过ECVT，网上也可以查到很多这方面的介绍这里就不再赘述。
　　既然丰田的油电混合电池只是个能量暂存单元，随充随用，不需要太大的容量，不需要大电流的充放，那么使用镍氢电池的优势就相当明显。
　　安全性
　　镍氢电池的安全性要好于锂电池，主要是能量密度低和锂电池中锂离子的化学活性所决定的，镍氢电池不像锂电池被刺穿、挤压存在爆燃的危险。
　　体积、重量
　　因为不要求容量，理论上丰田的镍氢电池纯靠电力满电的情况下也只能支撑车辆行驶1-2公里，而实际上丰田的非插电油电混动的系统是不容许像插电混动那样脱离燃油机完全靠电池行驶的，所以即便用能量密度低的镍氢电池也不需要太多电池单元数量，这样就减轻了整车的重量，电池也完全可以藏在行李厢里侧。
　　成本
　　镍氢电池的成本要比锂电池低，而且数量少，后期的维护成本也更低，使用上一代普锐斯混合动力的卡罗拉和凯美瑞双擎车子的售价上比燃油车贵的并不多。开几年就可以收回多花费的成本，卡罗拉、雷凌双擎可以很轻松的控制 城市综合油耗在4升出头。
　　寿命
　　锂电池的寿命和更换也要考虑到总的用车成本中，这也是很多人最后算下来电动汽车并不划算的原因之一。但丰田镍氢电池的浅层充放让电池的寿命可以超过10年也不会有明显的衰减，厂商也敢于把电池质保提高到8年20万公里，这对于大多数私家车用户基本就不用考虑电池的寿命问题，往往在这之前就换车了。而普锐斯和卡罗拉双擎这类车型也可以很好的胜任出租车的工作，甚至出现了百万公里无维修的纪录。相比那些电动出租汽车基本早早的就寿终正寝了。
　　首先，你要搞清一件事，就是镍氢电池相比锂电池有何优势。镍氢电池的循环充放寿命是接近20万次以上，锂电池仅有1千次左右，相差近200倍，而且从安全角度考虑，镍氢电池属于最安全的电池，航空运输及瓦斯环境的井下作业，都允许镍氢电池的使用，就是个例证。
　　然后我们再来看混动车和插电混动车的差异，混动车的动力电池，蓄电量基本是插电混动车动力电池蓄电量的1/6，所以，在行驶过程中，会出现频繁的接近满充、满放电的循环，这样的工作过程，锂电池明显不适合，电池寿命衰减的很快，显然远不及镍氢电池。
　　但是在插电混动车上，锂电的容量很大，即便是混合动力的行驶状态下，电池是在一个相对很小的范围内，做充放电循环(并非满充满放)，所以并不影响整个锂电池的寿命。
　　所以，就目前技术而言，不插电的混动车，使用镍氢电池的可靠性和耐久性,以及在低温环境应用上，在技术都上更为合理。
　　丰田的油电系统还是以发动机为主的系统，丰田把发动机跟2个电机用行星齿轮结合在一起，然后这3套动力透过不同行星齿轮的转向来提供不同的扭矩输出，所以电机跟发动机是相辅相成，单一动力能够提供的输出有限。
　　加大电池，但实际上电池仅仅扮演动力缓冲的角色，在无法使用额外插电的能量输出，大电池多数的时间根本充不满电，实际上现在的镍氢电池就很难充满电，这也是丰田这套系统出色的地方，不是依靠复杂的机构来实现，而是把成熟的机构用巧妙的方式结合起来，你把每个系统独立出来，都没有太多出色的地方，但结合起来就非常优秀，看看现在卡罗拉双擎的价格，基本上已经跟涡轮增压的车型一样，在动力没有落后的状况下，却有着出色的油耗跟稳定的系统。
　　丰田的特点就是:成本控制的恰到好处。
　　成本降低后市场竞争力加强，同时也能保证自己丰厚的利润。不光是电池，其他配置也是如此。一毛钱能解决的问题，绝对不会花一毛一。例如饱受诟病的脚踩式驻车，而竞争对手早都用上了电子按键驻车。其他配置方面也是如此，遵循的原则就是够用即可。质量稳定的原因之一就是电子设备尽量简单化，能用机械代替绝对不用电子设备。所以大家都吐槽丰田配置，但是可靠性还是让人放心的。
　　油电混动车型采用镍氢电池原因之一就是成本控制。
　　镍氢电池除了能量密度低以外，还有很多优点。例如价格便宜、寿命长、耐用、充放电方案比较简单、可控性强、制造容易、对环境污染小。最主要一点就是对温度的依赖性小。可以适应低温，可以大电流充放电。还有就是丰田在研发混动汽车的时候，锂电池性能并没有像现在这么出色。因此价格便宜、质量稳定的镍氢电池成了混动汽车的首选。
　　油电混动汽车并不需要大容量的电池组。
　　所以能量密度低一点也无妨。如果是纯电动汽车，镍氢电池就无用武之地了！卡罗拉双擎采用了34个6.5AH的模块，电池容量仅为1.59kwh。采用浅放电技术后，实际用到的容量更低，最多用到60％的容量。也就是把1.59kwh的电池组当做0.95kwh的电池组来用。所以油电混动汽车，纯电行驶里程仅有几公里而已。而这个电池组的容量也是与发电机功率相匹配的。勤充电勤放电的控制策略下，电池组容量大小基本不会影像车辆综合油耗。
　　充分开发每个零件的潜能，也是丰田的一贯作风。
　　够用就好也是丰田的特色。例如卡罗拉双擎系列，入门级紧凑型混动轿车，采用镍氢电池可以降低成本，降低购车门槛。其实丰田油电混动汽车并不是只采用了镍氢电池的。例如第四代普锐斯高配车型就采用了锂电池组，采用锂电池组后可以减重16公斤，可以抵消高配车型增配带来的重量增加。而即将上市的E＋系列插电混动，则采用了锂电池。
　　便宜用不长…小日本可不傻…只要质保期不出事，成本月底越好！镍氢很明显，使用寿命短，衰减快…但是没问题，便宜啊，够用到质保就行了。出了保，对不起，你是谁？
　　丰田混动的镍氢电池使用寿命很高，和车的使用说明基本是一样的，不用换电池，这才是真正的混动
　　丰田搞混动的时候动力锂电不成熟，所以选的镍氢。镍氢的安全性也比锂电高很多，BMS也简单。
　　其实原因很简单 便宜 耐折腾，当然最根本的原因就是降低成本，没啥其他理由
　　一般来说镍氢电池大概2000次左右 而且记忆效应比锂电池强 唯一的好处是不怕过冲 降低成本
　　便宜呗。本田就用锂电。
　　循环寿命好，比较耐低温，价格便宜。