吉利长安差距缩小，今年销冠你站谁？

　　站长安·吉利汽车正处于转型期
　　预测：
　　2021年的中国汽车冠军品牌会是吉利还是长安？
　　先看数据吧，银十与1-10月累计销量成绩如下。长安汽车 145924、149.6万辆吉利汽车 112822、103.6万辆
　　其中长安汽车集团有多高合资品牌，但这个数据是已经去掉合资品牌的长安系自主品牌数据，涵盖乘用车和商用车型；而即使只讨论乘用车型，长安系也已经突破了百万台，毫无疑问2021年长安汽车表现很抢眼，超越吉利汽车似乎是板上钉钉了。
　　咱们再看一组数据吧，长安CS系列的75、55，单月的成绩竟然都突破了两万台，75系列达到这个标准尚不足奇，因为曾经也有很多期是超越两万台的；但是CS55系列很少有达到这个高标准的，这说明了什么呢？也许就是博越的竞争力的下降。这两台车是真正的同级车，75系列包括哈弗H6都要比博越略大了一些，但曾经这三款车是同台竞争的；现在却变成了CS55对标博越，剩下的两台车对标了星越L，吉利在SUV这块主战场中的竞争力下滑了。
　　星越L是否能正面对决哈弗和长安呢？客观来说是有些难度的吧。因为星越L的发动机区分了高低功率两个版本，2.0T&7DCT的低功率组合面对米勒循环2.0T&7DCT的哈弗H6，面对2.0T&8AT的CS75PLUS，可以说是竞争力不够高的。在更高一些的价格区间内，高功率2.0T&8AT的星越L又要面对轻混动力的摩卡，插电混动的宋PLUS DM-i，中型车UNI-K以及中大型车传祺新款GS8等等。
　　星越L没有一个特别能体现竞争力的指导价，也缺少一套更为先进的驱动系统，所以这台车也很难成为真正的爆款车。
　　SUV阵营中的吉利目前太抢眼的作品，博越、星越L都显得中规中矩，缤越多少受到些三缸机的影响但好在价格便宜，远景X6始终不温不火，星越S作为跨界车本就会相对冷门；所以在这一阵营中的吉利不是很有竞争力，但是长安汽车的产品线却越来越丰富，且为欧尚、长安、UNI三个系列（与品牌）同时发力，每个品牌产品线存在的不足都能相互补偿。
　　所以长安最近走得比吉利更稳，吉利汽车在汽车电气化的转型过程中稍显有些＂慌＂，完全沉静下来还需要一段时间吧。
　　轿车阵营的吉利目前领先于长安，但潜力究竟谁更大却不好说。
　　帝豪销量超过逸动PLUS，星瑞的销量远超锐程CC，差距已经很明显了；不过长安还是能从SUV阵营来均衡，同时阿维塔计划已经说明长安的战略方向发生了变化。燃油动力汽车目前主攻10万以内的市场，能与吉利＂战平＂就行，阿维塔依托华为技术和宁德时代，毫无疑问是要冲击高端的。长安似乎要打造一个＂哑铃型＂结构，以入门级车为基础、以高端车以风向标，逐渐丰满结构，最终实现产品线的完整建设。
　　吉利汽车目前没有高端轿车品牌，最起码主品牌没有；领克汽车定位最高的是03＋，现在的表现也不是很理想；极氪汽车在上市之前就出现了多个问题，能否在高端阵营站稳尚未可知，重点是仍旧以沃尔沃的＂北欧＂作为卖点，这与国潮汽车风潮是相悖的。这点就不如长安汽车聪明，所以未来在轿车阵营也不见得谁会更强。
　　吉利汽车曾经能稳定销冠的筹码是轿车和SUV双线发力，现在的长安也是两条腿走路且走稳了，那么最终就要拼技术了。
　　「电驱」是个绕不开的话题，吉利汽车期望自行打造核心三电，但在动力电池方面与LG和孚能的合作都没有看到什么成果，电机和电控似乎也在储备；长安汽车也在自研，但在动力电池方面选择了与比亚迪和宁德时代合作，对于华为技术也不排斥，所以长安的香格里拉计划可能会提前完成（2025年停产燃油车）。
　　这两个品牌给我们的感觉是长安在努力的探索，每一步走的都比较扎实，没有步子迈得太大；吉利则是目标非常宏大但走得速度不够快，短期内的目标过于大，是否能真正的走稳也是值得商榷的。所以近期还是看好长安。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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