7座车的第三排是不是真的很危险？

　　这两年，7座车火起来了，五菱宏光，汉兰达，锐界等等，深受消费者喜爱，而且现在独生子女越来越多，一大家七口子的情况越来越多，使得7座车的需求越来越大。
　　一般情况下，7座车也会有5座版本，7座就相当于在5座的后备箱的位置加装了一排座椅，这样以来，最后一排的座椅距离车尾就比较近，在发生追尾时，由于后排与碰撞点的距离变得更近，撞击时的＂溃缩吸能区＂更小，所以发生追尾时受伤的几率更大。
　　实际上，现行的碰撞法规也并不是很重视后排在追尾时的安全性，在汽车的碰撞测试中，普遍存在＂顾头不顾腚＂的现象，这主要是因为交通事故中，追尾事故发生的概率较低，且追尾中造成的死亡率较低。据NHTSA（美国公路交通安全管理局）的统计，追尾事故占全部事故的23%到30%。而追尾事故中人员死亡人数约占全部车祸死亡人数的6%。
　　正是因为这种重点保护第一排乘员的法规，导致现在车企普遍不重视第二排乘员安全的现状，更别说第三排了。随着后排安全性的慢慢凸显，相信在有关机构会逐渐将后排安全重视起来，据说2019年将会在碰撞测试中引入后排的测试假人。
　　说了这么多，结论是，目前法规没有包含第三排安全性的规定，各车企做的工作也不多，但是，关于第三排的安全性不必太担心，因为追尾发生的概率本身都小很多，而且第三排实际使用的场合也相对比较少，所以在买车的时候不必纠结。
　　任何安全都是相对的，没有绝对的。对于第三排座椅靠近车尾的7座车，安全性高低基本上由三个因素决定：框架、纵梁和距离。
　　车身框架：强度必须高，因为7座车没有像轿车那样传统意义上的后备箱，无法跟轿车一样有乘员区框架之外的凸出受力物承受分解撞击力，必须靠车身框架来硬扛撞击力，只要车身乘员区框架用料足，传递撞击能量线路设计合理，就能尽最大可能的吸收分解撞击能量以保护车内乘员安全。
　　纵梁：这里说的是后纵梁，因为7座车都没有凸出后备箱，后纵梁完全处于乘员区框架下方，所以，7座车的后纵梁要求必须结实，能最大限度的承受追尾撞击力。但是现在某些日系7座MPV，为了将座椅收纳入地板下，把后纵梁设计成大角度弯曲，在遭受追尾撞击时，弯曲的后纵梁无法承受传导撞击能量，只能在弯曲度最大的位置直接折断，配合强度差的车身框架，造成第三排乘员空间被大幅度压缩，严重增加第三排乘员的伤亡概率。设计合理强度高的后纵梁，哪怕遭受大货车前后夹击，也能做到只折不缩。
　　距离：对于没有额外吸能区只能靠车框架强度和后纵梁硬扛撞击的7座车车尾，在遭受追尾撞击的时候，难免不会发生不同程度上的变形甚至压缩，所以这一条结论很简单，在相同车身和后纵梁强度下，第三排座椅安装位置离车尾越远越安全。
　　七座汽车的第三排不存在「很危险」的说法·车身结构强度不以形状决定
　　在汽车爱好者的圈子里流传着对两种车型的错误评价，分别为：两厢车比三厢车安全性差七座车第三排安全性很差
　　这两种说法都是非常片面的。认为两厢车安全性差的观点主要是认为没有＂尾箱＂，在被追尾的时候缺少碰撞缓冲而可能撞击到后排乘客；然而两厢车的安全性能其实并不差，因为车辆的结构强度的决定因素是「柱&梁」，只要撞击力缓冲系统合理则以相同的撞击力碰撞时，两厢车的损伤不见得会更大甚至可以更小。
　　参考下图：这是车尾撞击力的传递流程。
　　【防撞梁】分为横梁和纵梁，横梁不论前后都能覆盖65%左右，对于两侧虽然不能起到保护作用，但对于正面的撞击还是能起到有效缓冲效果的。横梁的外形往往是＂弓形＂，两端通过吸能盒与总量或车架直接连接；弓形撞击到中间位置不会轻易变形，这是种很科学的结构。
　　撞击力首先由横梁接收，随后传递到吸能盒与车架；如力量不够大则缓冲后就会结束，反之力量过大则会压扁吸能盒，吸能盒钢材与撞击力的相互作用可以抵消掉大部分在撞击力。除非力度极大才能可能撕裂防撞梁而直接冲击车身，但是车辆的底盘也是有加强横纵梁的，虽然只是普通的结构造型的加强但也会有很好的效果。
　　重点：过大的撞击力会压扁三厢车的尾箱，两厢车没有尾箱怎么办？两厢车虽然没有尾箱但是有尾门和后备箱，几乎垂直的尾门与上端的铰链和下端的锁块固定后，整个车门也是有缓冲撞击力的功能的，除非是某些使用塑料尾门的合资汽车，这种车本就不应该选择（如选择则是其个人问题）。
　　其次后备箱的底盘位置同样可以作为碰撞缓冲，两侧的撞击力则是由两边的C/D柱负责缓冲；这就与做25%偏置碰撞测试时，通过A柱缓冲撞击力的原理相同，前防撞梁也是护不到两端的。所以并不存在两厢车的安全性比三厢车差的说法，对于简配车而言三厢车也会很差，不过为什么要谈两厢车呢？
　　与两厢车结构相同的车型包括：WagonSUVORVMPV其他所有客车
　　Wagon（轿卡·旅行车）的本质是加长两厢长，说白了就是把三厢车的尾箱升高加上尾门；而SUV本就是基于旅行车打造的＂升高车型＂，全球第一台运动型多用途车Cherokee的原型车是「Wagon station」，所以说这种车型的本质就是台＂大两厢车＂。
　　off road vehicle·ORV释义为越野车，众所周知这种车型的设计风格与SUV相同，或者说SUV就是模仿越野车打造的车型。区别主要是越野需要的是非承载式车身，也就是俗称的有大梁（独立底盘），这套纵穿车身的独立底盘可以起到更理想的防撞保护效果，SUV等大两厢车的极限要略低一些。
　　「MPV&轻客」这两种乘用车型都属于厢式客车，车身与尾门的结构与两厢车没有区别；要知道MPV的原型车也是旅行车，那么这种车型当然就是加高加大版本的两厢车了。
　　所以这些车型的尾部结构强度都可以非常强，虽然C柱或D柱的角度要比三厢轿车大一些，这会多多少少的影响结构强度；但是材料强度的升级是可以进行补偿的，很多SUV的碰撞测试成绩都要比同级轿车好也足以印证这种说法。
　　七座车的第三排真的最危险吗？
　　在进行过两厢车结构特点分析后，对于七座SUV/MPV第三排安全性应当能有理性的认知了。不过不能否认的是一台车的不同座位确实有不同的安全标准，少数微型车或七座SUV的后排确实要危险一些。
　　一般中大型MPV的第三排座椅是足够安全的，因为座椅背距离尾部防撞梁总会有50-90cm不等的深度；在碰撞中这一区域就是碰撞缓冲区，即使较强的撞击力也很难直接挤压到后排座椅。
　　「七座SUV」如车身尺寸 5200*1950*1800mm，那么这些车的第三排座椅就确实会危险一些；原因在于这种车型的车头很长，整车长度被发动机舱占去了很大比例，驾驶舱的纵深是不够大。所以第三排座椅的椅背会非常靠近后档车窗，甚至有些SUV的三排座椅头枕基本抵住车窗，这种问题是有些微型车也存在的。
　　那么在被高度较大的车辆追尾时，第三排的乘客显然可能受到更大程度的损伤；驾驶此类车辆要特别谨慎，只有避免被追尾才能保证安全。
　　【座椅位置与安全性差异】不仅要以七座车进行区分， 五座车也是有不同差异的。后排左侧标准最高驾驶位次之后排右侧再次副驾驶位最差
　　很多商务车辆的＂主位＂都会是后排或者七座车中排的左侧位，这个位置是最安全的；客观因素是前排有碰撞缓冲（驾驶位），后方也有足够的缓冲区。主观因素则是驾驶员在遇到紧急情况时的下意识动作，也就是即将碰撞时总会下意识的转方向盘躲避，正面驾驶位15%~45%的偏执碰撞概率其实比较低，最大概率碰撞的位置其实是副驾驶位。
　　所以副驾驶位是安全性最差的，后排右侧当然次之；而且决定副驾驶位最差的因素还有一个很多汽车爱好者不了解的知识点——所有碰撞测试都针对「左侧车头」进行偏置碰撞测试，于是主机厂就有漏洞可钻了。
　　既然＂开卷考试＂考核的是左侧碰撞的成绩，那么造车时就有很多（绝大多数·以合资品牌为主）的车企只加强左侧的A/B柱，假设左侧柱使用的是屈服强度1200/1600Mpa的热成型钢，那么右侧可能只会用600/1100Mpa标准的钢板。反之测试时也碰不到，水平差但消费者不懂……目前只有少数一线自主品牌、部分美系与欧系（非德系）合资车，以及部分高端汽车会为两车A/B柱用相同标准的钢材。
　　总结：汽车车型并不是决定安全性的核心因素，座椅布局的多少也不是核心因素；在每种车型中都能找到高标准和低标准的选项，选车时避开那些众所周知的问题品牌，对照车辆的车身结构强度对照表，看一看各个位置用屈服强度或抗拉强度是什么标准的钢材。
　　以这样的方式总能够找到优秀的安全汽车，然而不论安全标准多高的车辆，安全驾驶避免中高速碰撞才是重中之重。
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　　不管是七座SUV还是MPV，对于第三排的空间和配置都越来越照顾，但安全性却一直被忽略。视知车学院这期说说，为什么这些车碰撞测试能拿到五星，但第三排的安全性还是这么差？
　　视知车学院和大家聊过，MPV的第三排座椅舒适度一般比SUV的第三排座椅强一点点。
　　这次比较点别的。后备箱空间，两种车型差不多一样小，第三排安全性，差不多一样的差。
　　发生碰撞时，汽车的发动机舱和后备箱都是吸收碰撞能量的溃缩区，人躲得越远越安全。
　　但有些SUV和MPV的第三排座椅，坐上人脑袋都快定到后玻璃了，看着就不放心。
　　啥？你说这些车碰撞测试都能拿五个星？
　　视知车学院提醒你一下，无论哪个国家的碰撞测试，关注的都是正面和侧面碰撞，前排和后排安全，至于第三排？假人都懒得放。
　　还有些安全性的测试会模拟追尾时的鞭打测试，但只考量颈部的受损程度。
　　其他损伤？抱歉不知道。
　　也有车型做过追尾测试，但速度特别慢，目的是检测保险杠好不好修，不是车里乘客好不好救。
　　对7座SUV和MPV第三排的安全性要求，目前在法律法规和碰撞测试中都是空缺。极个别车型会在第三排安装侧气帘，其他的一般只给一根安全带。
　　所以虽然7座车越来越多，但是第三排乘客安全只能靠车企自律……所以，还是让你最恨的人去坐第三排吧。
　　你好，我是对7座车有所了解的珠海交警！
　　很多人会顾虑7座车的第三排会不会危险，主要是因为第三排座椅离车尾都很近，看上去也比较单薄，发生碰撞会不会被挤扁。碰撞来自侧面差别不大
　　要是碰撞来自侧面，第三排跟前两排其实差别不大。要是碰撞来自正前边，往往由于距离最远，伤害最小。
　　对7座车的碰撞测试有所忽视
　　其实不管是国内还是国外，官方的碰撞测试中很少包括针对7座车第3排乘员伤害的追尾测试。像美国的NHTSA碰撞测试就已经搞了接近40年，一直都是只看司机跟副驾驶的保护情况，直到19年才把碰撞测试中引入了后排的测试假人。这种做法的结果就让很多汽车公司都把保护措施重点放在第一排，就连第二排乘员的正面安全气囊都迟迟未普及，更别说第三排了。民间碰撞测试
　　虽然官方没有针对第三排乘员作出追尾测试，由于好奇心，民间却有人士做过类似测试。
　　有人找过两台在欧洲获得NCAP五星安全的车，一台雷诺风景，一台丰田IQ。他们在风景中每个座位都放了测试假人，然后让一辆奔驰以64公里的时速冲机尾部，结果后果还是比较严重的。风景第3排座椅的头枕到尾部的距离大概是21厘米，而奔驰这台SUV把风景的尾部撞进去约30厘米，经过对第3排假人的分析，乘客的头部可能会受伤，并且颅内出血，像颈椎、脊柱可能会发生骨折，显然这并不是一个五星级的车屁股。丰田的IQ是一个比奇瑞QQ还小的一款微车，考虑到这个车比较弱小，负责给他追尾的是一款欧宝的旅行轿车，追尾的时速也降到了50公里。结果他后排的乘员情况比雷诺还惨，除了头部跟上身的损伤，腿也保不住了。
　　民间版的碰撞测试也许不足为训，但确实能暴露一些第3排座椅在安全上面的不足，最大的问题就是距离车尾太近，在遭遇追尾的时候缓冲空间不充分。
　　当然我们也不必顾虑，毕竟追尾事故是比较少的，而且7座车的第3排上座率也是比较低的。最后给大家提个醒，好在买7座车的时候，最好选择第3排乘客，有可调头枕都有三点式安全带的车型，如果说有侧气帘那就更好了。这三种装备可以在发生碰撞的时候，更好的固定成员的位置有效的减轻伤害。
　　看看什么车子追尾！如果是大车，水泥罐车，渣土车，半挂车……这一类的追尾，且速度够快！除非你是坦克，否则就算是厢货，后面缓冲区那么大，也是非常非常非常危险的！养成良好的驾驶习惯，远离大车，不开赌气车！这才是最重要的，所谓的一个车型有如何如何的问题！！那是没有必须以点概面的！7座MPV第三排危险！SUV地盘高重心不稳容易侧翻！两厢车后排危险！三厢车容易钻车尾……每型车子都有利弊，大家小心开车，注意避让就好了！
　　最主要的原因就是第三排座椅，不管是MPV还是SUV车型，其距离尾门都比较近，如果发生追尾碰撞，即使有尾部保险杠，也缺少必要的溃缩吸能区域。外部撞击很容易传递到车内，如果第三排坐人的情况下，乘员的安全性确实不如拥有更全面保护的前排乘客来得更好。
　　不过在现实中，由于第三排座椅使用的频率远低于第一排和第二排，其造成的乘客伤害概率反而更低。当然我，我们并不能够认为第三排就是安全的，必要的行车安全措施还是非常需要的。
　　造成第三排比较危险的原因除了距离不够之外，还包括了车体结构上，材料的强度是否能够保证第三排与前排拥有相同的保护程度等。有的车型在车尾部分材料，包括车顶和底盘部分，都不会使用最高强度的刚才，也造成了这部分车体如果发生碰撞，其安全性必然没前排更好的情况。总的来说，第三排如果发生了比较激烈的后车追尾事故，其安全性还是比较令人担心的。
　　（文/图 优信新车）
　　老铁双击666！关注小优，向小优提问~~小优是你的贴心小伙伴~
　　第三排缓冲空间不足，实际上所有MPV的第三排面对类似卡车这类大车追尾时，都可能存在缓冲空间不足的问题。
　　实际上，从IIHS统计的2015年乘用车各排乘客死亡人数来看，副驾驶是死亡率最高的位置。
　　其次是第二排乘客，副驾驶死亡人数比第二排乘客高出近2倍。
　　第三排死亡人数是最少的，仅有81人，占车祸总死亡人数的0.36%，当然，也要考虑到第三排的使用频次可能要远低于副驾驶和第二排。
　　IIHS的数据揭示了第三排另一个可怕之处，那就是第三排对谁最危险？
　　从第三排乘客死亡年龄来看，小于13岁的孩子，占到第三排乘客整体死亡人数的近5成（46%），远远高于同龄人在第二排和副驾驶的死亡人数。
　　由于美国是强制使用儿童安全座椅的国家，从这个角度说，第三排对于小孩来说是个非常非常非常危险的位置，即便使用儿童安全座椅，也尽量避免把孩子放到MPV或SUV的第三排。
　　对于家用7坐车来说，第三排本来就是应急或者备用座，不是经常有人需要坐的。除非是班车或者单位公车，否则的话，一般都是应急使用。由于距离尾门间的缓冲区比较小，所以第三排成员会在后车追尾时受伤的几率大。
　　谢邀，我是检车家的一名二手车检测技师，检车家是一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测。工作的原因，几乎每天都在接触二手车，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我从个人角度来回答一下这个问题，希望对您能有一些帮助。
　　近些年来随着国家二胎政策的开放，一些家用的轿车已经满足不了大多数家庭出行的需要，所以七座的SUV也是这些家庭购车考虑的首选，那么七座的SUV第三排的安全性到底怎么样呢？
　　首先从实际安全性来讲，如果发生事故从侧面碰撞第二排与第三排的区别并不大，要是从正前方发生碰撞，反而第三排是更安全的，但如果是后侧追尾，情况可能就不会太乐观，像一般有三排的SUV后侧基本上就没有碰撞的缓冲地带。
　　再从车辆实际数据去分析，从乘用车各排死亡率来看，副驾驶是死亡率最高，其次也是第二排的乘客，第三排的乘客死亡率则为最低，当然也要考虑第三排的使用频率。而且根据数据显示第三排事故死亡人数中孩子的死亡率达到了接近一半，总结一下就是如果真的有需要，购买尽量选择一些豪华品牌，第三排座椅的安全和价格确实是有关系的，一般尽量也不要让孩子坐在第三排，好了今天的分享就到这里了，以上只代表我个人的观点，希望对您有所帮助。