喜讯！国产航空发动机获突破，为什么要打破发达国家技术垄断？

　　找了一下最近的新闻，关于国产航空发动机获得重大突破，也只有关于长江-1000A和航空发动机涡轮叶片涂层获得重大突破的新闻。央视新闻早前报道，中国商用发动机公司早就突破多项关键技术，研发出了可替代的飞机发动机长江-1000A（CJ1000A）。不过这还不算是长江-1000A发动机的定型装备，而研制这款发动机就是为了替代C919搭载的是的CFMI LEAP-1C发动机，因为这款发动机就是由美国的通用电气和法国的赛峰平股合资公司CFM国际研制生产，虽然都可能给我们断供。
　　另一则消息是来自于光明网5月25日报道，我国航空发动机涡轮叶片涂层获得重大突破，远科秦皇岛节能科技开发有限公司，刻苦攻关，历时一年多，研制成功一项富勒烯高温耐磨薄膜技术，可使航空发动机叶片耐高温2100K氏度（注意：2100 K氏度大约是1827度），使用寿命达到2000小时，填补了该领域国内技术空白，一举打破国际垄断。
　　对于这两则新闻显然后者更算重磅，毕竟发动机的核心问题就在于材料和应用问题。我们在耐高温材料领域，始终没有突破瓶颈，始终让发动机的性能受制于技术和材料的突破。耐高温薄膜技术应用于发动机的涡轮叶片，这对于打破西方的技术封锁绝对是重大突破。目前我国的涡扇10发动机的涡前温度是1747K，涡扇15发动机的涡前温度是1900K。显然能够承受2100K的温度，就意味着我们的航空材料又上了一个新台阶。
　　我们再来看看航空工业实力最强的美国，它们应用在f22和f35战机上的两款发动机。F119和F135这两款发动机采用相同的核心机，涡轮温度为1577 1677摄氏度(约合1850K 1950K)。另一种说法是1700摄氏度（约合1970K）。按照美国发动机的超强实力，后一种说法可能更加接近真实，毕竟对于这样的信息美国也是相对保密。那么就意味着我们能够将温度提高到2100K，这已经超越了美国发动机核心机的涡轮前温度。
　　在航空届当中，涡前温度每提升100度，发动机的热效率可以提升8%，推力可以增加15%到20%。如果这样的叶片真的能够承受2100K，如果用在WS-15发动机上，则意味着我们可以将推力提高到20吨（原有数据是18吨）。或者是在设计出新的发动机，其性能也将是世界前列，毕竟高温材料的突破，就是发动机性能的突破。如果这样的信息被进一步证实，那么真的意味着我们突破了国外封锁，真正成为世界顶尖的航空强国。（本文图片来源于网络！）
　　航发影响力有三方面：
　　1、吸引高端人才，留住高端人才。想要留住高端人才，必须有高端岗位。研制航发需要非常多专业高端人才共同发力才能搞成，只要有航发项目，就会有创造出很多高端岗位，从而留住高端人才，否则这些人才只能跑去给外国人做贡献。
　　2、带动高端产业发展，实现产业升级，最终能带动国家人均GDP快速发展。
　　航发是高度复杂的技术产品，涉及的行业众多，冶金、精密铸造、精密加工、高端轴承、燃油、机油、微电子、控制软件、超级计算机、风洞等，总之就是需要众多配套产业共同提升技术水平才行，这个过程中也会带动行业发展，提升产出比，从而提高人均GDP。这就是为啥发达国家可以享受高收入高福利，却还能轻松工作。
　　3、不管是军用还是民用，航发都是决定性关键硬件。
　　没有这个民航飞机只能任由外国人拿捏，紧急情况下，对方服务中心甚至可以人为制造事故。军用就更不用说了，没有航发的飞机是飞不起来的，没有好的航发就造不出好的飞机。
　　我是航空人，我深深知道：航空发动机是制约制约中国航空工业发展的一个重要因素。目前世界航发领域，美英的航发一直处于霸主地位（美国普惠公司、通用公司和英国的罗罗公司）。国产航空发动机能获得突破，对中国航空工业来说无疑是重大利好，没有航发的突破就没有中国空军的未来。
　　图片
　　国产航空发动机经过几代人不懈努力、从航发修理、仿制、组装、独立研发获得一个个阶段性成果，再发展到关键性技术突破性进展，来之不易，可喜可贺
　　〔航空发动机〕aero–emgine是一种高度精密、技术复杂的热力机械、是一切＂飞行器＂的动力之源……心脏。
　　＂航空发动机＂从诞生到今天不过短短一百多年。
　　＂航发＂的发展经历了两个阶段，1、前40多年（1903~1940）直列活塞、星型活塞发动机阶段。
　　2、后60多年（1939~至今）涡喷、涡桨、涡扇、冲压/变循环发动机……
　　＂航空发动机＂被誉为工业制造业之＂工业之花＂，＂工业机械皇冠 上的明珠＂。
　　（涡扇发动机结构）
　　（单晶定向合舍高压涡轮叶片）
　　就是这么小小＂高压涡轮叶片＂从材料、设计、生产制造不知道难坏多少国家和航空发动机企业……
　　仅仅是＂涡轮叶片＂一项技术就曾经长期被国际＂航发＂大国强国……技术垄断。
　　目前，世界＂航空公司＂大国强国排名：
　　＂中国航发＂不断取得技术上的进步和快速发展，＂中国航发/中国航空＂将能真正挤身于世界＂航空大国＂之林。
　　几十年来，＂中国航发＂从无到有、采取＂小步快跑＂、坚持＂引进消化＂、＂独立自主＂奋起直追、紧跟世界航发发展，从＂修理＂、＂仿制＂、＂组装＂发展到今天能够独立研发、并且取得了一个又一个的发展成果，事实证明＂高精尖＂技术是买不来的。
　　＂航发＂技术上的突破、创新是打破国外……技术垄断前提，才能摆脱长期对国外＂航发＂技术上依赖和受制于人，使中国飞行器拥有健康可靠的一颗心脏，歼–10、歼–20、武直–10/直–20，这些拥有＂纯正中国血统＂高精尖技术、高性能作战飞机，才能……一飞冲天。
　　这就是＂打破技术垄断＂的意义。
　　咱们在此仅限于中学生水平的常识来讨论问题。
　　别说我泼冷水！航发叫做工业王冠上的钻石，属于最高精尖技术的集成，这东西说要突破可没那么容易！至少，以我多年来的业余军迷的菲薄经验来看，航发的突破更容易出现在中外关系和谐的时期，而不是出现在中外关系紧张的时期。这个用常识想想就明白，平日里上学的时候，一道题搞不明白，是自己把头发都薅秃了自己研究，还是第二天上学的时候，顺便问一下学霸呢？可能学霸就是随嘴一句话，对你就是推开了一扇窗，从此这个题型就掌握了。把这个经验用到航发这种高技术一样，是你自己闭门造车容易呢？还是找个机会与航发领域的顶尖人才交流一下更容易呢？可能也就是随嘴一句话，就少花几年时间了。
　　如此一来，那一准是在中外关系和谐的时期，引进如航发这样的敏感技术比较容易，同样也比较容易请到海外相关的专业技术人才来贡献力量。在什么都和谐的时候都没有突破，却在现在中外几乎断绝敏感技术交流的时候却频频突破，这不得不说，中国人真聪明，闭门造车都能造得这么好！
　　如果一定要给现在在航发上的突破找个理由，我更相信是惯性。就如同刹车，还需要一段刹车距离一样。现在得到的突破结果，大概是前面一段和谐时期种下的种子，现在结果子了。而不是如大家想象的那样，一关门，外国人封锁什么，咱们就能在什么方面就突破了。别动不动就用原子弹来说事，什么算盘扒拉出来的大成功等等，原子弹和航发没法比，一个是工匠的手工品，一个是大工业的杰出成果，就不是一条道上跑的车好不好。
　　至此，反正我是相信，打破发达国家的技术封锁是有必要的，但我更相信绝无可能通过＂闭门造车＂的方式来突破！所以你要问是不是要打破发达国家的技术垄断，我的回答是＂没错，说的对！＂但如果你说外国人封锁什么，我们一两年就突破了，甚至三五年就突破了，那是打死你我也不相信。别说打死我，我还想留着这条命，看怎么突破呢！
　　顺便说一句，以我现在看常见媒体上的科普军文，我得出了结论是，中外在航发上的技术差距不是缩小，而是变大了。最直接的理由就是航发的预期寿命，波音空客的客机，全寿命周期就用一套航发就够了，普惠的航发寿命都上万小时了，这就是最直接的证据。现在中国航发的寿命是多少小时？同理，波音空客的飞机别看卖的好像挺贵，但全寿命周期算下来，就变得省钱了，因为人家用的航发省油，还寿命超长。而中国的飞机全寿命算下来呢？F-16机体寿命是多少小时，而苏-27的机体寿命是多少小时，而两者使用的航发寿命又是多少小时。一架F-16可以顶三五架苏-27一点不夸张，而要是算到航发就要在乘以二了。人家生产一架飞机可以用多长时间，而苏-27需要生产几架来抗衡？
　　所以，看到这里，就别提什么突破了，你在往前走，别人也是在往前跑，而且跑的更快！所以还是埋头努力往前走吧！别沾沾自喜了。
　　发动机的难题在于什么呢，其实在于材料跟加工工艺上面，我们现在的发动机技术至少落后美国三十年左右的时间，也就是说我们现在最多才达到美国八九十年代的发动机技术，甚至还非常勉强，因为现在美国的猛禽用的就是八十年代的发动机技术，但是仍然是世界上最先进的发动机之一。
　　而我们现在的发动机在推力上面不足，在稳定性跟寿命上面都存在巨大缺点和问题，燃烧室燃烧温度决定了燃烧率和推力，加工工艺上面同样有关系，而材料影响了发动机的稳定性跟寿命，现在的问题就在这里，我们的发动机短板也在这里，短时间其实非常难以解决的。
　　主要原因还是基础科学领域的底子薄弱，在才是根本的原因，也就是说我们现在需要在基础科学方面加大努力，积累经验才能在高端技术方面有实质性的稳定进步，像发动机技术方面，材料力学就是非常重要的基础科学，材料精加工也是基础上面演化出来的，这些都能影响到高科技产品的质量问题。
　　航空发动机分为民用跟军用，我们现在发动机技术，正在测试研发的涡扇15发动机 其实成功了也最多达到美国八九十年代的水平，我们现在的突破其实也是某些技术领域的突破，并不是整体的突破，现在说赶超美国差远了，至少还有三十年以上的差距要追赶，说打破垄断其实还早。
　　所谓的垄断就是自己能做到的别人都做不到，而且还是最先进技术，我们在航空发动机技术领域还差得远，所以不要说什么打破垄断，打破的只是八十年代的技术而已，根本算不上现在的真正垄断，真正的强点打破了才是突破垄断，所以现在要做的是低头实干，争取早一些获得更好的突破。
　　当然了现在的突破其实也是可喜可贺的，虽然还存在差距，但是我们已经在追赶的路上，曾经我们发动机技术寿命只有几百小时，而且经常损坏，现在我们的技术进步了，寿命到达两三千小时，这个就是巨大的进步，虽然说离欧美的八千到一万多小时还有很远的距离，不过好歹是在进步。
　　核心技术掌握在自己手中才是最安全的，找别人手中永远是被动和受制于人的，这个其实在任何重要领域都是同样的道理，自己没有掌握核心技术，那就是没有说话的底气，容易被人掐脖子，所以必须要自己掌握才可以，这就是为什么要打破垄断技术的原因。
　　世界顶尖航空发动机只有三家，美国的两家分别是普惠公司和通用动力公司，英国的一家是罗罗公司。法国的斯奈克玛航空公司也存在着动力不足的情况，而俄罗斯的土星动力公司等航空动力存在经济性，动力性和成本等问题是很多的。
　　而喜讯说，国产航空动力获得突破，就是打破了发达国家的技术垄断。就像电磁弹射之父马伟明将军说的，＂要超越就超越美国！＂如果真的实现了突破，说明我国的航空动力方面真的取得了巨大成就，应该已经超过了俄罗斯，因为俄罗斯现在已经不是发达国家了。
　　中国的航空动力应该是从军用和民用两个方面都实现了突破，因为军民很多情况下都能通用，至少是突破了斯奈克玛航空公司的水平，甚至能和美国的通用动力和普惠公司，或者英国的罗罗公司实现了比肩。如果真的实现了这种突破，中国的航空动力已经走到了世界前排。
　　也许有人说，是不是真的呢？应该是真的，现在的中国总是让世界发达国家惊喜着。疫情西方国家做不到，中国做的很出色。中国的军用电子设备已经和世界同步，已经把俄罗斯超越了很远。还包括其他各种动力，各种产业，中国都在突飞猛进，所以中国航空动力实现突破就不足为奇了。
　　不打破永远被发达国家踩在脚下，永远在他们背后做低端产业挣钱，这不是长久之计。
　　航空发动机一直是我们国家的一个薄弱项，以前都是直接采购国外的发动机，不仅花了大量的资金，而且还拿不到比较先进的发动机。
　　我们国家早就想拥有自己的先进发动机，之前国产航空发动机也是有的，只不过比较落后，性能非常的差，也就只能在实验阶段使用下。
　　如今国产航空发动机能够获得大突破，这是非常值得高兴的事情，发达国家一直想封锁咱们国家的高端技术，好的发动机根本不会卖给我们，所以需要我们自己来突破。
　　还有希望咱们国家的其他发动机也都能够实现突破，比如汽车发动机，战斗力发动机，以及航母发动机，这类的技术太关键了，必须自己国家要掌握自主权。
　　一、本身我们就是一个巨型国家。面积大，人口多。关键是这些年又发展迅猛，突然就变成庞然大物了。别人肯定心里不爽啊！二、更要命的是你还跟别人不一样，走自己的路，有自己的价值观。三、作为一个大国，关键的核心技术和能力要有。否则，随时被别人卡脖子。芯片就是明显的例子。
　　因为不想让别人掐脖子。
　　发达国家拿上自己的技术，动辄就是制裁。
　　不要狂妄，用不了多久，等着中国制裁吧。
　　三十年河东，三十年河西。
　　天翻地覆，中华民族伟大复兴。